EP0081210A2 - Schutzhelm, insbesondere für Benutzer von Kraftfahrzeugen - Google Patents

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EP0081210A2
EP0081210A2 EP82111178A EP82111178A EP0081210A2 EP 0081210 A2 EP0081210 A2 EP 0081210A2 EP 82111178 A EP82111178 A EP 82111178A EP 82111178 A EP82111178 A EP 82111178A EP 0081210 A2 EP0081210 A2 EP 0081210A2
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EP
European Patent Office
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air
protective helmet
ventilation
chin guard
helmet
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EP82111178A
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English (en)
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EP0081210B1 (de
EP0081210A3 (en
Inventor
Siegfried Ing. Grad. Huber
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/28—Ventilating arrangements
    • A42B3/281—Air ducting systems
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/18—Face protection devices
    • A42B3/22—Visors
    • A42B3/24—Visors with means for avoiding fogging or misting

Definitions

  • the invention relates to a protective helmet of the type specified in the preamble of claim 1 and made known by DE-Gm 76 31 760.
  • the ventilation openings are provided at the bottom edge area of the viewing opening and are slit-shaped, an air gap being formed between the bottom edge area and the outer surface of the facing edge of the viewing opening when the viewing window is closed.
  • air flows through this to the ventilation openings and, via these, into the interior of the helmet.
  • the ventilation openings are at the level of the driver's mouth, the inflowing air flow is also directed towards his eyes, which can lead to tears in the eyes and eye irritation.
  • the ventilation openings are only arranged at the edge area of the viewing opening, fogging of the inside of the viewing window with moisture precipitation cannot be prevented to a sufficient extent by the air stream passing through them into the inside of the helmet.
  • the integral safety helmet also disclosed in DE-Gm 78 37 986 has a flat air guiding part on the chin guard, which extends obliquely into the helmet interior, with its free end in the field of view of the lens. Since the air guiding part has an outline contour corresponding approximately to the mouth and nose area of the helmet wearer, it can prevent fogging of the inside of the lens by the air that escapes directly towards the mouth and nose of the helmet wearer and is directed towards the lens. However, after this can spread throughout the helmet interior, the air duct part - especially at low outside temperatures - does not completely prevent fogging on the inside of the lens.
  • the object of the invention is therefore to provide a device for a protective helmet of the type mentioned, by means of which a direct and effective on the inside of the lens, but deflected from the eyes of the driver air deflection the inside of the lens from moisture precipitation is maintained, the air flow generated here should contain drip-free air even in humid weather. As far as possible, air should also be applied at different vehicle speeds.
  • the air flow continuously introduced into the helmet interior serves mainly to act on the inside of the viewing window, but is also advantageous as fresh air supplied for the driver's well-being; furthermore, a pressure equalization to the outside air, especially in the face area of the driver, is achieved by the introduced air flow, whereby the helmet comfort is improved.
  • the viewing window is opened manually a crack (whereby hardly any water can penetrate into the helmet interior), air can flow both through the air passage openings and through the ventilation openings into the air collection chamber and from there to the inside of the viewing window. Due to the air throughput, which is considerably greater than that of the closed visor, air is introduced into the interior of the helmet even at a lower vehicle speed, especially when driving around town (namely, for example, from 20 km / h).
  • the ventilation openings provided on the chin guard can be completely or partially closed as required by a slide or by a rubber-elastic cover - which can only release the ventilation openings if air is suitably dimensioned (feature of claims 7 and 8). Since the vents n d Cruden, frustoconical inwardly extending portion are arranged on a, in turn, reinforcing with respect to a force acting to the chin guard, the chin guard hardly weakened by the ventilation holes (feature of claim 7).
  • the protective helmet 1 shown in FIGS. 1 and 2 has a viewing opening 2 which can be covered by a viewing window 3.
