EP0093873A1 - Kraftfahrzeug zum Transportieren und Verlegen einer Festbrücke - Google Patents

Kraftfahrzeug zum Transportieren und Verlegen einer Festbrücke Download PDF

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EP0093873A1
EP0093873A1 EP83103272A EP83103272A EP0093873A1 EP 0093873 A1 EP0093873 A1 EP 0093873A1 EP 83103272 A EP83103272 A EP 83103272A EP 83103272 A EP83103272 A EP 83103272A EP 0093873 A1 EP0093873 A1 EP 0093873A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sliding frame
motor vehicle
bridge
vehicle according
laying
Prior art date
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Granted
Application number
EP83103272A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0093873B1 (de
Inventor
Theodor Echtler
Werner Hunsinger
Martin Quinot
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Fried Krupp AG
Original Assignee
Fried Krupp AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Fried Krupp AG filed Critical Fried Krupp AG
Publication of EP0093873A1 publication Critical patent/EP0093873A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0093873B1 publication Critical patent/EP0093873B1/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle, in particular a wheeled or tracked vehicle for transporting and laying a fixed bridge, with a sliding frame which serves as a bridge support and is displaceably guided in the longitudinal direction of the motor vehicle, and with laying device arranged on the sliding frame and with floor support elements.
  • the vehicle also has support legs below the driver's cab projecting over the front axle, which support the vehicle on the ground when the fixed bridge is being laid.
  • the standing moment of the vehicle due to the axles is not decisively improved by this.
  • the fixed bridge must be equipped with a stem that extends from the top of the bridge and on the other side of the bank is put on before the fixed bridge is pushed. This makes the installation system considerably more complicated and therefore more prone to failure and more expensive.
  • DE-OS 26 41 8o7 proposes to provide support legs which can be swiveled forward in front of the front of the vehicle.
  • this requires a correspondingly extended installation arm so that the fixed bridge can be put down. Since the support legs are attached to the vehicle itself, their presentation after swiveling can only be relatively small for reasons of strength, so that the stability with longer fixed bridges is also not sufficient.
  • the invention is based on the object of designing a motor vehicle of the type mentioned at the outset in such a way that fixed bridges which are considerably longer than the currently comparable fixed bridges can be installed with it, despite its light construction.
  • the sliding frame is self-supporting and can be moved beyond at least one end of the motor vehicle and that the floor support elements for supporting the respective projecting part of the sliding frame are arranged on it.
  • the sliding frame can be moved together with the fixed bridge over at least one end of the motor vehicle and is then caught there by the floor support elements. This creates a correspondingly long lever arm between the floor support elements and the center of gravity of the motor vehicle, so that the standing torque when the sliding frame is extended is substantially greater than in the known solutions. In this way, very long fixed bridges can be installed even with light motor vehicles. The weight of the fixed bridge is fed directly into the ground via the motor vehicle.
  • Another advantage is that there is a clear interface between the motor vehicle and the laying device due to the sliding frame. This makes it easier to convert a series-produced motor vehicle to a bridge-laying vehicle, since this modification is essentially limited to the mounting of the guide rails or rollers and the installation of a hydraulic pump. There are only a few connecting lines for the energy supply between the motor vehicle and the sliding frame, so that the frame can be disconnected and parked from the motor vehicle. This simplifies maintenance and reduces the downtime of the entire system, since motor vehicles and frames are interchangeable.
  • the sliding frame can be moved by almost its entire length over one end or over the ends of the motor vehicle in order to obtain the longest possible arm.
  • the measure of arranging the floor support elements at the end of the respective projecting part of the sliding frame also acts in the same direction.
  • the floor spacer elements should be designed as extendable or swiveling support legs.
  • the sliding storage of the sliding frame can be done in different ways. According to the invention it is provided that the sliding frame is mounted on the motor vehicle by rollers, since this results in a particularly easy-moving. It should also be guided laterally by vertically mounted rollers.
  • the rollers are mounted on the sliding frame and run in guide rails attached to the motor vehicle.
