DE7814486U1

DE7814486U1 - Umlenkung fuer sicherheitsgurte

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Publication number: DE7814486U1
Application number: DE19787814486U
Authority: DE
Original assignee: TRW Repa Feinstanzwerk GmbH
Current assignee: TRW Repa Feinstanzwerk GmbH
Priority date: 1978-05-12
Filing date: 1978-05-12
Publication date: 1979-01-18
Also published as: BR7902921A; GB2020961A; US4508286A; FR2425250B1; SE7904056L; FR2425250A1; US4618165A; IT7922562A0; AU4701579A; ZA792288B; IT1165052B; GB2020961B; CA1131185A; JPS54155646A; SU932973A3

Description

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REPA FEINSTANZY/ERK GMBH 7071 Alfdorf

Umlenkung für Sicherheitsgurte

Die Neuerung bezieht sich auf eine Umlenkung für einen Sicherheitsgurt, der mit einem Endbereich auf einen V/ickelautomaten aufgerollt ist, dessen anderes Ende einen Schloßbeschlag aufweist und der dazwischen an einem feststehenden, verrundeten Umlenksteg anliegt.

Bei bekannten Sicherheitsgurtanordnungen wird der Sicherheitsgurt im Umlenkbereich über einen schwenkbar am Kraftfahrzeugrahmen befestigten Umlenkbeschlag geführt, der als kettengliedartiges Stanzteil ausgebildet ist und einen geradlinig verlaufenden Steg besitzt, der an den Kanten verrundet ist und über den der Sicherheitsgurt geführt ist. Versuche haben ergeben, daß je nach Oberflächenbeschaffenheit der Gleitfläche unter Belastung sehr hohe Reibungsverluste beim Glei-

KONTEN: iCRElSSPARKAS~SE EBERSBERO. ZWEIGSTELLE BALDHAM 8474M POSTSCHECKKONTO MÖNCHEN 2177 93-803

ten des Sicherheitsgurtes auftreten, verbunden mit einer infolge des geringen Stegquerschnittes sehr großen WaIkarbeit im Gurtmaterial. Beides wirkt sich auf das Verhältnis von Rückzugskraft und Auszugskraft negativ aus, welches Verhältnis möglichst klein gehalten werden soll.

Der vorliegenden Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Umlenkung für einen Sicherheitsgurt so auszugestalten, aaß bei konstruktiv und fertigungstechnisch einfacher Ausgestaltung die Reibungsverhältnisse verbessert und insgesamt die Stabilität des Umlenkbeschlages erhöht wird.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der der Befestigung des Umlenkbeschlages dienende Beschlagteil und der Umlenksteg zusammen aus Blechzuschnitt gebildet sind, der zumindest im Bereich des Umlenksteges verrundete Abbiegungen aufweist. Vorzugsweise besitzt die Abbiegung im Bereich des Umlenksteges die Form eines geschlossenen oder offenen Kreisbogens. Ein solcher Umlenkbeschlag kann in einem einfachen Stanz- und Prägeverfahren hergestellt werden, wobei durch die Abbiegungen erreicht wird, daß einerseits die Biegeradien an den Gurt-Abbiegestellen praktisch beliebig groß sein können und daß andererseits durch solche Abbiegungen die Stabilität erheblich erhöht wird. Versuche haben gezeigt, daß besonders gute Ergebnisse in bezug auf die Gurtgleitung dann erzielt werden, wenn der Kreisbogen einen Radius von mehr als 6 mm, vorzugsweise von wenigstens 7 nun besitzt.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der Umlenk— steg außerhalb des Anliegebereiches des Gurtes offen und weist einen sich im wesentlichen über die gesamte

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Steglänge erstreckenden radialen Ansatz auf, wodurch ein Höchstmaß an mechanischer Belastbarkeit am Umlenksteg erzielt v/ii'd.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der geschlossene Umlenksteg aus zwei halbkreisförmig gebogenen Steghälften zweier miteinander verbundener Blechzuschnitte gebildet, wobei sich diese Steghälften zu einem rohrförmigen Querschnitt ergänzen.

Zur Erhöhung der mechanischen Stabilität des Umlenkbeschlages besitzen vorzugsweise auch die Beschlagteile außerhalb des Umlenksteges eines verrundete Profilierung. So hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der Beschlagteil eine ebene Befestigungsplatte besitzt, die von einem topfrandförmig abgebogenen oder durchgehend gewölbten, den Umlenksteg aufweisenden, geschlossenen Beschlagrahmen umzogen ist und/oder wenn der vorzugsweise dreieckförmige Beschlagrahmen einen in der Ebene des radialen Ansatzes des Umlenksteges liegenden umlaufenden Ansatz besitzt.