  • This is mounted on the protective helmet 1 by means of two opposite bearing bolts 3 'including a chin guard 4 provided with two lateral articulation parts 4 ", which can be swung up and down
  • the viewing window 3 can be swiveled up and down independently of or together with the chin guard 4, while when the chin guard 4 is swiveled up, the viewing window 3 is also inevitably displaced Section 4 'is provided, on which a plurality of ventilation openings 5 lying next to one another, extending horizontally in the form of slits, are arranged, which open into an air collecting chamber 6, which is sealed by a thin rubber-elastic, air-tight at a distance b from the inside of the chin guard 4 and approximately parallel to it Wall 7 is formed, the extends along the central area of the chin guard 4 and corresponding to its height.
  • a ventilation tube 8 serving as an air duct both of which are inserted into the lining 9 of the protective helmet 1, that is to say connected to it and each guided via an arc 8 ′ to their tube end sections 8 ′′ located in the region of the upper edge of the viewing opening 2 lie in the vicinity of the lens 3 and are arranged so that in their side view (Fig. 2) to the inside of the lens 3 enclose an upward open angle of about 30 °.
  • the section of the ventilation pipes 8 leading away from the air collection chamber 6 and their bend 8 ′ run below or laterally offset from the edges of the viewing opening 2, so that the view through them is not impaired by the ventilation pipes $.
  • the free ends of the end sections 8 ′′ of the ventilation pipes 8 are laterally offset from the plane of symmetry of the protective helmet 1 and lie approximately at the height of the upper edge of the viewing opening 2.
  • more than two of course can of course be required if necessary Ventilation pipes 8 leading away from the air chamber.
  • their free ends have a narrow flow cross section which can be created by compressing the pipe cross section or by a nozzle inserted into the pipe end sections 8 ".
  • the ventilation pipes 8 must also be divided in the region of the parting line a, i.e. their lower sections arranged in the chin guard 4 can be pivoted with the latter, while their upper sections are fixed in the lining 9.
  • mutually cooperating sealing sleeves 10 and 11 are provided on the pipe ends.
  • a number of additional air passage openings 12 are arranged next to one another in the longitudinal central region of the upper edge area of the chin guard 4, which lead together with the ventilation openings 5 into the air collection chamber 6.
  • the air passage openings 12, like the ventilation openings 5, are slot-shaped, with a horizontally extending longitudinal axis.
  • the surface of the upper edge region 4 ′′ ′′ of the chin guard 4 facing the inside of the viewing window 3 runs in the same inclined position as the inside of the viewing window 3 in its closed position, which is shown in the two figures is shown with solid lines. It is thereby achieved that the air passage openings 12 are closed by the viewing window 3 when it is closed - the inside of which lies flat against the facing surface of the chin guard 4.
  • the air flow generated by dynamic pressure penetrates through the ventilation openings 5 while the air collecting chamber 6 is passing through the ventilation tubes 8 when the motorcycle is in operation; From its pipe end sections 8 ", the air flow shown schematically in FIG. 2 with the arrows c is directed from above, away from the eyes of the driver, directly onto the inside of the viewing window 3, so that it is largely prevented from misting up with moisture precipitation. If the viewing window 3 is opened a gap e (shown with dashed lines in FIGS. 2 and 3), flows through the ventilation openings 5 as well as through the air passage openings 12 / into the air collection chamber 6 - i.e.
  • the motorcycle is in the chin area of the driver, so that this leads into the helmet interior Incoming air is sucked out through the annular gap present between the neck of the helmet wearer and the protective helmet together with the breathing air of the driver, which also flows downward, that is, in the same direction, as schematically illustrated in FIG. 2 by the arrows d.
  • the edge 14, which extends radially from the protective helmet 1 to the neck of the helmet wearer, can be extended obliquely downwards.
  • a slide 15' provided with ventilation openings 5 '; these are assigned to the ventilation openings 5 and cooperate with them in such a way that the ventilation openings 5 can be closed entirely or partially by the slide 15.
  • a handle 16 is provided for actuating the slide 15.
  • a rubber-elastic cover covering the ventilation openings 5 can also be provided on the inside of the chin guard 4, which has a thickness such that it releases the ventilation openings 5 with appropriate air exposure.
