DE3125968C2 - - Google Patents
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- DE3125968C2 DE3125968C2 DE19813125968 DE3125968A DE3125968C2 DE 3125968 C2 DE3125968 C2 DE 3125968C2 DE 19813125968 DE19813125968 DE 19813125968 DE 3125968 A DE3125968 A DE 3125968A DE 3125968 C2 DE3125968 C2 DE 3125968C2
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
- E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
- E05D5/06—Bent flaps
- E05D5/062—Bent flaps specially adapted for vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
- E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
- E05D5/06—Bent flaps
- E05D2005/067—Bent flaps gooseneck shaped
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einem Scharnierarm zum Anlen
ken von Deckeln und Klappen an Kraftfahrzeugen, bestehend
aus einem an seinem einen Ende mit einem Lagerauge versehenen
bogenförmig gekrümmten Armteil und einem am anzulenkenden Teil be
festigbaren Armteil.
Solche Scharnierarme werden zur Anlenkung von Motorhauben
und Kofferraumdeckeln, die im Abstand vom Öffnungsrand der
Fahrzeugkarosserie angelenkt werden müssen, verwendet und
sind daher um eine zur Anlenkachse parallele Achse bogenför
mig gekrümmt. Da es sich bei Motorhauben oder Kofferraum
deckeln um schwere Bauteile handelt, deren Gewicht durch
den Scharnierarm freitragend auf das karosserieseitige
Scharnierlager übertragen werden muß, muß der Scharnierarm
im Bereich zwischen seiner Anlenkung an der Karosserie und
seiner Befestigung am Deckel bzw. an der Haube eine hohe
Festigkeit aufweisen, soll aber andererseits gerade in seinem
freitragenden Bereich möglichst raumsparend ausgebildet
sein, um beispielsweise das Fassungsvermögen des Kofferraumes
nicht durch einen allzugroßen Bewegungsraum zu verringern.
Ein derartiger, aus der US-PS 21 53 734 bekannter Scharnierarm
zur Anlenkung von Kofferraumdeckeln besteht daher in seinem
freitragenden Bereich aus einem zwei Blechpreßteilen zusam
mengesetzten bogenförmig gekrümmten Hohlprofil an welches
einerseits ein Lagerauge und andererseits ein Befestigungs
teil zum Anschluß an den Kofferraumdeckel angeschlossen
ist. Zur Erhöhung der Stabilität des Scharnierarmes in seinem
freitragenden Bereich ist hierbei das Hohlprofil mit beidsei
tigen, in der Hauptbelastungsrichtung ausgerichteten Flansch
stegen versehen, wodurch auch hier ein erheblicher Bedarf
an Einbau- und Bewegungsraum für den Scharnierarm entsteht.
Darüber hinaus ist die Herstellung eines solchen Scharnier
armes aus wenigstens drei gesondert herzustellenden und
miteinander zu verbindenden Teilen außerordentlich aufwendig.
Bei einer anderen, aus der DE-AS 23 52 182 bekannten Bauart
von Scharnierarmen wird der Scharnierarm auch in seinem
freitragenden Bereich aus einem einseitig offenen U-förmigen
Profil gebildet, welches zur Erzielung der erforderlichen
Festigkeit in diesem Bereich eine entsprechende Profiltiefe
aufweisen muß, worauf sich aber wiederum ein zu großer Bedarf
an Einbau- und Bewegungsraum ergibt.
Mit dem nicht vorveröffentlichten eigenen Vorschlag DE-
OS 30 35 500 ist daher bereits angeregt worden, diese ein
seitig offene Profilform für Scharnierarme durch eine ge
schlossene Hohlprofilform zu ersetzen, wodurch bei geringerem
Raumbedarf eine größere Festigkeit insbesondere im freitra
genden Bereich des Scharnierarmes erreicht werden kann.
