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Verriegelungsvorrichtung für die Tür,1den Verschlußdeckel od.
dgl. einer Zugangsöffnung, insbesondere bei Haushaltsmaschinen, z. B. Waschmaschinen,
Wäscheschleudern u. dgl. Bei durch einen Elektromotor od. dgl. angetriebenen Maschinen,
insbesondere Haushaltsmaschinen, wie z. B. Waschmaschinen, Wäscheschleudern od.
dgl., bei denen die in dem Gehäuse torgesehene Zugangsöffnung durch eine Tür, einen
aufklappbaren oder abnehmbaren Deckel od. dgl. verschließbar ist, ist häufig eine
Schutzvorrichtung vorgesehen, die verhindern soll, daß die Tür bzw. der Verschlußdeckel
geöffnet werden kann, wenn die in dem Gehäuse vorhandenen Maschinenteile sich in
Bewegung befinden. Man hat zu diesem Zweck in manchen Fällen eine z. B. aus einem
über den geschlossenen Deckel vierschwenkbaren Sicherungshebel bestehende Vorrichtung
vorgesehen, die mit dem Schalter für den Antriebsmotor und einer Bremse für die
angetriebenen Maschinenteile, z. B. eine Schleudertrommel, in der Weise in Verbindung
steht, daß beim Schwenken des Sicherungshebels in eine den Trommeldeckel freigebende
Stellung der Antriebsmotor abgeschaltet und die zur Stillsetzung des angetriebenen
Maschinenteiles, also z. B. der Schleudertrommel, dienende Bremse in Tätigkeit gesetzt
wird. Es hat sich nun bei einer solchen Anordnung der Nachteil gezeigt, daß nach
dem öffnen des Deckels der angetriebene Maschinenteil, z. B. die Schleudertrommel,
manchmal noch eine ziemlich hohe Drehzahl besitzt, da er durch die Bremse gewöhnlich
nicht so plötzlich stillgesetzt wird. Man hat, um diesen Übelstand zu beseitigen,
ferner den Vorschlag gemacht, den Verschlußdeckel
des Gehäuses durch
elektromagnetisch betätigte, beim Anlassen der Maschine eingeschaltete Riegel so
lange verschlossen zu halten, bis die Stromzufuhr zu diesen Riegeln durch einen
von dem Antriebsmotor angetriebenen Zentrifugalregler nach erfolgter genügender
Abbremsung des angetriebenen Maschinenteiles unterbrochen ist. Ein solcher Zentrifugalregler
ist nun in der Herstellung verhältnismäßig teuer und außerdem ein verhältnismäßig
empfindliches Maschinenelement, so daß es insbesondere für Haushaltsmaschinen wenig
geeignet ist. Im folgenden wird nun eine für den genannten Zweck besser geeignete
Verriegelungsvorrichtung gezeigt.
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Gemäß der Erfindung ist die Verriegelungsvorrichfung in der Weise
ausgebildet, daß das bzw. die Verriegelungselemente von einem Schaltglied, das durch
die von dem angetriebenen Maschinenteil bzw. einem mit ihm verbundenen Teil auf
das Schaltglied mittels Reibung ausgeübte Reaktionskraft bis zu einem Anschlag mitgenommen
wird, in der Verriegelungsstellung gehalten werden. Vorteilhaft kann dabei die zur
Stillsetzung des bewegten Maschinenteiles dienende Bremsvorrichtung als Schaltglied
für die Verriegelungselemente ausgebildet sein. Bei Anwendung einer solchen mit
einfachen Mitteln ausführbaren Verriegelungsvorrichtung wird mit Sicherheit erreicht,
daß der Verschlußdeckel od. dgl. für die Zugangsöffnung nur dann geöffnet werden
kann, wenn der angetriebene Maschinenteil, z. B. eine Schleudertrommel, vollständig
stillsteht.
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In den Fig. i bis 6 ist ein Ausführungsbeispiel einer gemäß der Erfindung
ausgebildeten Verriegelungsvorrichtung einer bei einer Wäscheschleuder vorgesehenen
Verschlußvorrichtung gezeigt, die in diesemFall einen über dem.Gehäusedeckel schwenkbaren
Sicherungshebel besitzt, der beim Zurückschwenken in eine den Trommeldeckel freigebende
Stellung den Antriebsmotor abschaltet und die Bremse für die Schleudertrommel einschaltet.
Die Fig. i zeigt die mit der Sicherheitsvorrichtung versehene Wäscheschleuder im
Aufriß. In der Fig. 2 sind drei verschiedene,, charakteristische Stellungen des
Sicherungshebels schematisch dargestellt. Die Fig. 3 und 4 zeigen das die wesentlichen
Teile der Verriegelungsvorrichtung enthaltende Gehäuse im Auf- und GrundriB, .und
zwar bei laufender Waschtrommel, wobei die Fig.4 noch durch die in verkleinertem
Maßstab dargestellte Bremseinrichtung für die Schleudertrommel ergänzt ist. Die
Fig. 5 und 6 zeigen die Elemente der Verriegelungsvorrichtung .in der verriegelten
Mittelstellung und in der entriegelten Freigabestellung des Sicherungshebels.