  • the slide 15 or the rubber-elastic cover can be covered by a mesh filter. Any water that may enter the air-collecting chamber 6 can flow off via a water drain opening 17 which is arranged in the region of the low point of the air-collecting chamber 6 and leads to the underside of the helmet.

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  • Helmets And Other Head Coverings (AREA)

Abstract

Der Schutzhelm (1) hat eine Sichtöffnung (2). weiche von einer Sichtscheibe (3) überdeckbar ist Am Kinnschutz (4) des Schutzhelms (1) sind mehrere Belüftungsöffnungen (5) und Luftdurchtrittsöffnungen (12) angeordnet, die gemeinsam in eine an der Innenseite des Kinnschutzes (4) vorgesehene Luftsammelkammer (6) münden. Von dieser führen zwei, sich zur Oberkante der Sichtöffnung (2) ersteckende Belüftungsrohre (8) weg.
Ein durch Staudruck erzeugter Luftstrom gelangt durch die Belüftungsöffnungen (6) - sowie bei etwas geöffneter Sichtscheibe (3) durch die Luftdurchtrittsöffnungen (12) - in die Luftsammslkammer (6) und wird über die Belüftungsrohre (8) auf die Innenseite der Sichtscheibe (3) hin geleitet, Hierdurch wird weitgehend deren Beschlagen mit Feuchtigkeitsniederschlag verhindert.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Schutzhelm der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen und durch das DE-Gm 76 31 760 bekannt gewordenen Art.
  • Bei dem bekannten Schutzhelm sind die Belüftungsöffnungen am untenliegenden Randbereich der Sichtöffnung vorgesehen und schlitzförmig ausgebildet, wobei bei geschlossener Sichtscheibe zwischen deren untenliegendem Randbereich und der Außenfläche des zugewandten Randes der Sichtöffnung ein Luftspalt gebildet ist. Durch diesen strömt beim Fahrbetrieb des Motorrads infolge des hierbei entstehenden Staudrucks Luft zu den Belüftungsöffnungen und über diese ins Helminnere ein. Nachdem die Belüftungsöffnungen zwar in Höhe des Mundes des Fahrers liegen, wird der einströmende Luftstrom auch zu dessen Augen hin geleitet, was zum Tränen der Augen und zu Augenreizungen führen kann. Da ferner die Belüftungsöffnungen lediglich am Randbereich der Sichtöffnung angeordnet sind, kann durch den über sie ins Helminnere gelangenden Luftstrom das Beschlagen der Innenseite der Sichtscheibe mit Feuchtigkeitsniederschlag nicht in ausreichendem Maße verhindert werden.
  • Der ferner in dem DE-Gm 78 37 986 offenbarte Integralschutzhelm hat am Kinnschutz ein flächiges Luftführungsteil, das sich schräg in den Helminnenraum erstreckt, wobei sein freies Ende im Sichfeld der Sichtscheibe liegt. Da das Luftführungsteil eine etwa der Mund- und Nasenpartie des Helmträgers entsprechende Umrißkontur aufweist, kann es allenfalls das Beschlagen der Sichtscheibeninnenseite durch die unmittelbar dem Mund und der Nase des Helmträgers entweichende, zur Sichtscheibe hin gerichtete Luft verhindern. Nachdem sich diese jedoch im ganzen Helminnenraum ausbreiten kann, wird durch das Luftführungsteil - insbesondere bei tiefen Außentemperaturen - ein Beschlagen der Sichtscheibeninnenseite nicht vollkommen verhindert.
