-
Schützensteuerung für mehrmotorige Arbeitsmaschinen Bei Arbeitsmaschinen,
die mit mehreren Motoren ausgerüstet sind, besteht häufig die Forderung einer Abhängigkeitsschaltung
zwischen diesen Motoren in der Weise, daß bei Stillstand eines Motors, beispielsweise
des Hauptmotors, ein oder alle übrigen Motoren, z. B. die Hilfsmotoren, ebenfalls
abgeschaltet werden müssen, da sonst Brüche an den Arbeitsmaschinen entstehen können.
-
Beispielsweise ist eine solche Abhängigkeitsschaltung an Fräsmaschinen
notwendig, wenn diese einen Hauptmotor zum Fräsen und einen zweiten getrennten Hilfsmotor
zum Vorschubantrieb besitzen. Wenn der Hauptmotor aussetzt, über sein Kippmoment
hinaus überlastet wird oder am Getriebe ein Defekt eintritt, so daß die Frässpindel
zum Stillstand kommt, so muß der Vorschubmotor selbsttätig ausgeschaltet werden,
damit Werkzeug, Frässpindel und Maschine durch den Vorschubantrieb, der bei seiner
langsamen Geschwindigkeit eine außerordentlich hohe Durchzugskraft entwickelt, nicht
zerbrochen werden.
-
Es ist bekannt, daß diese Aufgabe mittels eines von der Frässpindel
fliehkraftabhängigen Schaltorgans ohne weiteres gelöst werden kann. Insbesondere
verwendet man derartige F'liehkraftschalter, wenn das Übersetzungsgetriebe zum Antrieb
der Hauptspindel Riemen enthält, die sich leicht lösen können.
-
Nun kommt es häufig vor, daß bei solchen Arbeitsmaschinen auch,die
elektrische Gegenstrombremsung mittels Bremswächter erwünscht ist. Solche Gegenstrombremswächtersteuerungen
arbeiteil
bekanntlich in der Weise, daß beim :'-.usschalten des
Hauptmotorscbützes über einen Ruhekontakt dieses Schützes ein Bremsschütz den Gegenstrom
einschaltet; das Bremsschütz wird in seiner Einschaltstellung über einen fliehkraftabhängigen
Kontakt eines Bremswächters so lange eingeschaltet gelassen, bis der :Motor nahezu
zum Stillstand gekommen ist.
-
Die Erfindung .besteht nun darin, @daß über den gleichen Bremswächter,
der das Maß des Gegenstromgebens durch Fliehkraftwirkung oder magnetische Wirkung
abhängig von der Drehzahl des zu bremsenden Motors begrenzt, der Haltestromkreis
des Einschaltschützes eines zweiten Motors gespeist wird, so daß bei sich öffnendem
Bremswächterkontakt das Schütz des zweiten Motors ausgeschaltet wird.
-
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
-
Mit 31 ist der Hauptmotor, mit HM der Hilfsmotor bezeichnet. Die Drehrichtung
des Motors 3:I wird durch einen Umschalter U bestimmt, der von Hand in die eine
oder andere Endstellung umgelegt werden kann und hierbei den Anschluß zweier Phasenleitungen
des Motors an das Netz vertauscht. Mit dem Umschalter U ist ein zweiter Umschalter
Ui gekuppelt, dessen Kontakte selbstverständlich auch mit dem Umschalter U zu einem
einzigen Umschalter zusammengefaßt sein können. Durch das Schütz i wird der Motor
M beim Drücken des Druckknopfes D, in der durch den Umschalter U bestimmten Drehrichtung
eingeschaltet. Das Schütz 2 ist das Bremsschütz, das den Motor 31 unter Steuerung
durch den. Bremswächter BW bis zum Stillstand im Gegenstromsinn ans Netz
legt. Der Druckknopf Dz dient zum Einschalten, der Druckknopf D3 zum Ausschalten
des Hilfsmotors HM, und der Druckknopf D4 dient zum Ausschalten beider Motoren.