Eine solche Maßnahme ist aber mit dem Nachteil behaftet,
daß die Hohlprofilen im Bereich von Abwinkelungen bestimmte,
von ihrem lichten Profilquerschnitt abhängige Mindestkrüm
mungsradien nicht unterschritten werden können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen in seinem
freitragenden Bereich durch ein Hohlprofil gebildeten
Scharnierarm dahingehend weiterzubilden, daß er mit einem
geringstmöglichen Aufwand herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der
an das Lagerauge anschließende Armteil durch eine bogen
förmig gekrümmten Hohlprofilabschnitt gebildet und der an
das anzulenkende Teil anzuschließende Armteil aus einem
im stumpfen Winkel an den Hohlprofilabschnitt angeschlosse
nen Befestigungsteil besteht, wobei der Befestigungsteil
durch ein im Querschnitt U-förmiges, den Hohlprofilabschnitt
haubenartig und formschlüssig umgreifendes Blechpreßteil
gebildet ist. Die Gestaltung des Scharnierarmes aus lediglich
zwei einfachen Formteilen gestattet dessen Herstellung mit
einem geringstmöglichen Aufwand.
Der an das Lagerauge anschließende Armteil kann durch ein
Rundprofil gebildet sein, welches von der Profilschenkeln
des Befestigungsteiles lediglich bis zur Hälfte seines
Durchmessers hin umgriffen ist, derart, daß er an dem ihn
haubenartig umgreifenden Befestigungsteil linienförmig
anliegt. Ergänzend hierzu kann weiter vorgesehen sein, daß
daß das Befestigungsteil mit einer am Hohlprofilabschnitt
anliegenden Randabwinkelung seines Profilgrundes versehen
ist, so daß eine zusätzliche formschlüssige Abstützung
zwischen Hohlprofilabschnitt und Befestigungsteil gegeben
ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorge
sehen, daß die Profilschenkel des U-förmigen Befestigungstei
les im Bereich des Anschlusses des Hohlprofilabschnittes
verlängert sind und daß der durch einen Hohlprofilabschnitt
gebildete Armteil entlang linienförmiger Anlagekanten über
Schweißnähte mit dem Befestigungsteil verbunden ist.
Schließlich ist noch vorgesehen, daß im Profilgrund des
Befestigungsteiles Langlöcher
für den Durchtritt von Befestigungsschrauben angeordnet
sind.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung
anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei
spieles im einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt
die
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Scharnierarmes;
Fig. 2 eine abschnittweise Draufsicht auf das Befesti
gungsteil des Scharnierarmes nach Fig. 1.
Der im Ausführungsbeispiel gezeigte Scharnierarm besteht
aus einem Scharnierauge 1, einem durch einen einen kreis
runden Profilquerschnitt aufweisenden Hohlprofilabschnitt
gebildeten und um etwa 180° um eine zur Anlenkachse des
Scharnierarmes parallele Achse bogenförmig gekrümmten Armteil
2 sowie einem Befestigungsteil 3, wobei das Scharnierauge
1 an dessen freiem Ende am Hohlprofilabschnitt befestigt
ist. Das Befestigungsteil 3 ist durch ein im Querschnitt
U-förmiges Blechpreßteil gebildet und im stumpfen Winkel
an das dem Scharnierauge 1 gegenüberliegende Ende des
Armteiles 2 angeschlossen, wobei es das Ende des Armteiles
2 haubenartig und formschlüssig umgreift. Im Bereich des
Anschlusses an das Armteil 2 sind die Profilschenkel 6 des
Befestigungsteiles 3 in Längsrichtung des Armteiles 2 ver
längert, derart, daß sie über eine gewisse Strecke hin und
linienförmig am Umfang des Armteiles 2 anliegen. Dabei sind
die Profilschenkel 6 im Bereich ihrer Überdeckung mit dem
Armteil 2 mit einer Ausnehmung 7 versehen und entlang der
Ränder der Ausnehmung 7 mittels einer Schweißnaht 10 entlang
zu dessen Achse paralleler Linien am Umfang des Armteiles
2 befestigt. Der Profilgrund 11 des Befestigungsteiles 3
ist im Bereich des Anschlusses des Armteiles 2 mit einer
Randabwinkelung 12 versehen, über welchen das Befestigungs
teil 3 zusätzlich am Ende des Armteiles 2 anliegt und mittels
einer weiteren Schweißnaht 13 mit diesem verbunden ist. Im
Profilgrund 11 des Befestigungsteiles 3 sind gemäß der Dar
stellung der Fig. 2 ferner Langlöcher 14 für
den Durchtritt in der Zeichnung nicht besonders dargestellter
Befestigungsschrauben vorgesehen.