  • Aus der US-PS 37 27 235 (Fig. 19 bis 21) ist es schließlich bekannt, einen Jet-Helm - also einen Schutzhelm anderer Gattung als der eingangs erläuterte Schutzhelm - mit einem Schutzschirm zu versehen, an dessen schräg nach unten verlaufendem, dem Schutzhelm zugewandten Randabschnitt ein
  • Fortsetzung Seite 2 (sich längs....) sich längs diesem erstreckendes Luftführungsteil aufgesteckt ist. Auf dieses wird der beim Fahrbetrieb des Motorrads durch Staudruck entstehende Luftstrom auf die Innenseite des Schutzschirms hingeleitet, wodurch dieses von Feuchtigkeitsniederschlag beschlagfrei gehalten werden soll, Da sich jedoch der Schutzschirm, wie erwähnt, an einem an seiner Unterseite vollkommen offenen Jet-Helm befindet, wird die über das Luftführungsteil einströmende Luft durch die an der Helmunterseite stets herrschende Luftströmung verwirbelt und kann dadurch nachteiligerweise auch zu den Augen des Fahrers hingeleitet werden. Ein weiterer, ganz erheblicher Nachteil besteht bei dem bekannten Schutzhelm jedoch darin, daß beim Fahrbetrieb bei feuchter, regnerischer Witterung von außen Luft mit hohem Feuchtigkeitsgehalt oder auch Wassertropfen auf die Innenseite des Schutzschirms gelangen, so daß dieser bei den geschilderten Witterungsverhältnissen nicht beschlagfrei gehalten werden kann.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einem Schutzhelm der eingangs genannten Gattung eine Einrichtung zu schaffen, mittels der durch eine gezielt und wirkungsvoll auf die Innenseite der Sichtscheibe hin gerichtete, dabei jedoch von den Augen des Fahrers abgelenkte Luftbeaufschlagung die Innenseite der Sichtscheibe von Feuchtigkeitsniederschlag beschlagfrei gehalten wird, wobei der hierbei erzeugte Luftstrom selbst bei feuchter Witterung eine tropfenfreie Luft enthalten soll. Dabei soll möglichst eine Luftbeaufschlagung auch bei unterschiedlichen Fahrzeuggeschwindigkeiten erfolgen.
  • Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Gestaltungsmerkmale vorgesehen.
  • Da der von der Luftsammelkammer wegführende Belüftungskanal zum oberen Bereich der Sichtscheibe geführt ist, wird ein beim Fahrbetrieb eines Motorrads die Belüftungsöffnungen passierender, durch bloßen Staudruck erzeugter Luftstrom schräg von oben direkt auf die Innenseite der Sichtscheibe hin gerichtet, wodurch nicht nur ein Beschlagen der Sichtscheibe mit Feuchtigkeitsniederschlag weitgehend verhindert wird, sondern der abwärts, von den Augen des Fahrers wegströmende Luftstrom kann sich auch mit der ebenfalls nach unten gerichteten Atemluft des Fahrers vermischen und wird zusammen mit dieser zugfrei ab einer bestimmten FahrzeugGeschwindigkeit durch den im Kinnbereich des Fahrers herrschenden Unterdruck (der durch den zwischen dem Hals des Helmträgers und dem Schutzhelm vorhandenen Ringspalt beim Fahrbetrieb entsteht) abgesaugt. Der kontinuierlich in den Helminnenraum eingeleitete Luftstrom dient zwar hauptsächlich zur Beaufschlagung der Innenseite der Sichtscheibe, ist aber auch als zugeführte Frischluft für das Wohlbefinden des Fahrers von Vorteil; ferner wird durch den eingeleiteten Luftstrom ein Druckausgleich zur Außenluft speziell im Gesichtsbereich des Fahrers erreicht, wodurch der Helmkomfort verbessert wird.
