DE880697C

DE880697C - Stellgetriebe fuer die verstellbaren Blaetter von Luftschrauben

Info

Publication number: DE880697C
Application number: DED6767D
Authority: DE
Inventors: Max Balz
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1944-12-31
Filing date: 1944-12-31
Publication date: 1953-06-25

Description

Stellgetriebe für die verstellbaren Blätter von Luftschrauben Die Erfindung bezieht sich auf ein Stellgetriebe für die verstellbaren Blätter von Luftschrauben, welches sowohl eine langsam wirkende Verstelleinrichtung für den Flug mit Motorleistung als auch eine Schnellverstelleinrichtung für die Lande- und Sturzflugbremsung umfaßt.
Es ist die Aufgabe Ader Erfindung, ein solches Stellgetriebe als für sich ein- und ausbaubare Einheit so auszubilden, daß es bei möglichst geringem Raumbedarf zwisc!hen der Luftschraube und dem Luftschraubenuntersetzungsgetriebe der Antriebsmaschine angeordnet werden kann.
Die Erfindung besteht darin, daß die langsam wirkende, meist elektrisch betriebene Verstelleinrichtung in Gestalt eines Planetengetriebes, die Einrichtungen für die Schnellverstellung der Luftschraubenblätter in beiden Drehrichtungen und .gegebe nenfalls ein besonderes Sperrgetriebe zum Verhindern des selbständigen Verstüllens der Luftschraubenblätter um die Luftschraubenwelle herum angeordnet und miteinander durch ein konzentrisch zur Luftschraubenwelle angeordnetes, drehbar gelagertes Zwischenirad verbunden sind.
In der Zeichnung, ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt "l,bb. i einen Schnitt durch das Stellgetriebe nach -der Linie AMB der Abb. 3, Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie C.IID der Abb. 3, Abb. 3 einen Querschnitt nach der Linie EF der Abb. i und die, Abb. 4 bis 6 die Schalteinrichtung zur Einleitung der einzelnen Verstellvorgänge in ihren verschiedenen Schaltstellungen.
Von Ader Kurb-elwelle7 einer in der Zeichnung nicht dargestellten Brennkraftmaschine wird die Welle 8 der mit verstellbaren Blättern 9 ausgerüsteten Luft-s#dhraube über ein Untersetzungsgetriebe io in bekannter Weise an-getrieben. Zum Verstellen der Schraubenblätter 9 während des -gewöhnlichen Betriebes dient ein Elektroinotor ii, ,dessen Drehbewegung über zwei Kegelradpaare 1:2, 13 bzw. 14, 15 sowie über die Wellen 16, 17 auf ,den Planetenstern 18 eines Untersetzungsgetriebes ig Übertragen wird. Die Planetenrä!der:2o dieses Getriebes wälzen:s,ich auf dem für gewöhnlich durch eine Bremskupplung :21 festgehaltenen äußeren Sonnenrad 2:2 ab und erteilen dadurch einem zweiten Sonnenra-d 23, dessen Zähnezahl sich von demjenigen des Rades 2:2 um eins unterscheidet, eine langsanie Drehbewegung. Die Drehung des Rades :23 wird über das Ra.d:24 auf ein konzentrisch zur Luftschraubenwelle 8 angeordnetes, drehbar gelagertes Zwischenrad 25 übertragen.
Mit dem Zwi,#sd#henrad:25 steht ein Stirnrad 26 im Eingriff, das über die Welle 27 das innere Sonnenrad 28 eines Planeten- (Differential-) Getriebes 29 antreibt, -dessen äußeres Glockenrad 30 über die Hohlwelle 31 und das Stirnrad 322 mit einem auf der Luftschraubenwelle 8 befestigten zweiten Antriebsrad33 in Verbindung steht. Die sich aus der D#ehbewegung der Räder 28, 30 ergebende resultieren& Bewegung der Planetenräder 34 wird über die Welle 35 und die Zahnräder 36, 37, 38, 39 auf die Stellschnecken 40 übertragen, Welche mit den an den drehbaren Schraubenblättern 9 fest - angeordneten Schneckenrädern 41 kämmen.
Die Räder 37,38 sind mit ihrer gemeinsamen Nabe 42 drehbar auf der Luftschraubenwelle 8 -gelagert, unddieübersetzungsverhältnisse zwischen ,den Rädern 32-33, 36-37 und 28-30-34 sind so gewählt, daß die Räder 37, 38 genau mit der Luftschraubendrehzahl umlaufen, wenn das Rad -25 stillsteht, so daß also nur bei einer durchden Stellmotor ii über das Getriebe ig bewirkten Drehung des Rades 25 die Räder 37, 38 auf der Luf tschraubenwelle 8 verdreht werden und dadurch die Stellbewegung mit entsprechender Untersetzung auf den Schneckentrieb, 40, 41 übertragen wird.
Die bieher beschriebene Einrichtung dient züm Verstellen der Schraubenblätter mit verhältnismäßig geringer, für den Flug mit Motorleistung ausreichender Stellgeschwindigkeit. Um für die Landurigdes Flugzeuges bzw. im Sturzflug mittels der Luftschraube bremsen zu können, wird außeridem. eine Vorrichtung zum Schnellverstellen der Schraubenblätter in beidenDrehrichtungen benötigt. Diese Vorrichtung ist im vorliegenden Fall wie folgt ausgebildet: Vorn dem fest auf der Luftschraubenwelle sitzenden Antriebsrad 33 werden über das VOrgelege 43, 44 zwei miteinander kämmende Stirnräder 45, 46 in entgegengesetztem Drehsinn angetrieben, von denen jedes die eine Hälfte ein-er Reibungskupplung 47 bzw. 48 trägt, deren andere Hälfte jeweils wieder mit einem Stirnrad 49 bzw. 50 verbunden,ist. jedes der Räder 49, 50 steht für sich mit dem dreh-bar auf der Luftschraubenwelle gelagerten Zwischenrad 25 im Ein-,crriff .
Während der Verstellung der Schraubenblätter mittels des Stellmotors ii bzw. so lange, wie überhaupt -keine Verstellung der Schraubenblätter stattfindet, sind die Kupplungen 47, 48 ausgerückt, die Kupplung 2 1 jedoch eingerückt. Soll dagegen eine mechanische Schnellverstellung der Schraubenblätter erfolgen, so wird die Breinskupplurig2i ausgerückt und je nachdem, in welchem Drehsinn .diese Verstellung stattfinden soll, entweder d-ie Kupplung 47 oder die KUPP1U-n-- 48 eingerückt. In letzterem Fall z. B. wird die von dem Antriebsrad 33 abgenommene Verstell-bewegung über die Räder 43, 44, 45, 46, die Kupplung 48 und das Rad 5 o auf das Zwisehenrad 25 übertragen, von wo aus sie über das eigentliche Verstellgetriebe 29 in ;der gleichen Weise wie bei,der elektrischen Verstellung" nur mit entsprechend größerer Drehzahl als bei !dieser zu den Schrieckentrieben 40, 41 Weitergeleitet wird. Das Untersetziingsgetriebe ig läuft dabei leer mit, da sich die Planetenräder 2o bei ausgerückter Kupplung 2- 1 nicht mehr an -dem Glockenrad 22 abstützen können, sondern dieses bei ihrer Drehung widerstandslos mitnehmen,.so daß derPlanetenstern 18 und -damit der- Stellmotor ii . während der Schnellverstellung der Schraubenblätter in Ruhe verharren. Bei eingerückter Kupplung:2i wirkt das Untersetzunggsgetriebe ig während der Zeit, in der keine Verstellung,der Schraulbenblätter stattfindet, außerdem als Sperrgetriebe für den Kraftfluß von dem Zwischenra.d25 zum Stellmotorii und verhindert dadurch ein ungewolltes selbsttätiges Verstellen der Schraubenblätter durch die Luftkräfte.
Das Ein- und Ausrücken der Kupplungen 2-1, 47, 48 erfolgt in bekannter Weise durch Flüssigkeitsdruck mittels dreier Schaltkolben 51, 5:2, 53 (Abb. 4 bis 6), die auf ihrer einen Seite durch Rückführfedern 54 belastet sind, während die'Zu- und Ab- führung der Druckflüssigkeit auf der anderen Kolbenseite durch einen Schieber gesteuert wird.

Claims

PATENTANSPRUCI-1-. Stelfgetriebe fürdie verstellbar-en Blätter von Luftsc#hrauben, dadurch gekennzeichnet, daß die langsam wirkende, meist elektrisch betriebene Verstellvorrichtung in Gestalt eines Planeten-(Differential-) Getriebes, die mechanisch von ,der Luftschraubenwelle aus betriebene Schnellverstellvorrichtung für beide Drehri(21itungen und ein besonderes, gegebenenfalls als Sperrgetriebe zum Verhindern des selbsttätigen Verstellens der Schraubenblätter ausgebildetes Untersetzungsgetriebe als für sich ein- und ausbaubare Gruppen um die Luftschraubenwelle herum angeordnet und miteinander durch ein konzentrisch zur Luftschraubenwelle angeordnet-es, drehbar gelagertes Zwischenrad verbunden sind.