  • This training offers especially when the sliding frame has only one set of rollers in the area of the end that cannot be moved out, but otherwise lies loosely on the motor vehicle.
  • the sliding frame should be able to be raised so far by the floor support elements that its end that can be moved out easily lifts off the end of the motor vehicle there. If this lifting is carried out, the motor vehicle can move forward until the roller set strikes the rear end of the guide rails, the sliding frame remaining on the floor support elements.
  • the fixed bridge can then be put down by the laying device.
  • the advantage of this embodiment is that no separate drive for pushing out the sliding frame is necessary. However, this embodiment can only be used on relatively flat terrain.
  • the sliding frame is slidably mounted on two sets of rollers arranged at a distance from one another in the longitudinal direction of the motor vehicle.
  • the sliding frame for the laying process when the motor vehicle is stationary is moved cantilevered outward with the fixed bridge.
  • the floor support elements are only lowered after they have been completely moved out.
  • roller sets should be arranged on the motor vehicle in the region of the end or the ends beyond which the sliding frame can be moved, or on the sliding frame and the guide rails on the motor vehicle.
  • the invention provides that the fixed bridge can be moved on the sliding frame and / or the sliding frame under the fixed bridge, so that the center of gravity of the fixed bridge can always be kept in a favorable position, especially in the coupled state, before the the actual laying process begins.
  • the bridge laying vehicle 1 shown in FIGS. 1 to 8 has a chassis frame 2 with a driver's cab attached at the front 3.
  • Four wheel axles 4, 5, 6, 7 are suspended on the chassis frame 2.
  • a sliding frame 8 On the chassis frame 2, a sliding frame 8 is placed, which has guide rails 9 running in the longitudinal direction on both sides. It is movably mounted on two roller sets lo, 11 which are arranged in the rear area on the chassis frame 2 and are arranged at a distance from one another, each with two opposing rollers or roller groups, which engage in the guide rails 9 on the sliding frame 8.
  • a downwardly extendable support leg 13 At the rear end of the sliding frame 8 a downwardly extendable support leg 13 are attached on both sides.
  • a two-part fixed bridge 12 is arranged on the sliding frame 8.
  • a boom 14 articulated at the front end of the sliding frame 8 and a laying arm 15 arranged at the rear end of the sliding frame 8 belong to a laying device, by means of which the fixed bridge 12 in the sequence as shown in FIGS. 2 to 8 is stretched over, for example, a body of water 16.
  • FIG. 1 the driving position of the bridge laying vehicle 1 is shown, in which the sliding frame 8 is fully seated on the chassis frame 2, the support legs 13 are raised and the fixed bridge 12 is divided into two bridge segments 17, 18, which are pushed one above the other.
  • FIG. 2 shows the beginning of the laying process on the bank 19 of the water 16.
  • the lower bridge segment 18 is moved out backwards over the laying arm 15 and pivoted a little downward with it, while the upper bridge segment 17, guided by the boom 14 and an auxiliary arm 2o, moved diagonally downwards.
  • the coupled fixed bridge 12 is then moved forward as a whole, that is to say in the direction of travel, in order to achieve a better center of gravity for the subsequent process.
  • the sliding frame 8 With the fixed bridge 12 moved fully forward, the sliding frame 8 is now extended to the rear, being guided through the roller sets 10, 11.
  • the movement of the fixed bridge 12 to the front and that of the sliding frame 8 to the rear can run simultaneously or in succession, although the center of gravity of the fixed bridge 12 should expediently always lie above the motor vehicle 1 and preferably in front of the rear axle 7.
  • Figure 6 shows the end position of the sliding frame 8 with extended and therefore supported on the ground support legs 13, so that the sliding frame 8 is now supported at both ends like a bridge.
