DE718132C

DE718132C - Vorrichtung zum AEndern der Spurweite von Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE718132C
Application number: DEM146389D
Authority: DE
Original assignee: Mitteldeutsche Stahlwerke AG
Current assignee: Mitteldeutsche Stahlwerke AG
Priority date: 1939-11-05
Filing date: 1939-11-05
Publication date: 1942-03-03

Description

Vorrichtung zum Ändern der Spurweite von Schienenfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Ändern der Spurweite von Schienenfahrzeugen.
Um das nachteilige Umsetzen der Fahrwerke auf andere Laufzeuge zu vermeiden, ist bereits vorgeschlagen worden, die Spur durch verschiebbar auf der Achswelle angeordnete Räder zu ändern. Einem solchen Vorschlag stehen jedoch wegen der damit verbundenen Nachteile die Bestimmungen der meisten Bahnen entgegen. Man hat daher weiterhin vorgeschlagen, den Radkörper entweder nach innen auszukragen oder in senkrechter Ebene zu legen oder nach außen auszukragen. Hierbei konnte zwar für alle Spurweiten die Achse bei gleichem Nabensitz die gleiche bleiben, jedoch mußten für jede Spurweite Räder mit besonders geformtem Radkörper Verwendung finden.
Demgegenüber kennzeichnet sich die Vorrichtung nach der Erfindung durch eine feste Achse, deren Lagerstellen für die Losräder zueinander geneigt sind und die durch einfaches Drehen um ihre Längsachse um I8o° mittels einer am Fahrzeugrahmen festlegbaren Verstellvorrichtung in zwei verschiedene Stellungen, gebracht wird, d. h. ohne besonderen Um- oder Ausbau. Somit kann in äußerst 'kurzer Zeit die Umstellung von der einen Spurweite auf die andere vorgenommen werden. Der Radsatz bleibt bei der Umstellung unverändert, nur -die Stellung in den Lagern am Fahrgestell wird geändert. Die Verstellvorrichtung bildet auch das Halteorgan für die jeweils gewünschte Lage der Achse.
Weiter wird vorgeschlagen, die Bremsklötze in Achshöhe vorzusehen, um ein Umsetzen derselben zu vermeiden.
Eine Weiterausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Mittellinien der waagerechten Lagerzapfen der Achse durch die Mittelpunkte der Laufkresse -der Losräder gehen. Hierdurch wird erreicht, daß der Höhenabstand zwischen Schienenoberkante und Untergestell bei den verschiedenen Spurweiten gleiehbleibt.
Vorteilhaft wird die Anordnung so getroffen, daß der Neigungswinkel der Lauffläche am Radreifen gegen die Radachse und der Neigungswinkel der Lagerstelle für das Losrad gegen die waagerechte Radachse gleich groß sind, so daß in der Schmalspurstellung die Lauffläche waagerecht auf der Schiene ruht. Hierdurch wird der auf der Breitspurstellung sich ergebende Winkel zwischen dem Laufflächenprofil und der Waagerechten so klein wie möglich gehalten und andererseits bei Schmalspurstellung ein negativer Winkel, d. h. ein nach der entgegengesetzten Seite gerichteter Winkel, vermieden.
In der Zeichnung ist das Wesen der Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigen: Abb. i und 2 einen Radsatz in Seitenansicht und im Querschnitt in der Schmalspurstellung, Abb.3 und 4 den auf die Breitspur umgestellten Radsatz in Seitenansicht und im Querschnitt.
Die Lagerstellen a der Achse b für die Losräder e sind zueinander geneigt durchgebildet, wie durch die strichpunktierte Linie d angedeutet ist. Die Achse b -ist mit ihren Lagerzapfen e in bekannter Weise am Fahrzeugrahmen f gehalten. Die waagerechte Mittellinie ä der Lagerzapfen e geht durch den Mittelpunkt h des Laufkreises der Losräder c.
Gemäß den Abbildungen greifen an den äußeren Enden der Achse b Hebel i an, die in den Betriebsstellungen mittels eines mit dem Untergestell f verbundenen Gehänges k gehalten werden. Die Aufhängung ist, wie veranschaulicht, zweckmäßig leicht lösbar, um ein schnelles Verstellen aus der z. B. in Abb. i gezeigten in die aus Abb. 3 ersichtliche Stellung zu ermöglichen. Die Umstellung des Radsatzes von der einen Spurweite auf die andere erfolgt durch einfaches Umlegen des 1 .l ebelarmes i.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung zum Ändern der Spurweite von Schienenfahrzeugen, gekennzeichnet durch eine feste Achse (b), deren Lagerstellen (a) für die Losräder (C) zueinander geneigt sind und die durch Drehen um ihre Längsachse mittels einer am Fahrzeugrahmen (f) festlegbaren Verstellvorrichtung (i bzw. g) in zwei verschiedene Stellungen gebracht wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsklötze in Höhe der Radachse (b) vorgesehen sind.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen i bzw. 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittellinien (g) der waagerechten Lagerzapfen (e) der Achse (b) durch die Mittelpunkte (!z) der Laufkreise der Losräder (c) gehen.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Neigungswinkel der Lauffläche am Radreifen gegen die Radachse (b) und der Neigungswinkel der Lagerstelle (a) für das Losrad (c) gegen die waagerechte Radachse gleich groß sind, so daß in der Schmalspurstellung die Lauffläche waagerecht auf der Schiene ruht.