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,i ist das Gehäuse einer Wäscheschleuder, das auf mehreren Gummifüßen
2 ruht. In dem Gehäuse der Schleuder ist auf einem Zwischenboden 3 ein aus Elektromotor
4 und auf dessen Welle befestigter Schleudertrommel 5 bestehendes Aggregat mittels
mehrerer Gummipuffer 6 od. dgl. elastisch gelagert. Die obere zum Einlegen und Herausnehmen
des Schleudergutes dienende Öffnung des Gehäuses i ist durch einen Deckel 7 verschließbar,
der mittels eines Scharniers 8 an der Oberseite des Gehäuses angelenkt ist. In dem
,Gehäuse.i ist nun eine senkrechte Stange 9 drehbar gelagert, an deren oberem aus
dem Gehäuse herausragenden Ende der radiale Sicherungshebel io befestigt ist, der
über den in der Verschlußlage befindlichen Deckel ? herübergeschwenkt werden kann
und dann das öffnen des Gehäusedeckels 7 verhindert. Das untere Ende der senkrechten
Stange 9 ist durch denTrommelboden 3 hindurchgeführt. Zur Abdichtung der Durchführungsstelle
gegen das aus der Schleudertrommel herausfließende Wasser ist in den Trommelboden
ein mehrere Zentimeter in die Höhe ragendes und mit dem Trommelboden wasserdicht
verbundenes Rohrstück i .i eingesetzt, durch das die senkrechte Stange 9 hindurchgeführt
ist. Auf der Stange 9 ist ferner eine glockenförmige Kappe r2 befestigt, die über
das obere Ende des Rohrstückes i i herunterragt und das Eindringen von Spritzwasser
in das Rohrstück @ri sicher verhütet.
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Das untere Ende der durch den Trommelboden 3 hindurchgeführten senkrechten
Stange 9 reicht bis in einen öldicht verschlossenen, an der Innenwand des Schleudergehäuses
befestigten Behälter 13 hinein, dessen innere Teile insbesondere aus den Fig. 3
und .4 ersichtlich sind. An dem unteren Ende der senkrechten Stange 9 ist nun das
Sicherungssegment 14 befestigt, das einen Vorsprung i,5 hat, der bei Drehung des
Sicherungshebels io in die in der Fig. 2 mit I bezeichnete Stellung den Schalthebel
des zum Ein- und Ausschalten des Antriebsmotors 4 dienenden Kippschalters 16 in
die Einschaltstellung bringt, wie sie in den Fig. 3 und 4 dargestellt ist.
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Für den Sicherungshebel io sind nun drei in der Fig. 2 mit I bis III
bezeichnete Stellungen vorgesehen. Wenn der Sicherungshebel sich in der Stellung
I befindet, so ist der Deckel 7 geschlossen und gegen Öffnen gesichert. Dies ist
die Betriebsstellung der Schleuder, bei welcher der Motor läuft und die Bremse gelüftet
ist. In der Stellung II befindet sich der Sicherungshebel in einer Zwischenstellung,
in welcher der Motor zwar abgebremst wird, das öffnen des Deckels 7 aber zunächst
ebenfalls nicht möglich ist. Mit III ist die Freigabestellung des Sicherungshebels
bezeichnet, bei welcher der Deckel 7 geöffnet werden kann. Diesen drei Stellungen
des Sicherungshebels entsprechen die in den Fig. 3 bis 6 dargestellten verschiedenen
Lagen des am unteren Ende der senkrechten Stange angebrachten Segmentes ,i4, und
zwar zeigen die Fig. 3 und 4 die der Stellung I des Sicherungshebels entsprechende
Lage des Segmentes, die Fig. 5 die der Stellung II und die Fig. 6 die der Stellung
III des Sicherungshebels entsprechenden Lagen des Segmentes a-4.
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An dem Vorsprung 17 des Verriegelungssegmentes r4 ist der Seilzug
18 eines Bowdenkabels i9 befestigt, das die beiden Bremsbacken 2o und -i an die
auf der Motorwelle befestigte Bremsscheibe z2 unter Zusammendrückung der Schraubenfeder
23 anpreßt, wenn auf den Seilzug .r8 eine
Zugwirkung ausgeübt wird.
Die Bremseinrichtung ist an einem Arm24 angebracht, der an demiMotor4 in einem am
Motor 4. befestigten hufeisenförmigen Teil 25 zwischen zwei Anschlägen 26 und 27
desselben schwenkbar gelagert ist. Außerdem ist an dem Teil :2:5 die Feder 28 angebracht,
die den Arm 24 an den einen Anschlag 2,6 anzudrücken sucht. Der schwenkbare,
die Bremseinrichtung tragende Arm 24 ist nun andererseits durch den Seilzug 29 des
Bowdenkabels 3o mit einem Vorsprung 3 i eines Schiebers 32 verbunden, der auf der
senkrechten Achse 9 und der parallel dazu angeordneten Hilfsachse 33 in radialer
Richtung zu den beiden Achsen verschiebbar gelagert ist und den eine Zugfeder 34,
die wesentlich schwächer als die Feder 2,8 ist, nach der Achse 9 hin zu verschieben
sucht. Solange der Sicherungshebel io sich in der mit I bezeichneten Stellung befindet,
wie die Fig. 3 und 4 zeigen, ist, wie vorher bereits erwähnt, bei der dann im Betrieb
befindlichen Schleuder die Bremseinrichtung 2o, 21 geöffnet. Es wird dann also der
die Bremseinrichtung tragende Arm 24 durch die Federung a8 an den Anschlag 2,6 gedrückt.