  • FIG. 7 shows how the fixed bridge 12 has been extended completely to the rear from its front position shown in FIGS. 5 and 6 and - which cannot be seen completely here - spans the water 16. This is the critical load state in which the tipping moment emanating from the fixed bridge 12 is greatest. However, the weight of the fixed bridge 12 is guided directly into the ground via the support legs 13, the sliding frame 8 and above all the heavy bridge laying vehicle 1 acting as a counterweight, so to speak. Due to the extended sliding frame 8, the effective lever arm on which the bridge-laying vehicle 1 engages with its center of gravity is extraordinarily large, so that even with lighter bridge-laying vehicles 1, very long and therefore heavy fixed bridges 12 can be laid.
  • FIG. 9 shows a somewhat different embodiment of a bridge laying vehicle 21.
  • the bridge laying vehicle 21 has a chassis frame 22 with a driver's cab 23 attached at the front and four wheel axles 24, 25, 26, 27.
  • a sliding frame 28 is also placed on the chassis frame 22, but differently than in the example shown in FIGS. 1 to 8.
  • the chassis frame 22 has two longitudinally extending guide rails 29 which are arranged next to one another at a distance.
  • the sliding frame 8 has only one set of rollers 3o, the rollers on both sides of which engage from the inside in the guide rails 29, so that they are supported in the vertical direction.
  • vertically mounted rollers 31 are arranged, which limit the lateral movement of the sliding frame 28.
  • a fixed bridge 32 with bridge segments 33, 34 is arranged on the sliding frame 28, and are already coupled to one another in this illustration.
  • a laying arm 35 and support legs 36 are attached.
  • the bridge laying vehicle 21 advances, the sliding frame 28 remaining in place due to the extended support legs 36 and the roller set 3o rolling backwards in the guide rails 29.
  • the bridge laying vehicle 21 advances until the roller set 3o strikes the rear end of the guide rail 29.
  • the support legs 36 are retracted so far that the sliding frame 28 just comes to rest on the rear of the bridge laying vehicle 21.
  • the fixed bridge 32 is then pulled apart and coupled in the same way as shown in FIGS. 2 and 3. Then it is pushed over the respective obstacle, for example a body of water, until it only hangs on the laying arm 35 according to FIG. 7.
  • the fixed bridge 32 - as shown in Figure 8 - is deposited.
  • the sliding frame 28 is pushed onto the bridge laying vehicle 21 in such a way that it is raised slightly again by the support legs 36 and the bridge laying vehicle 1 is reset until the roller set 3o strikes the front end of the guide rail 29.
  • the support legs 36 are then retracted completely and the sliding frame 28 is locked on the bridge laying vehicle 21.

Landscapes

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Abstract

Ein Kraftfahrzeug, insbesondere Rad- oder Kettenfahrzeug, zum Transportieren und Verlegen einer Festbrücke, weist einen als Brückenträger dienenden, in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs verschieblich geführten Schieberahmen und auf dem Schieberahmen angeordnete Verlegeeinrichtung sowie Bodenabstützelemente auf. Um mit einem solchen Kraftfahrzeug trotz leichter Konstruktion Festbrücken verlegen zu können, die erheblich länger sind als die derzeit vergleichbaren Festbrücken, ist der Schieberahmen (8, 28) selbsttragend ausgebildet und über zumindest ein Ende des Fahrzeugs (1, 21) hinaus bewegbar und sind an ihm die Bodenabstützelemente (13, 26) des jeweils auskragenden Teils des Schieberahmens angeordnet.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbeondere Rad- oder Kettenfahrzeug zum Transportieren und Verlegen einer Festbrücke, mit einem als Brückenträger dienenden, in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs verschieblich geführten Schieberahmen und auf dem Schieberahmen angeordneten Verlegeeinrichtung sowie mit Bodenabstützelementen.
