DE756311C - Gekapselte Spule ohne Kernstueck fuer Schienenbremsmagnete - Google Patents

Description

• Es sind Schienenbremsmagnete bekanntgeworden, bei denen die Spulen zum Schutz gegen Feuchtigkeit und Beschmutzung in wasserdicht verlötete Kästen eingebaut sind, mit denen sie ein in sich geschlossenes Ganzes bilden. Der die Spule enthaltende Kasten wird bei der Montage auf den Magnetbern geschoben. Eine derartige Spule läßt sich bei vorkommenden Reparaturen jederzeit leicht ausbauen. Bei diesen Spulen wurde für den Spulenkasten Rotguß, Messing, Kupfer oder ein anderer unmagnetischer Werkstoff verwendet. Diese Werkstoffe sind indessen sehr teuer. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß es bei einem. Austausch der Kupferspülen gegen Aluminiumspulen nicht möglich war, diese Auswechslung vorzunehmen, ohne die Leistung des Magneten zu verringern, denn die Aluminiumspule müßte, um: die gleiche Leistung zu erzielen wie die Kupferspule, größer werden, was infolge der gegebenen Abmessungen nicht möglich ist, da die Spule dann nicht mehr in dem Magnetkörper untergebracht werden könnte. Diese Mängel werden nun erfindungsgemäß dadurch beseitigt, daß bei der gekapselten Spule ohne Kernstück für Schienenbremsen, die mit de-tn zu ihrer Aufnahme dienenden Kasten ein in sich geschlossenes Ganzes bildet, die Kastenvvände zur Erzielung des Nutzflusses herangezogen werden. Hierdurch ist es nunmehr. möglich, aus Bremsmagneten ausgebaute Kupferspulen beispielsweise auch durch Aluminiumspulen zu ersetzen, ohne daß die Leistung der Bremsmagneten: verringert wird.
• In der Zeichnung ist die Erfindung in, einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht.
• Der Schienenbremsmagnet besteht aus- dem Magnetkern i, den Magnetjochen: 2 und der Magnetspule 5. An den Magnetjochen sind in üblicher Weise die Polschuhe 3 mittels der Schraubbolzen 4 befestigt. Die Magnetspule ist mit einem sie allseitig umschließenden Kasten. versehen, der aus den Wänden 6, 7, B. und 9 esteht: Die parallel zu dem Magnetkern i liegende Kastenwand 7 sowie die parallel zu den Magnetjochenz liegenden Kastenwände 6 und 8 sind aus Stahlblech hergestellt, während die Kastenwand 9 aus Messing oder ähnlichem nichtleitendem Werkstoff gebildet ist, um den Streufluß zwischen den beiden _ Magnetjochen 2 möglichst gering zu halten. Die Kastenwände 6, 7 und 8 verstärken bei gegebenen Abmessungen des Magnetkörpers und gegebener Amperewindungszahl der Spule den Nutzfluß und somit die Zugkraft des Magneten. Da die Kastenwand 9 den Streufluß nicht verstärkt, hat diese auch keinen nachteiligen Einfluß auf die Zugkraft., Die theoretisch günstigsten Zugkraftverhältnisse ergeben sich, wenn die Wandungen 6 und 8 nur innerhalb der durch den Magnetkern i und die Joche 2 gebildeten Öffnung des Magnetgestelles aus magnetischem Werkstoff hergestellt und die außerhalb dieser Öffnung liegenden. Teile dieser beiden Kastenwandungen aus unmagnetischem Werkstoff hergestellt werden, da hierbei der Streufluß auf das geringste Maß zurückgeführt wird. Der einfachen Herstellung wegen können die Wandungen 6 und 8 jedoch auch vollständig aus magnetischem Werkstoff angefertigt werden, ohne daß die Zugkraft merklich beeinträchtigt wird.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Gekapselte Spule ohne Kernstück für Schienenbremsmagnete, die mit dem zu ihrer Aufnahme dienenden Kasten ein in sich geschlossenes Ganzes bildet, dadurch gekennzeichnet, daß die Kastenwände zur Erzielung des Nutzflusses herangezogen werden.'
2. 2. Gekapselte Spule nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzielung eines möglichst kleinen Streuflusses von den; vom Magneteisen umschlossenen Wänden des Spulenkastens die untere, dem Polschuh zugewandte Abschlußwand (9) aus urimagnetischem und die anderen Wände (6, 7, 8) ganz oder teilweise aus magnetischem Werkstoff angefertigt sind: Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden; Deutsche Patentschriften Nr. ISO ,735, 3i6 547, 58-5 172, 6137 018.