  • Gemäß dem Merkmal des Patentanspruchs 2 sind am obenliegenden Randbereich des Kinnschutzes weitere, in die Luftsam- . melkammer führende Luftdurchtrittsöffnungen vorgesehen, die bei mit ihrem untenliegenden Randbereich flächig an der zugewandten Oberfläche des Kinnschutzes anliegender Sichtscheibe durch diese verschlossen werden. Durch die am Kinnschutz angeordneten Belüftungsöffnungen und Luftdurchtrittsöffnungen wird erreicht, daß, wenn letztere durch die Sichtscheibe verschlossen sind, beim Fahrbetrieb des Motorrads lediglich durch die Belüftungsöffnungen Luft in den Helminnenraum strömt, was ab einer mittleren Fahrzeuggeschwindigkeit von beispielsweise 50 km/h der Fall ist. Somit kann mit dem erfindungsgemäßen Schutzhelm bei geschlossener Sichtscheibe von der Höchstgeschwindigkeit des Motorrads bis herab zum erwähnten Geschwindigkeitsbereich gefahren werden, wobei vorteilhafterweise der Helminnenraum belüftet wird, ohne daß dabei in diesen Wasser eindringen kann. Wird jedoch die Sichtscheibe manuell einen Spalt geöffnet (wobei über diesen kaum Wasser in den Helminnenraum eindringen kann), so kann sowohl durch die Luftdurchtrittsöffnungen, als auch durch die Belüftungsöffnungen Luft in die Luftsammelkammer und von dieser auf die Innenseite der Sichtscheibe hinströmen. Durch den dabei vorhandenen, gegenüber der geschlossenen Sichtscheibe wesentlich größeren Luftdurchsatz wird bereits bei niedrigerer, vornehmlich bei Stadtfahrten vorhandener Fahrzeuggeschwindigkeit (nämlich beispielsweise ab 20 km/h) Luft in den Helminnenraum eingeleitet. Dabei kann sich in der im Bereich des Kinnschutzes auf dessen Innenseite vorgesehenen Luftsammelkammer ein ggf. über die Belüftungsöffnungen und die Luftdurchtrittsöffnungen eindringendes Wasser ansammeln und aus dieser durch eine vorgesehene, zur Helmunterseite hin führende Wasserablauföffnung wieder abfließen, so daß selbst bei feuchter Witterung über die beiden, sich an den Endbereiehen der Luftsammelkammer befindenden Belüftungsrohre (Merkmal des Patentanspruchs 4) tropfenfreie Luft in den Helminnenraum gelangt; da die Belüftungsrohre - welche in einfacher Weise als Luftführungskanal vorgesehen und in die Fütterung des Schutzhelms eingesetzt sind (Merkmal des Anspruchs 3) - eine große Längserstreckung haben, kann sich an ihren Wandungen Luftfeuchtigkeit niederschlagen, so daß auch die Belüftungsrohr zur Luftentfeuchtung beitragen.
  • Die am Kinnschutz vorgesehenen Belüftungsöffnungen können durch einen Schieber oder durch eine gummielastische Abdeckung - die bei entsprechend dimensionierter Dicke lediglich durch Luftbeaufschlagung die Belüftungsöffnungen freigeben kann - bedarfsweise ganz oder teilweise verschlossen werden (Merkmal des Anspruchs 7 und 8). Da die Belüftungsöffnungen am Kinnschutz an einem seinerseits in Bezug auf eine Krafteinwirkung verstärkendwirkenden, kegelstumpfförmig einwärts verlaufenden Abschnitt angeordnet sind, wird der Kinnschutz durch die Belüftungsöffnungen kaum geschwächt (Merkmal des Anspruchs 7).
  • Durch Verengung des Durchflußquerschnitts der freien Enden der Belüftungsrohre - was auch durch eine Einsatzdüse erreicht werden kann - läßt sich eine Geschwindigkeitserhöhung der ausströmenden Luft, sowie eine Richtungsstabilität des Luftstroms erreichen (Merkmal des Anspruchs 5).
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt:
    • Fig. 1 einen Schutzhelm in Vorderansicht
    • Fig. 2 eine Seitenansicht zur Fig. 1
    • Fig. 3 eine Ausschnittvergrößerung aus Fig. 2 mit dem obenliegenden Rand des Kinnschutzes.
  • Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Schutzhelm 1 hat eine Sichtöffnung 2, welche von einer Sichtscheibe 3 überdeckbar ist. Diese ist am Schutzhelm 1 über zwei gegenüberliegende Lagerbolzen 3' samt einem mit zwei seitlichen Anlenkteilen 4" versehenen Kinnschutz 4 hoch- und niederschwenkbar gela-_ gert. Da die Sichtscheibe 3 und der Kinnschutz 4 gemeinsam an den Lagerbolzen 3' angelenkt sind, kann die Sichtscheibe 3 unabhängig vom oder zusammen mit dem Kinnschutz 4 hoch-und niedergeschwenkt werden, während beim Hochschwenken des Kinnschutzes 4 zwangsläufig auch die Sichtscheibe 3 mit verlagert wird. Der längs einer Trennfuge a am Helmunterteil anliegende Kinnschutz 4 ist an seinem Längsmittelbereich mit einem kegelstumpförmig einwärts verlaufenden Abschnitt 4' versehen, an dem mehrere nebeneinanderliegende, schlitzförmig sich waagrecht erstreckende Belüftungsöffnungen 5 angeordnet sind. Diese münden in eine Luftsammelkammer 6, welche durch eine dünne gummielastische, in einem Abstand b auf die Innenseite des Kinnschutzes 4 luftdicht aufgesetzte und etwa parallel zu dieser verlaufende Wand 7 gebildet ist, die sich längs dem Mittelbereich des Kinnschutzes 4 und entsprechend dessen Höhe erstreckt. Von den beiden Endbereichen der Luftsammelkammer 6 führt an deren obenliegendem Rand jeweils ein als Luftführungskanal dienendes Belüftungsrohr 8 weg, die beide in die Fütterung 9 des Schutzhelmes 1 eingesetzt, also mit dieser verbunden und jeweils über einen Bogen 8' zu ihren im Bereich der Oberkante der Sichtöffnung 2 liegenden Rohrendabschnitten 8" geführt sind. Diese liegen in der Nähe der Sichtscheibe 3 und sind so angeordnet, daß sie in deren Seitenansicht (Fig. 2) zur Innenseite der Sichtscheibe 3 einen nach oben offenen Winkel von etwa 30° einschließen.
  • Wie in Fig. 1 ersichtlich, verläuft der von der Luftsammelkammer 6 wegführende Abschnitt der Belüftungsrohre 8, sowie deren Bogen 8' unterhalb bzw. seitlich versetzt von den Rändern der Sichtöffnung 2, so daß der Durchblick durch diese nicht durch die Belüftungsrohre$ beeinträchtigt wird. Die freien Enden der Endabschnitte 8" der Belüftungsrohre 8 sind seitlich versetzt von der Symmetrieebene des Schutzhelms 1 angeordnet und liegen etwa in Höhe der Oberkante der Sichtöffnung 2. Zur Erreichung einer optimalen Luftbeaufschlagung der Innenseite der Sichtscheibe 3 können natürlich bedarfsweise auch mehr als zwei von der Luftsam-. melkammer6wegführende Belüftungsrohre 8 vorgesehen werden. Zur Geschwindigkeitserhöhung der aus den Belüftungsrohren 8 ausströmenden Luft haben deren freie Enden einen verengten Durchflußquerschnitt, der durch Zusammendrücken des Rohrquerschnitts oder durch eine in die Rohrendabschnitte 8" eingesetzte Düse geschaffen werden kann. Nachdem der Kinnschutz 4 am Schutzhelm 1 hoch- und niederschwenkbar gelagert ist, müssen auch die Belüftungsrohre 8 im Bereich der Trennfuge a geteilt sein, d.h. ihre unteren, im Kinnschutz 4 angeordneten Abschnitte sind mit diesem verschwenkbar, während ihre obenliegenden Abschnitte sich fest in der Fütterung 9 befinden. Zur Abdichtung der somit an der Trennfuge a gebildeten, einander zugewandten Rohrenden der Belüftungsrohre 8, also bei herabgeschwenktem Kinnschutz 4, wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt, sind an den Rohrenden jeweils miteinander zusammenwirkende Dichtmuffen 10 und 11 vorgesehen.