  • Ein solches Fahrzeug ist in der DE-OS 29 26 594 beschrieben. Auf seinem Kastenrahmen ist ein Hilfsrahmen montiert, auf dem ein in Längsrichtung des Fahrzeuges verschiebbarer Brückenträger gelagert ist. Auf dem Brückenträger ist die Verlegeeinrichtung mit der Festbrücke angeordnet:
    • Im Transportbetrieb wird die Festbrücke in zwei Brückensegmente aufgeteilt und übereinander gestapelt. Für den Verladevorgang wird der Brückenträger so weit nach vorn geschoben, daß die Festbrücke nach Kupplung der Brückensegmente durch die Verlegeeinrichtung abgelegt werden kann. Zum Kuppeln der beiden Brückensegmente wird das untere Brückensegment nach vorn geschoben und das obere Brückensegment abgesenkt. Mittels eines Verlegearms wird dann die gekuppelte Festbrücke über das zu überbrückende Hindernis vorgeschoben und dann abgelegt. Nach Aufnahme der Festbrücke wird sie wieder durch Zurückschieben des Brückenträgers in eine Position gebracht, die eine optimale Achslastverteilung für den Fahrbetrieb ergibt und damit dem Fahrzeug eine bessere Manövrierfähigkeit verleiht.
  • Grundlegende Voraussetzung für eine solche Verlegung im freien Vorbau ist, daß das durch die frei auskragende Brücke hervorgerufene Kippmoment kleiner sein muß als das Standmoment des Fahrzeugs. Bei gegebenem Fahrzeuggewicht ist hierdurch die maximal verlegbare Brückenlange festgelegt. Zur Erhöhung der Brückenlänge muß man, da das Kippmoment kaum beeinflußbar ist, das Standmoment erhöhen. Der zuvor beschriebene verschiebbare Brückenträger ist jedoch dazu ungeeignet.
  • Zwar weist das Fahrzeug nach der DE-OS 29 26 594 zusätzlich unterhalb der über die Vorderachse ragenden Fahrerkabine Stützbeine auf, die das Fahrzeug am Boden beim Verlegen der Festbrücke abstützen. Das aufgrund der Achsen gegebene Standmoment des Fahrzeugs wird hierdurch jedoch nicht entscheidend verbessert..Sollen Brücken verlegt werden, deren Kippmoment größer ist als das Standmoment des Fahrzeugs, so muß die Festbrücke mit einem Vorbauschnabel ausgerüstet werden, der aus der Brückenspitze ausfährt und am jenseitigen Ufer aufgelegt wird, bevor die Festbrücke nachgeschoben wird. Hierdurch wird das Verlegesystem erheblich komplizierter und damit störanfälliger sowie teurer.
  • Zur Erhöhung der Standsicherheit von Brückenlegefahrzeugen ist in der DE-OS 26 41 8o7 vorgeschlagen, Stützbeine vorzusehen, die sich nach vorn vor die Front des Fahrzeugs schwenken lassen. Dies macht jedoch einen entsprechend verlängerten Verlegearm erforderlich, damit die Festbrücke abgelegt werden kann. Da die Stützbeine am Fahrzeug selbst angebracht sind, kann ihre Vorlage nach dem Verschwenken aus Festigkeitsgründen nur relativ gering sein, so daß die Standsicherheit bei längeren Festbrücken ebenfalls nicht ausreicht.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art so auszubilden, daß mit ihm trotz leichter Konstruktion Festbrücken verlegt werden können, die erheblich länger sind als die derzeit vergleichbaren Festbrücken.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Schieberahmen selbsttragend ausgebildet und über zumindest ein Ende des Kraftfahrzeugs hinausbewegbar ist und daß an ihm die Bodenabstützelemente zur Abstützung des jeweils auskragenden Teils des Schieberahmens angeordnet sind.
  • Im Unterschied zum in der DE-OS 29 26 594 beschriebenen Kraftfahrzeug ist hier der Schieberahmen zusammen mit der Festbrücke über zumindest ein Ende des Kraftfahrzeugs hinausbewegbar und wird dann dort durch die Bodenabstützelemente aufgefangen. Hierdurch entsteht ein entsprechend langer Hebelarm zwischen den Bodenabstützelementen und dem Schwerpunkt des Kraftfahrzeugs, so daß das Standmoment bei ausgefahrenem Schieberahmen wesentlich größer ist als bei den bekannten Lösungen. Auf diese Weise können selbst mit leichten Kraftfahrzeugen sehr lange Festbrücken verlegt werden. Die Gewichtskraft der Festbrücke wird direkt über das Kraftfahrzeug in den Boden geleitet.
  • Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß durch den Schieberahmen zwischen Kraftfahrzeug und Verlegeeinrichtung eine klare Schnittstelle besteht. Dies erleichtert die Umrüstung eines Serienkraftfahrzeugs zu einem Brückenlegefahrzeug, da diese Umrüstung sich im wesentlichen auf den Anbau der Führungsschienen oder Rollen und den Einbau einer Hydraulikpumpe beschränkt. Zwischen Kraftfahrzeug und Schieberahmen gibt es nur wenige Verbindungsleitungen für die Energieversorgung, so daß der Rahmen vom Kraftfahrzeug getrennt und abgestellt werden kann. Dies erleichtert die Wartung und verringert die Ausfallzeiten des gesamten Systems, da Kraftfahrzeuge und Rahmen untereinander austauschbar sind.
  • In Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Schieberahmen um annähernd seine gesamte Länge über das eine Ende oder über die Enden des Kraftfahrzeugs hinausbewegbar ist, um einen möglichst langen Hebelarm zu erhalten. In gleicher Richtung wirkt auch die Maßnahme, die Bodenabstützelemente an dem Ende des jeweils auskragenden Teils des Schieberahmens anzuordnen. Dabei sollten die Bodenabstandselemente als ausfahrbare oder ausschwenkbare Stützbeine ausgebildet sein.
  • Die verschiebliche Lagerung des Schieberahmens kann auf unterschiedliche Weise geschehen. Nach der Erfindung ist vorgesehen, daß der Schieberahmen durch Rollen auf dem Kraftfahrzeug gelagert ist, da sich hierdurch eine besonders leicht-gängige Verschiebung ergibt. Dabei sollte er auch durch vertikal gelagerte Rollen seitlich geführt werden.
  • Bei einer Ausführungsform sind die Rollen am Schieberahmen gelagert und laufen in am Kraftfahrzeug angebrachten Führungsschienen. Diese Ausbildung bietet sich vor allem dann an, wenn der Schieberahmen nur einen Rollensatz im Bereich des nicht hinausbewegbaren Endes aufweist, ansonsten jedoch lose auf dem Kraftfahrzeug aufliegt. Dabei sollte der Schieberahmen durch die Bodenabstützelemente so weit anhebbar sein, daß sein hinausbewegbares Ende leicht vom dortigen Kraftfahrzeugende abhebt. Wird dieses Abheben durchgeführt, so kann das Kraftfahrzeug so weit vorfahren, bis der Rollensatz am hinteren Ende der Führungsschienen anschlägt, wobei der Schieberahmen auf den Bodenabstützelementen stehen bleibt. Die Festbrücke kann dann durch die Verlegeeinrichtung abgelegt werden. Der Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, daß kein eigener Antrieb zum Ausschieben des Schieberahmens notwendig ist. Allerdings ist diese Ausführungsform nur bei relativ ebenem Gelände einsetzbar.
  • Alternativ dazu kann vorgesehen sein, daß der Schieberahmen über zwei in Kraftfahrzeuglängsrichtung im Abstand zueinander angeordnete Rollensätze verschieblich gelagert ist. Bei dieser Ausführungsform wird der Schieberahmen für den Verlegevorgang bei stehendem Kraftfahrzeug mit der Festbrücke nach hinten freitragend hinausbewegt. Erst nach vollständigem Hinausbewegen werden die Bodenabstützelemente abgelassen.
  • Bei dieser Ausführungsform sollten die Rollensätze am Kraftfahrzeug im Bereich des Endes bzw. der Enden angeordnet sein, über das bzw. die der Schieberahmen hinausbewegbar ist, oder am Schiebrahmen und die Führungsschienen am Kraftfahrzeug.