Claims (6)
1. Scharnierarm zum Anlenken von Deckeln und Klappen an
Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem an seinem einen
Ende mit einem Lagerauge versehenen, bogenförmig gekrümmten Armteil
und einem am anzulenkenden Teil befestigbaren Armteil,
dadurch gekennzeichnet, daß der an das Lagerauge (1)
anschließende Armteil (2) durch einen bogenförmig
gekrümmten Hohlprofilabschnitt gebildet und der an das
anzulenkende Teil anzuschließende Armteil aus einem
im stumpfen Winkel an den Hohlprofilabschnitt (2)
angeschlossenen Befestigungsteil (3) besteht, wobei der
Befestigungsteil (3) durch ein im Querschnitt U-förmiges,
den Hohlprofilabschnitt (2) haubenartig und formschlüssig
umgreifendes Blechpreßteil gebildet ist.
2. Scharnierarm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der an das Lagerauge (1) anschließende Armteil (2)
durch ein Hohlprofil mit rundem Querschnitt gebildet
ist und an dem ihn haubenartig umgreifenden Befesti
gungsteil (3) linienförmig anliegt.
3. Scharnierarm nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeich
net, daß das Befestigungsteil (3) mit einer am Hohlprofil
abschnitt (2) anliegenden Randabwinkelung (12) seines
Profilgrundes (11) versehen ist.
4. Scharnierarm nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeich
net, daß die Profilschenkel (6) des U-förmigen Befesti
gungsteiles (3) im Bereich des Anschlusses des Hohlpro
filabschnittes (2) verlängert sind.
5. Scharnierarm nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeich
net, daß der durch einen Hohlprofilabschnitt gebildete
Armteil (2) entlang linienförmiger Anlagekanten über
Schweißnähte (10) mit dem Befestigungsteil (3) verbunden
ist.
6. Scharnierarm nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeich
net, daß im Profilgrund (11) des Befestigungsteiles (3)
Langlöcher (14) für den
Durchtritt von Befestigungsschrauben angeordnet sind.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19813125968 DE3125968A1 (de) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | Scharnierarm |
SE8202584A SE436056B (sv) | 1981-07-01 | 1982-04-26 | Gangjernsarm |
FR8209325A FR2508962B1 (fr) | 1981-07-01 | 1982-05-28 | Bras articule destine en particulier a l'articulation de capots, portes ou hayons de vehicules automobiles |
ES1982273647U ES273647Y (es) | 1981-07-01 | 1982-06-30 | Brazo de bisagra. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
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DE3125968C2 true DE3125968C2 (de) | 1990-07-12 |
Family
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Family Applications (1)
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KR102235781B1 (ko) * | 2014-09-30 | 2021-04-02 | 대동공업주식회사 | 농용 작업차의 보닛 취부장치 |
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DE2509348A1 (de) * | 1975-03-04 | 1976-09-09 | Scharwaechter Kg | Scharnier zur anlenkung von deckeln oder klappen an kraftfahrzeugen |
DE2715530A1 (de) * | 1977-04-07 | 1978-10-12 | Franke Fa Adolf | Stellbordscharnier |
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- 1981-07-01 DE DE19813125968 patent/DE3125968A1/de active Granted
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- 1982-04-26 SE SE8202584A patent/SE436056B/sv not_active IP Right Cessation
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- 1982-06-30 ES ES1982273647U patent/ES273647Y/es not_active Expired
Also Published As
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SE436056B (sv) | 1984-11-05 |
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8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |