DE900382C

DE900382C - Kranfahrzeug

Info

Publication number: DE900382C
Application number: DEM3159D
Authority: DE
Inventors: Robert Gottschalk
Original assignee: Miag Muehlenbau und Industrie GmbH
Current assignee: Miag Muehlenbau und Industrie GmbH
Priority date: 1944-01-20
Filing date: 1944-01-20
Publication date: 1953-12-28

Description

Kranfahrzeug Die Erfindung betrifft ein Kranfahrzeug mit ständig in gleichem Sinne umlaufendem Antriebsmotor, der mittels parallel zueinander liegender, durch Stirnräder gekuppelter Antriebswellen wahlwieise oder gleichzeitig die Antriebsräder des Fahrzeuges und die Seiltrommeln zur Bewegung der Last antreibt.
Gegenüber einer bekannten Bauart unterscheidet sich die Erfindung dadurch, daß die beiden in bekannter Weise mit ihren Getriebewellen kuppelbaren Ritzel ständig mit einem Schieberad kämmen, das wahlweise mit dem Stirnrad für den Fahrwerksantrieb oder mit dem Stirnrad für den Antrieb zur Bewegung der Last kuppelbar ist. Mit dieser Anordnung werden zwei Kupplungen eingespart. Es ist möglich, das Schieberad so breit auszubilden, daß es gleichzeitig mit beiden nebeneinander angeordneten Stirnrädern, für Fahrwerksantrieb und Lastbewegungsantrieb in Eingriff gebracht werden kann. Dadurch können kombinierte Fahr-und Hubbewegungen erreicht werden.
In einer anderen Ausführungsform kann auf dem Verschiebeglied für das Schieberad achsgleich ein zweites Zahnrad, gegebenenfalls von anderem Durchmesser und verschiedener Zähnezahl, angeordnet sein, wobei jedes der beiden Zahnräder auf dem Verschiebeglied jeweils nur mit einem bestimmten Stirnrad in Eingriff kommt. Dabei kann wiederum eines der beiden, Schieberäder so breit ausgebildet werden, daß es zum Zwecke der Herbeiführung kombinierter Fahr- und Lasthubbewegungen gleichzeitig mit den beiden Stirnrädern für Fahrwerks-und für Lastantrieb kuppelbar ist, während das andere Schieberad nur mit einem Stirnrad, z. B: dem für den Fahrwerksantrieb, kuppelbar ist.
In; der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Es zeigt Abb. i die Anordnung des Getriebes m:it Schieberädern -einfacher B:neite, Abb. a die Anordnung mit einem Schieberad doppelter Breite und einem Schieberad einfacher Breite.
Von dem Antriebsmotor wird: die Drehbewegung über das Ritzel i auf die ständig gekuppelten Zahnräder 2 und 3 der Getriebewellen 4 und 5 übertragen. Auf den Wellen 4 und 5 sind die wahlweise kuppelbaren Ritvel 8 und 9 angebracht. Die Kupplung dieser Ritzel 8 und 9 mit ihren Wellen erfolgt durch die lösbaren Kupplungen 6 und 7, die durch die Anordnung eines Lenkers wechselweise betätigt werden können.
Mit den Ritzeln 8 und 9 kämmt ständig das Stirnrad; ioa, welches zusammen mit einem zweiten Stirnrad i ob auf dem Verschiebegl.ie#d io angeordnet ist. Die Bewegung des Verschiebegliedes io erfolgt beispielsweise mittels des Handhebels 12 durch die Stoßstange i i.
Bei Verschiebung des. Verschiebegliedes io-können wahlweise die Räder iod und lob mit den Stirnrädern 13 bzw. 14 in Eingriff .gebracht werden. Dias Zahnrad 13 besorgt über Schneckentrieb und Welle 15 den Antrieb zur Bewegung der Last, das Zahnrad 14 über Schneckentrieb und Welle 16 den Fahrwerksantrieb.
Mit Hilfe der wahlweise verstellbaren Kupplungen 6 und 7 und mit Hilfe des ebenfalls wahlweise verstellbaren Verschiebegliedes io können nach Bedarf Vor- und Rückwärtsbewegung des Fahrzeuges sowie Aud- und Abwärtsbewegung der Last erreicht werden.
Die Anordnung gemäß Abb. z sieht ein verbreitertes Schieberad, ioa vor, welches gleichzeitig mit den beiden Stirnrädern 13 und 14 für den La-stbewegungsantrieb bzw. für den Fahrzeugantrieb in: Einsgriff ,gebracht werden kann. Es sind,dadurch kombinierte Fahr- und Lastbewegungen möglich. Besondere einzelne Schaltmöglichkeiten ergeben sich aus den in Abb. 2 dargestellten verschiedenen Stellungen des Verschiebegliedes ro. mit den, Zahnrädern ioa und lob. Inder Darstellung links bewirkt die Kupplung des Rades roa mit dein Stirnrad 13 eine Bewegung der Last. Bei der rechts daran auschließendenDarstellung werden durch das Schieberad ioa. gleichzeitig das Stirnrad 13 und das Stirn rad 14 im Umdrehung versetzt; das entspricht einer kombinierten: Fahr-- und Lasthwbbewegung. In der nächsten: rechts daran: anschließenden Darstellung ist das. zweite Schieberad Job mit dem Stirnrad 14 für den; Fahrwerksantrieb gekuppelt, während das Stirnrad 13 für die Lastbewegung in Ruhe ist. Die äußerste rechte Darstellung in Abb. 2 veranschaulicht beide Schieberäder roa und nob außer Eingriff. Diese Stellung entspricht dem Leerlauf.

Claims

PATENTANSPRUCIIE: i. Kranfahrzeug mit ständig in gleichem Sinne umlaufendem Antriebsmotor; der mittels parallel zueinander liegender, durch Stirnräder gekuppelter Getriebewellen wahlweise oder auch gleichzeitig die Antriebsräder und die Seiltrommeln zur Bewegung der Last antreibt, da,-,durch gekennzeichnet, :daß"die beiden in bekannter Weise mit ihren Getriebewellen (4, 5) koppelbaren Ritzel (8, g) ständig mit einem Schieberad- (ioa) kämmen, das wahlweise mit dem Stirnrad (14) für den Fahrw'erksantrieb oder mit dem Stirnrad (13) für den Antrieb zur Bewegung der Last koppelbar ist.
2. Kranfahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Schieberad (io°) so breit ausgebildet ist, daß es gleichzeitig mit beiden nebeneinander angeordneten Stirnrädern (14, 13) mit Fahrwerksantrieb und Lastbewegungsantrieb koppelbar ist.
3. Kranfahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Verschiebegliied (io) für das Schieberad (Joa) achsgleich ein zweites Zahnrad (Job), gegebenenfalls von anderem Durchmesser und mit verschiedener Zähnezahl, angeordnet ist, wobei jedes der beiden Zahnräder (ioa, Job) jeweils nur mit seinem bestimmten Stirnrad (13 bzw. 14) in Eingriff kommt.
4. Kranfahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das eine (ioa) der beiden Schieberäder so breit ausgebildet ist, daß es gleichzeitig mit den beiden Stirnrädern (14, 13) für Fahrwerksantrieb und Lastbewegungsantrieb koppelbar ist,. während das andere Schieberad (Job) nur mit einem Stirnrad, z. B. dem (i4a) für den Fahrworksantrieb, koppelbar ist.