  • Schließlich sieht die Erfindung vor, daß die Festbrücke auf dem Schieberahmen und/oder der Schieberahmen unter der Festbrücke bewegbar sind, damit der Schwerpunkt der Festbrücke insbesondere in gekuppeltem Zustand immer in einer günstigen Lage gehalten werden kann, bevor der eigentliche Verlegevorgang beginnt.
  • In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand zweier Ausführungsbeispiele näher veranschaulicht. Es zeigen:
    • Fig. 1 bis 8 ein Kraftfahrzeug mit Festbrücke beim Verlegevorgang in verschiedenen Stellungen und
    • Fig. 9 eine andere Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs mit Festbrücke beim Verlegevorgang.
  • Das in den Figuren 1 bis 8 dargestellte Brückenlegefahrzeug 1 hat einen Fahrgestellrahmen 2 mit vorn angesetzter Fahrerkabine 3. Am Fahrgestellrahmen 2 sind vier Radachsen 4, 5, 6, 7 aufgehängt.
  • Auf dem Fahrgestellrahmen 2 ist ein in Gitterbauweise ausgebildeter Schieberahmen 8 aufgesetzt, der zu beiden Seiten in Längsrichtung verlaufende Führungsschienen 9 aufweist. Er ist beweglich auf zwei im hinteren Bereich am Fahrgestellrahmen 2 angebrachte, im Abstand zueinander angeordnete Rollensätze lo, 11 mit jeweils zwei gegenüberliegenden Rollen oder Rollengruppen gelagert, die in die Führungsschienen 9 am Schieberahmen 8 einfassen. Am hinteren Ende des Schieberahmens 8 sind zu beiden Seiten je ein nach unten ausfahrbares Stützbein 13 befestigt.
  • Auf dem Schieberahmen 8 ist eine zweiteilige Festbrücke 12 angeordnet. Ein am vorderen Ende des Schieberahmens 8 angelenkter Ausleger 14 und ein am hinteren Ende des Schieberahmens 8 angeordneter Verlegearm 15 gehören zu einer Verlegeeinrichtung, mittels der die Festbrücke 12 in der Abfolge, wie sie in den Fig. 2 bis 8 dargestellt ist, über beispielsweise ein Gewässer 16 gespannt werden kann.
  • In Figur 1 ist die Fahrtstellung des Brückenlegefahrzeugs 1 dargestellt, bei der der Schieberahmen 8 ganz auf dem Fahrgestellrahmen 2 sitzt, die Stützbeine 13 hochgezogen und die Festbrücke 12 in zwei Brückensegmente 17,18 aufgeteilt sind, die übereinander geschoben sind.
  • Figur 2 zeigt den Beginn des Verlegevorgangs am Ufer 19 des Gewässers 16. Hierzu wird das untere Brückensegment 18 nach hinten über den Verlegearm 15 herausbewegt und mit diesem etwas nach unten geschwenkt, während sich das obere Brückensegment 17, geführt von dem Ausleger 14 und einem Hilfsarm 2o,schräg nach vornunten bewegt.
  • In Figur 3 sind die beiden Brückensegmente 17, 18 nach Absenken des linken Brückensegments 17 und Hochschwenken des rechten Brückensegments 18 miteinander in der Mitte gekuppelt.
  • Wie Figur 4 zeigt, wird dann die gekuppelte Festbrücke 12 als Ganzes nach vorn, also in Fahrtrichtung bewegt, um eine bessere Schwerpunktlage für den nachfolgenden Vorgang zu erreichen. Diesen zeigt Figur 5. Mit ganz nach vorn bewegter Festbrücke 12 wird nun der Schieberahmen 8 nach hinten ausgefahren, wobei er durch die Rollensätze lo, 11 geführt wird. Die Bewegung der Festbrücke 12 nach vorn und die des Schieberahmens 8 nach hinten kann dabei gleichzeitig oder auch nacheinander verlaufen, wobei jedoch zweckmäßigerweise der Schwerpunkt, der Festbrücke 12 immer über dem Kraftfahrzeug 1 und vorzugsweise vor der Hinterachse 7 liegen sollte.