  • Neben den am kegelstumpfförmig einwärts verlaufenden Abschnitt 4' des Kinnschutzes 4 vorgesehenen Belüftungsöffnungen 5 sind im Längsmittelbereich des obenliegenden Randbereichs des Kinnschutzes 4 eine Anzahl von zusätzlichen Luftdurchtrittsöffnungen 12 nebeneinanderliegend angeordnet, die zusammen mit den Belüftungsöffnungen 5 in die Luftsammelkammer 6 führen. Die Luftdurchtrittsöffnungen 12 sind ebenso wie die Belüftungsöffnungen 5 schlitzförmig, bei waagrecht verlaufender Längsachse, ausgebildet. Wie in Fig. 2 und 3 ersichtlich, verläuft die der Innenseite der Sichtscheibe 3 zugewandte Oberfläche des die Luftdurchtrittöffnungen 12 aufweisenden obenliegenden Randbereichs 4''' des Kinnschutzes 4 in gleicher Schräglage wie die Innenseite der Sichtscheibe 3 in deren Schließstellung, welche in den beiden Figuren mit ausgezogenen Linien dargestellt ist. Hierdurch ist erreicht, daß die Luftdurchtrittsöffnungen 12 bei geschlossener Sichtscheibe 3 - wobei deren Innenseite flächig an der zugewandten Oberfläche des Kinnschutzes 4 anliegt-durch diese verschlossen werden.
  • Bei geschlossener Sichtscheibe 3 des Schutzhelms 1 dringt beim Fahrbetrieb des Motorrads der dabei durch Staudruck erzeugte Luftstrom durch die Belüftungsöffnungen 5 unter Passage der Luftsammelkammer 6 in die Belüftungsrohre 8; von deren Rohrendabschnitten 8" wird der in Fig. 2 mit den Pfeilen c schematisch dargestellt Luftstrom von oben, von den Augen des Fahrers weg, direkt auf die Innenseite der Sichtscheibe 3 hin gerichtet, so daß hierdurch deren Beschlagen mit Feuchtigkeitsniederschlag größtenteils verhindert wird. Wenn die Sichtscheibe 3 einen Spalt e geöffnet wird (in den Fig. 2 und 3 mit gestrichelten Linien dargestellt), strömt sowohl durch die Belüftungsöffnungen 5 als auch durch die Luftdurchtrittsöffnungen 12/in die Luftsammelkammer6ein - also ein vergleichsweise größerer Luftdurchsatz -, wobei die jeweiligen Geschwindigkeitsbereiche des Motorrads hierfür eingangs erwähnt sind. Da beim Fahrbetrieb des Motorrads im Kinnbereich des Fahrers ein Unterdruck herrscht, wird durch diesen die in den Helminnenraum einströmende Luft über den zwischen dem Hals des Helmträgers und dem Schutzhelmlvorhandenen Ringspalt zusammen mit der ebenfalls nach unten, also in gleicher Richtung strömenden Atemluft des Fahrers abgesaugt, wie in Fig. 2 mit den Pfeilen d schematisch veranschaulicht. Zur Verbesserung der Luftabsaugung kann der sich radial vom Schutzhelm 1 zum Hals des Helmträgers hin erstreckende Rand 14 schräg nach unten ausgestellt werden.
  • Längs den Belüftungsöffnungen 5 ist auf der Innenseite des kegelstumpfförmigen Abschnitts 4' des Kinnschutzes 4 ein mit Belüftungsöffnungen 5' versehener Schieber 15 angebracht; diese sind den Belüftungsöffnungen 5 zugeordnet und wirken mit diesen so zusammen, daß die Belüftungsöffnungen 5 ganz oder teilweise durch den Schieber 15 verschließbar an sind. Zur Betätigung des Schiebers 15 ist/diesem ein Handgriff 16 vorgesehen. Anstelle des Schiebers 15 kann auf der Innenseite des Kinnschutzes 4 auch eine die Belüftungsöffnungen 5 überdeckende, gummielastische Abdeckung vorgesehen werden, die eine solche Dicke hat, daß sie die Belüftungsöffnungen 5 bei entsprechender Luftbeaufschlagung freigibt. Um zu vermeiden, daß in die Luftsammelkammer 6 Fliegen oder dgl. gelangt, kann der Schieber 15 bzw. die gummielastische Abdeckung von einem Maschenfilter überdeckt werden. über eine im Bereich der tiefliegenden Stelle der Luftsammelkammer 6 angeordnete, zur Helmunterseite hin führende .Wasserablauföffnung 17 kann ein ggf. in die Luftsammelkammer 6 gelangendes Wasser abfließen.