Weitere vorteilhafte Ausführungen und Einzelheiten der Neuerung ergeben sich aus den in der Zeichnung dargestellten und nachstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen.

Es zeigt:

Fig. 1 und 2 eine erste Ausführungsform der neuerungsgemäßen Umlenkung in Front- und Schnittansicht;

Fig. 3 und 4 ein zweites Ausführungsbeispiel der Umlenkung in Front- und Schnittansicht;

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Fig. 5 und 6 Schnittansichten der den Umlenkbeschlag gemäß Fig. 3 und 4 bildenden Einzelteile;

Fig. 7, 8 und 9 ein drittes Ausführungsbeispiel in Front-, Schnitt- und Seitenansicht.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 ist der Uralenkbeschlag gebildet aus einem einzigen Blechzuschnitt, der in etwa eine dreieckige Form mit verrundeten Ecken besitzt. Der z.B. aus Stahlblech bestehende Umlenkboschlag besitzt eine ebene Befestigungsplatte 1, welche z.B. am Fahrzeugrahmen eines Kraftfahrzeuges über eine Befestigungsöffnung 2 befestigbar ist. Die Befestigungsplatte 1 ist umzogen von einem topfrandförmig abgebogenen Beschlagrahmen 3« welcher als untere Rahmenbegrenzung einen im wesentlichen geradlinig verlaufenden Umlenksteg 4 besitzt. V/ie insbesondere Fig. 2 zeigt, besitzt der Umlenksteg 4 im Anliegebereich des nicht weiter dargestellten Sicherheitsgurtes die Form eines Kreisbogens mit einem Außenradius von 7 mm. Außerhalb des Anliegebereiches, d.h. nach unten hin ist der Umlenksteg 4 offen und besitzt einen sich im wesentlichen über die gesamte Steglänge erstreckenden radialen Ansatz 5, durch welchen dlλ Biegesteifigkeit des Umlenksteges 4 erhöht wird. Wie ebenfalls Fig. 2 zeigt, ist der Beschlagrahmen 3 mit Umlenksteg 4 im spitzen Winkel gegenüber der Ebene der Befestigungsplatte 1 angeordnet, so daß ein ungehinderter Gurtablauf durch den Ausschnitt 6 zwischen Umlenksteg 4 und Befestigungsplatte 1 hindurch gewährleistet ist. Wie weiterhin Fig. 2 zeigt, besitzt auch der Beschlagrahmen 3 einen in der Ebene des radialen Ansatzes 5 des Umlenksteges 4 liegenden umlaufenden Ansatz 7.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 3 bis 6 besteht

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der Unilenkbeschlag aus zwei jeweils aus 31echzuschnitt hergestellten Beschl?grahüien 8 und 9, die in Fig. 5 und 6 als Einzelheit dargestellt sind. Die Beschlagrahmen 8 und 9 besitzen ebenso wie der Beschlagrahnen beim vorhergehenden Ausführungsbeispiel im wesentlichen eine Dreieckform. Der Beschlagrahmen 8 besteht aus einer ebenen Befestigungsplatte 10, aus gebogenen Rahmenteilen 11 mit halbkreisförmigem Profil sowie aus einem im wesentlichen geraden, ebenfalls halbkreisförmig profilierten Umlenkstegabschnitt 12. Ähnlich ist auch der Beschlagrahmen 9 gemäß Fig. 6 ausgebildet. Auch er besitzt eine 3efestigungsplatte 13, gebogene Rahmenteile 14 halbkreisförmigen Profils sowie einen Umlenkstegabschnitt 15 mit ebenfalls im wesentlichen halbkreisförmigem Profil. Diese beiden Beschlagrahmen 8 und 9 können in der in Fig. 4 gezeigten Weise zusammengesetzt werden, wobei sie z.B. mittels Nieten 16 miteinander verbunden sind. Hierbei ergänzen sich die profilierten Rahmenteile 11 und 14 sowie die Umlenkstegabschnitte 12 und 15 zu geschlossenen rohrförmigen Querschnitten, wie Fig. 4 deutlich zeigt. Hierbei sind die in Fig. 4 oberen 3egrenzungskanten des Umlenksteg-Profiles leicht eingezogen, um das Gleiten des Gurtes auch bei einem eventuell vorhandenen Grad nicht zu behindern. Beide Befestigungsplatten 10 und 13 weisen zueinander fluchtende Befestigungsöffnungen auf.