  • Figur 6 zeigt die Endstellung des Schieberahmens 8 mit ausgefahrenen und sich deshalb auf dem Boden abstützenden Stützbeinen 13, so daß der Schieberahmen 8 nun an beiden Enden nach Art einer Brücke abgestützt ist.
  • Figur 7 zeigt, wie die Festbrücke 12 aus ihrer in den Figuren 5 und 6 gezeigten vorderen Stellung ganz nach hinten ausgefahren worden ist und - was hier nicht vollständig zu sehen ist - das Gewässer 16 überspannt. Es ist dies der kritische Belastungszustand, bei dem das von der Festbrücke 12 ausgehende Kippmoment am größten ist. Das Gewicht der Festbrücke 12 wird jedoch über die Stützbeine 13 direkt in den Boden geleitet, wobei der Schieberahmen 8 und vor allem das schwere Brückenlegefahrzeug 1 sozusagen als Gegengewicht wirken. Aufgrund des ausgefahrenen Schieberahmens 8 ist dabei der wirksame Hebelarm, an dem das Brückenlegefahrzeug 1 mit seinem Schwerpunkt angreift, außerordentlich groß, so daß selbst bei leichteren Brückenlegefahrzeugen 1 sehr lange und deshalb schwere Festbrücken 12 verlegt werden können.
  • In Figur 8 ist der Verlegearm 15 ganz nach unten geschwenkt, so daß die Festbrücke 12 an beiden Ufern 19 zur Auflage gekommen ist. Nach Entkuppeln vom Verlegearm 15 kann die Festbrücke 12 befahren werden. Das Aufnehmen der Festbrücke 12 geht im wesentlichen in umgekehrter Reihenfolge vor sich.
  • Figur 9 zeigt eine etwas abweichende Ausführungsform eines Brückenlegefahrzeugs 21. Wie beim Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 bis 8 weist das Brückenlegefahrzeug 21 einen Fahrgestellrahmen 22 mit vorn angesetzter Fahrerkabine 23 sowie vier Radachsen 24, 25, 26, 27 auf.
  • Auf dem Fahrgestellrahmen 22 ist gleichfalls ein Schieberahmen 28 aufgesetzt, allerdings anders als bei dem in den Figuren 1 bis 8 dargestellten Beispiel. Hier weist nämlich der Fahrgestellrahmen 22 zwei im Abstand nebeneinander angeordnete, in Längsrichtung verlaufende Führungsschienen 29 auf. Am in Fahrtrichtung gesehen vorderen Ende weist der Schieberahmen 8 nur einen Rollensatz 3o auf, dessen beiderseitige Rollen von innen in die Führungsschienen 29 einfassen, so daß sie in vertikaler Richtung abgestützt sind. Im hinteren Bereich des Fahrgestellrahmens 22 sind senkrecht gelagerte Rollen 31 angeordnet, die die seitliche Bewegung des Schieberahmens 28 begrenzen.
  • Auf dem Schieberahmen 28 ist eine Festbrücke 32 mit Brückensegmenten 33, 34 angeordnet, die bei dieser Darstellung schon miteinander gekuppelt sind. Am hinteren Ende des Schieberahmens 28 sind - wie bei der Ausführung nach den Figuren 1 bis 8 - ein Verlegearm 35 sowie Abstützbeine 36 angebracht.
  • Der Verlegevorgang gestaltet sich bei dieser Ausführungsform wie folgt:
    • In der Fahrstellung nehmen Schieberahmen 28, Stützbeine 36, Verlegearm 35 und die Brückensegmente 33, 34 dieselbe Position wie in Figur lein, nur daß der Schieberahmen 28 vorn auf dem Rollensatz 3o in den Führungsschienen 29 und hinten lose und seitlich geführt durch die Rollen 31 aufliegt. Zum Ablegen der Festbrücke 32 werden dann zunächst die Stützbeine 36 so weit abgesenkt, daß der Schieberahmen 28 leicht vom Heck des Brückenlegefahrzeugs 21 abhebt.
  • Dann fährt das Brückenlegefahrzeug 21 vor, wobei der Schieberahmen 28 wegen der ausgefahrenen Stützbeine 36 an seinem Platz bleibt und der Rollensatz 3o in den Führungsschienen 29 nach hinten rollt. Das Brückenlegefahrzeug 21 fährt so weit vor, bis der Rollensatz 3o am hinteren Ende der Führungsschiene 29 anschlägt. Anschließend werden die Stützbeine 36 wieder soweit eingefahren, daß der Schieberahmen 28 gerade auf dem Heck des Brückenlegefahrzeugs 21 zur Auflage kommt. Anschließend wird die Festbrücke 32 in gleicher Weise, wie in den Figuren 2 und 3 gezeigt, auseinandergezogen und gekuppelt. Dann wird sie über das jeweilige Hindernis, beispielsweise ein Gewässer, vorgeschoben, bis sie nur noch an dem Verlegearm 35 entsprechend Figur 7 hängt. Dann wird die Festbrücke 32 - wie in Figur 8 dargestellt - abgelegt.
  • Das Aufschieben des Schieberahmens 28 auf das Brückenlegefahrzeug 21 geschieht in der Weise, daß er durch die Stützbeine 36 wieder leicht angehoben wird und das Brückenlegefahrzeug 1 soweit zurücksetzt, bis der Rollensatz 3o am vorderen Ende der Führungsschiene 29 anschlägt. Die Stützbeine 36 werden im Anschluß daran wieder ganz eingefahren und der Schieberahmen 28 auf dem Brückenlegefahrzeug 21 verriegelt.

Claims (12)

1. Kraftfahrzeug, insbesondere Rad- oder Kettenfahrzeug, zum Transportieren und Verlegen einer Festbrücke mit einem als Brückenträger dienenden,in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs verschieblich geführten Schieberahmen und auf dem Schieberahmen angeordnetenVerlegeeinrichtung sowie mit Bodenabstützelementen, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieberahmen (8, 28) selbsttragend ausgebildet und über zumindest ein Ende des Fahrzeugs (1, 21) hinausbewegbar ist und daß an ihm die Bodenabstützelemente (13, 36) des jeweils auskragenden Teils des Schieberahmens (8, 28) angeordnet sind.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieberahmen (8, 28) um annähernd seine gesamte Länge über das Ende bzw. über die Enden des Kraftfahrzeugs (1, 21) hinausbewegbar ist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Bodenabstützelemente (13, 36) an dem Ende des jeweils auskragenden Teils des Schieberahmens (8, 28) angeordnet sind.
4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenabstützelemente als ausfahrbare oder ausschwenkbare Stützbeine (8, 28) ausgebildet sind.
5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieberahmen (8, 28) durch Rollen auf dem Kraftfahrzeug (1, 21) gelagert ist.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieberahmen (28) durch vertikal gelagerte Rollen (31) geführt ist.
7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (30) am Schieberahmen (28) gelagert sind und in am Kraftfahrzeug (21) angebrachten Führungsschienen (29) laufen.
8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieberahmen (28) nur einen Rollensatz (30) im Bereich des nicht hinausbewegbaren Endes aufweist.
9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieberahmen (28) durch die Bodenabstützelemente (36) so weit anhebbar ist, daß sein hinausbewegbares Ende leicht vom dortigen Fahrzeugende abhebt.
lo. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieberahmen (8) über zwei in Fahrzeuglängsrichtung im Abstand zueinander angeordnete Rollensätze (lo,11) mit Rollen verschieblich gelagert ist.
11. Kraftfahrzeug nach Anspruch lo, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollensätze (lo, 11) am Kraftfahrzeug (1) im Bereich des Endes bzw. der Enden angeordnet sind, über das bzw. die der Schieberahmen (8) hinausschiebbar ist.
12. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Festbrücke (12, 32) auf dem Schieberahmen (8, 28) und/oder der Schieberahmen (8, 28) unter der Festbrücke (12, 32) verschiebbar ist.
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