Von dem Bremswächter BR', der von der zu schützenden Hauptwelle, beispielsweise
der Frässpindel, angetrieben wird, ist nur der Kontaktteil dargestellt; der in bekannter
Weise bei Stillstand der Hauptwelle in der dargestellten Mittellage gehalten wird
und bei Rechtsdrehung der Hauptwelle seinen Kontakt B1 und bei der Linksdrehung
den Kontakt B2 schiließt, wobei angenommen ist, daß die Umschalter U und Ui bei
der Rechtsdrehung der Hauptwelle die dargestellte Stellung einnehmen.
-
Zum Einschalten des Motors M,im Rechtslaufstinn der Hauptwelle werden
zunächst die Umschalter U und Ui in die dargestellte Stellung gebracht und darauf
der Druckknopf D'1 gedrückt. Hierdurch wird das Schütz i eingeschaltet, das durch
Schließen seiner Hauptkontakte 1"i und i"2 den Motor M am das Netz legt und Über
seinen Kontakt 1a einen eigenen Haltestromkreis über den rechten Ruhekontakt des
Hartdruckknopfes D4, den Kontakt Bi des Bremswächters und den Umschalter Ur vorbereitet,
der geschlossen wird, sobald der Bremswächter bei der Rechtsdrehung der Hauptwelle
seinen Kontakt Bi schließt.. Der Druckknopf D1 kann dann losgelassen werden. Beim
Betätigen des Hartdruckknopfes D4 wird das Schütz i stromlos, und über den noch
geschlossenen Kontakt B1 des Bremswächters BW und den =sich schließenden Ruhekontakt
i,, wird! das Bremsschütz :2 eingeschaltet. Der Hauptmotor wird bis zum Stillstand
gebremst, und vor Erreichen des Drehzahlnullpunktes öffnet der Kontakt Bi des Bremswächters
BW und schaltet das Bremsschütz 2. ab.
-
Wird bei bereits laufendem Hauptmotor M und geschlossenem Bremswächterkontakt
Bi durch den Druckknopf D2 das Schütz 3 und damit der Hilfsmotor ebenfalls eingeschaltet,
so hält sich das Schütz 3 :selbst über seinen Haltestromkreis, der über seinen Arbeitskontakt
3" den Haltdruckknopf D31 den Arbeitskontakt 1a31 den Kontakt Bi des Bremswächters
und den Umschalter Ui verläuft. Wird der Kontakt des Bremswächters B1 bei beiden
laufenden Motoren dadurch geöffnet, daß sein Antrieb, der von der laufenden Hauptspindel
abgenommen ist, aussetzt, so wird das Hilfsmotorschütz 3 abgeschaltet und der Hilfsmotor
HM stillgelegt.
-
Damit die Möglichkeit besteht, daß bei stillstehendem Hauptmotor der
Hilfsmotor arbeiten kann, ist eine zweite Speisung des Haltestromkreises des Hi,lfsmotorschützes
3 vorgesehen, und zwar über 4en Kontakt 1,.r. Die Zeichnung zeigt ferner noch, daß
der Haltestrom des Hauptmotorschützes i auch dann unterbrochen wird, wenn der Bremswächter
aus irgendeinem Grund in die Mittellage zurückgeht, während das Schütz i eingeschaltet
ist. Dies hat den Vorteil, daß bei überlastüngen des Hauptmotors, die sein Kippmoment
überschreiten, dieser Motor sich selbsttätig abschaltet. Das gleiche tritt ein bei
einer Störung in der Getriebeübertragung zur Hauptwelle, :sofern der Bremswächter
seinen Antrieb nicht vom Motor, sondern von der Hauptwelle erhält. Ein solches,
gegen grobe Überlastungen schützendes Motorschütz hat den Vorteil, daß es im Gegensatz
zu dem übkehen Motorschütz mit ha;uptstrombeheizten Wärmeauslösern stromunabhängig
ist, also auch bei großer Schalthäufigkeit und vielen Gegenstrombremsstößen noch
einwandfrei arbeitet, was bei den hauptstrombeheizten Wärmeauslösern schwer zu erreichen
ist. Ferner hat es im Gegensatz zu den genannten Auslösern den Vorteil; daß es sofort
wirkt und nicht erst eine Zeit der Erwärmung nötig hat, um zum Auslösen zu kommen.