Da nun die Feder 28 stärker als die Feder 34 ist, so wird infolgedessen der zur
Verriegelung dienende Schieber 32 durch den Seilzug 29 in der in den Fig. 3 und
4 dargestellten Lage gehalten, in welcher er gegen die Wirkung der Feder 3,4 an
die Hilfsachse33 herangezogen ist.
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Wenn nun der Schleudervorgang beendet ist und die Schleudertrommel
wieder entleert werden soll, so wird der Sicherungshebel io in die in der Fig. 2
mit II bezeichnete Stellung geschoben. Das Segment 14 erfährt dann eine entsprechende
Drehung und kommt hierbei in die in Fig. 5 dargestellte Lage. In dieser Stellung
ist einerseits durch das Verschwenken des Vorsprunges 15 bewirkt, daß der Motorschalter
@i6 in die Ausschaltstellung kommt. Andererseits wird durch die Drehung des Segmentes
14 der Seilzug .1.8 angezogen, was zur Folge hat, daß unter gleichzeitiger Zusammendrückung
der Feder @z3 die beiden Bremsbacken 2o und a,i an die Bremsscheibe 22 angedrückt
werden. Ferner wird hierdurch bewirkt, daß der die Bremseinrichtung tragende Arm
24 unter gleichzeitiger Spannung der Feder 28 von der Bremsscheibe 22 mitgenommen
und an den Anschlag 27 angedrückt wird. Das hat zur Folge, daß der hierdurch bewegte
Seilzug 29 den Verriegelungsschieber 32 nach der senkrechten Achse 9 hin verschiebt,
was noch durch die Wirkung der Feder 34 unterstützt wird. Der an dem Verriegelungsschieber
32 angebrachte, nach unten hervorragende Vorsprung 35 springt nun in die Aussparung
36 hinein und verriegelt das Segment 14 und damit den Sicherungshebel io, so daß
man diesen zunächst nicht von dem Gehäusedeckel herunter verschwenken kann. In dieser
Lage wird der Sicherungshebel io so lange festgehalten, bis die Bremsscheibe 22
bzw. die mit ihr verbundene Welle des Antriebsmotors 4 stillsteht. In diesem Augenblick,
wo also das auf den Arm 24 wirkende Reaktionsmoment aufhört, wird der Arm 24 durch
die Spannung der Feder 28 nach dem Anschlag 26 zurückgezogen und gleichzeitig durch
den Seilzug 29 der Verriegelungsschieber 32 nach der Hilfsachse 33 hin gegen die
Wirkung der Feder 34 verschoben. Hierdurch wird also das Segment 14 entriegelt,
und es kann nunmehr der Sicherungshebel io in die in Fig. :2 mit III bezeichnete
Freigabestellung verschwenkt werden. Der Vorsprung 17 ist jedoch vorteilhaft an
dein Segment 14 an einer solchen Stelle angebracht, daß das Segment. 14 und damit
der Sicherungshebel io nunmehr durch die Wirkung der Feder z3 selbsttätig in die
mit III bezeichnete Freigabestellung gezogen wird. Die dieser Stellung entsprechende
Lage des Segmentes 14 und des Verriegelungsschiebers 32 ist in der Fig. 6 dargestellt.
Nunmehr kann der Verschlußdeckel7 geöffnet und die ausgeschleuderte Wäsche aus der
jetzt völlig stillstehenden Schleudertrommel 5 herausgenommen werden.
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Die gleichen Vorgänge wiederholen sich in umgekehrter Reihenfolge,
wenn neue auszuschleudernde .Wäsche in die Schleudertrommel 5 hineingelegt ist und
der Sicherungshebel io aus der mit III bezeichneten Stellung in die mit I bezeichnete
Lage gebracht wird.
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Die erfindungsgemäße Verriegelungsv orrichtung kann natürlich auch
in sinngemäßer Form bei solchen Maschinengehäusen angewendet werden, die einen abnehmbaren
Verschlußdeckel besitzen. Die Verriegelungselemente können ferner an Stelle durch
Dowdenkabel auch durch andere Mittel, z. B. Gestänge, elektrisch gesteuerte Relais
od. dgl., bewegt werden, die zweckmäßig innerhalb des Maschinengehäuses geschützt
angebracht sind. Schließlich ist noch zu bemerken, daß als Schaltglied für die Verriegelung
an Stelle der Bremsvorrichtung auch irgendein anderes, besonders vorgesehenes Mittel
verwendet werden kann, das durch mittels Reibung hervorgerufene Reaktionskraft vors
dem umlaufenden Maschinenteil mitgenommen wird.