Der Umlenkbeschlag gemäß den Fig. 7 bis 9 besitzt im wesentlichen wiederum die Grundform gemäß den vorhergehenden Ausführungsbeispielen. Er besteht aus einem in Form eines langgestreckten Streifens ausgebildeten Blechzuschnitt, welcher in etv/a dreieckförmig gebogen ist, wobei die ösenartig erweiterten und mit einer Befestigungsöffnung H^ versehenen Streifenenden 17 und 18 sich gegenseitig überlappend aufeinanderliegen und beispielsweise

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miteinander verbunden sind. Die den geradlinigen, halbkreisförmig gebogenen Umlenksteg 19 einschließenden Rahmentcile 20 sind, wie insbesondere die perspektivische
Barstellung in Fig. 9 zeigt, halbkreisförmig profiliert
entsprechend der Profilierung des Umlenksteges 19, wobei die Wölbungen von Rahmenteil 20 und Umlenksteg 19 stufenlos ineinander übergehen. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist - ebenso wie bei den vorhergehenden Ausführur^sbeispielen - der Beschlagrahmen mit Umlenksteg im spitzen Winkel von z.B. 15° gegenüber der Ebene der Befestigungsplatte angeordnet.

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Claims

Sch. α tzansprüche

1. Umlenkung für einen Sicherheitsgurt, der mit einem Endbereich auf einen Wickelautomaten aufgerollt ist, dessen anderes Ende einen Schloßbeschlag aufweist und der dazwischen an einem feststehenden, verrundeten Umlenksteg anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß der der Befestigung des Umlenkbeschlages dienende Beschlagteil und der Umlenksteg (4, 12/15, 19) zusammen aus Blechzuschnitt gebildet sind, der zumindest im Bereich des Umlenksteges verrundete Abbiegungen aufweist.

2. Umlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abbiegung im Bereich des Umlenksteges (4, 12/I5_f 19) die Torrn eines geschlossenen oder offenen Kreisbogens besitzt.

3- Umlenkung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kreisbogen einen Radius von mehr als 6 mm, vorzugsweise von wenigstens 7 mm besitzt.

4. Umlenkung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenksteg (4) außerhalb des Anliegebereiches des Gurtes offen ist und einen sich im wesentlichen über die gesamte Steglänge erstreckenden radialen Ansatz (5) aufweist.

5. Umlenkung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3,dadurch gekennzeichnet, daß der geschlossene Umlenksteg (12/15) aus zv/ei halbkreisförmig gebogenen Steghälften zweier miteinander verbundener Blechzuschnitte gebildet ist.

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6. Umlenkung nach eines oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Beschlagteil eine ebene Befestigungsplatte (1, 10/13, 17/16) besitzt, die von einen topfrandförmig abgebogenen oder durchgehend gewölbten, den Umlenksteg einschließenden, geschlossenen Beschlagrahinen (3, 11/14, 20) umzogen ist.

7. Umlenkung nach den Ansprüchen 4 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der vorzugsweise dreieckförmige Bes^hlagrahmen einen in der ^ene des radialen Ansatzes (5) des UmIenksteges (4) liegenden, umlaufenden Ansatz (7) besitzt.

8. Umlenkung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Beschlagrahmen mit Uinlenksteg im spitzen Winkel gegenüber der Ebene der Befestigungsplatte angeordnet ist.

9. Umlenkung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwei, aus zwei Blechzuschnitten gefertigte Beschlagr-ahnxen (8, 9) mit ebenen Befestigungsplatten (10, 13) und halbkreisförmig gebogenen peripheren Rahmenteilen (11, 14) und Umlenkstegen (12, 15) vorzugsweise an den Befestigungsplatten miteinander verbunden sind, derart, daß sich die halbkreisförmigen Teile zu rohrförmigen Querschnitten ergänzen.

10. Umlenkung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4 und 6 bis 8, gekennzeichnet durch einen in Form eines langgestreckten Streifens ausgebildeten Blechzuschnitt,, der kettengliedartig gebogen ist und dessen ösenartig ausgebildete Streifenenden (17, 18) avfeinanderliegen.-

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