Claims (10)

1. Schutzhelm, insbesondere für Benutzer von Kraftfahrzeugenmit einer von einer Sichtscheibe überdeckbaren Sichtöffnung und etwa am Kinnschutz vorgesehenen Belüftungsöffnungen, dadurch gekennzeichnet, daß die Belüftungsöffnungen(5) in eine an der Innenseite des Kinnschutzes (4) vorgesehene Luftsammelkammer (6) münden, von derwenigstens ein Luftführungskanal zum oberen Bereich der Sichtöffnung (2) führt, dessen Ausströmrichtung von oben schräg und in einem spitzen Winkel zur Innenseite der Sichtscheibe (3) geführt ist.
2. Schutzhelm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am obenliegenden Randbereich (4''') des Kinnschutzes (4) zusätzliche, in die Luftsammelkammer (6) führende Luftdurchtrittsöffnungen (12) vorgesehen sind, die bei mit ihrem untenliegenden Randbereich flächig an der zugewandten Oberfläche des Kinnschutzes anliegender Sichtscheibe (3) durch diese verschlossen werden.
3. Schutzhelm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftführungskanal durch ein in die Fütterung (9) des Schutzhelms (1) eingesetztes Belüftungsrohr (8) gebildet ist.
4. Schutzhelm nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Luftsammelkammer (6) längs dem Mittelbereich des Kinnschutzes (4) und entsprechend dessen Höhe erstreckt und durch eine im Abstand auf dessen Innenseite luftdicht aufgesetzte und etwa parallel zu dieser verlaufende gummielastische Wand (7) gebildet ist, wobei von den Endbereichen der Luftsammelkammer jeweils ein Belüftungsrohr (8) wegführt, die jeweils in einem Bogen (8') zu den Rohrendabschnitten (8") geführt sind, welche in Seitenansicht zur Innenseite der Sichtscheibe (3) einen Winkel von etwa 30° einschließen.
5. Schutzhelm nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden der Belüftungsrohre (8) einen sich verengenden Durchflußquerschnitt haben.
6. Schutzhelm mit abnehmbarer oder mit der Sichtscheibe schwenkbaremKinnschutz nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Belüftungsrohre(8) jeweils eine Trennstelle haben, wobei den einander zugewandten Rohrenden jeweils miteinander zusammenwirkende Dichtmuffen (10, 11) zugeordnet sind.
7. Schutzhelm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß . die Belüftungsöffnungen (5) an einem am kinnschutz (4) ausgebildeten, kegelstumpfförmig einwärts verlaufenden Abschnitt (4') angeordnet und durch einen Schieber (15) ganz oder teilweise verschließbar sind.
8. Schutzhelm nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnnet, daß die Belüftungsöffnungen (5) durch eine auf der Innenseite des Kinnschutzes (4) angebrachte, gummielastisehe Abdeckung ganz oder teilweise verschließbar und/-oder von einem Maschenfilter überdeckt sind.
9. Schutzhelm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der tiefstliegenden Stelle der Luftsammelklammer (6) eine zur Helmunterseite führende Wasserablauföffnung (17) vorgesehen ist.
10. Schutzhelm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der untenliegende, sich radial vom Schutzhelm (1) zum Helmträger hin erstreckende Rand (14) schräg nach unten ausgestellt ist.
EP82111178A 1981-12-09 1982-12-02 Schutzhelm, insbesondere für Benutzer von Kraftfahrzeugen Expired EP0081210B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT82111178T ATE39210T1 (de) 1981-12-09 1982-12-02 Schutzhelm, insbesondere fuer benutzer von kraftfahrzeugen.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3148725A DE3148725C1 (de) 1981-12-09 1981-12-09 Schutzhelm,insbes,fuer Benutzer von Kraftfahrzeugen
DE3148725 1981-12-09

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0081210A2 true EP0081210A2 (de) 1983-06-15
EP0081210A3 EP0081210A3 (en) 1985-04-10
EP0081210B1 EP0081210B1 (de) 1988-12-14

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