DE717414C - Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit unabhängigen, durch Lenker geführten Rädern, die unter der Wirkung von an Lagerplatten festgehafteten, schubbeanspruchten Gummikörpern stehen, wobei die Lagerplatten mit dem Rahmen und den Lenkern jeweils fest verbunden sind.
• Es sind bereits Abfederungen für Kraftfahrzeuge mit durch Lenker .geführten und durch Gummikörper abgefederten Rädern bekannt, bei denen die Gummikörper zwischen einem über den Drehzapfen hinaus verlängerten, vom Rad weggerichteten Fortsatz des Lenkersund einem diesem gegenüberliegenden Fortsatzdes Rahmens angeordnet sind. Die Ginnmikörper sind hierbei als löse eingefügte, zugbeanspruchte Bänder oder druckbeanspruchte Kissen ausgebildet; die Lager und Widerlager liegen in der Höhenrichtung übereinander und lassen daher weder einen der Richtung des Lenkerfortsatzes folgenden Einbau der Feder noch aber eine im wesentlichen gleichbleibende Wirkungslinie der Federkräfte zu.
• Es sind ferner Abfederungen mit durch Lenker geführten und durch Schraubenfedern abgefederten Rädern bekannt, bei denen die Schraubenfedern unmittelbar zwischen dem radseitigen Lenkerende und dem Rahmeneingefügt sind. Die Schraubenfedern greifen hierbei an der Ober- und Unterseite des Lenkerendes sowie an dem diesem gegenüberliegenden Rahmenfortsatz an, wobei ihre Achsen um die Achse des Lenkdrehzapfens konzentrisch gekrümmt sind. Dadurch wird zwar die Wirkungslinie der Feder finiter zusätzlicher Biegu.ngsbeanspruchung annähernd gleichgehalten; doch kann ein platzsparender Einbau der Federung hierbei nicht erreicht werden.
• Es sind schließlich auch Abfederungen mit durch Lenker geführten und durch Gummikörper abgefederten Rädern bekannt, bei denen die Gummikörper den Drehzapfen des Lenkers in Form zylindrischer Büchsen umgeben. Die C#ummilz:#örper sind hierbei sowo'bl an der Lagerhülse des Lenkers als auch an dem Lagerzapfen des Rahmens festgehaftet und ausschließlich auf Schuh beansprucht, so daß die Wirkungslinie der Federkraft immer die gleiche bleibt. Der Einbau des Gummikörpers macht jedoch eine Verlängerung des Lenkerlagers unter weitgehender Umgestaltung erforderlich, die nicht itmner möglich oder « ünschenstvert ist; außerdem läßt dieser Einbau der Feder keine L,'bersetzung zwischen Rad- und Federhub, ausgenommen in den Grenzen der gegebenen Gummihärte zu.
• Demgegenüber besteht die Erfindung in der gleichzeitigen Anwendung zweier an sich bekannter Merkmale: a i die radseitige Lagerplatte des Gummikörpers ist an einem über den Drehzapfen hinaus verlängerten, vom Rad weggerichteten Fortsatz des Lenkers angeordnet: bj die radseitige Lagerplatte des Gummikörpers ist um die Achse des Drehzapfens des Lenkers konzentrisch gekrümmt.
• Dadurch wird sowohl ein der Richtung des Lenkerfortsatzes folgender platzsparender Einbau des Gummikörpers unter Zugrundelegung der jeweils erforderlichen Übersetzung zwischen Rad- und Federhub als auch eine: im wesentlichen gleichbleibende Wirkungslinie der Federkraft ohne oder zu mindestens ohne wesentliche zwangsweise Überlagerung von 7usatzbeanspruchung auf die Schubbe-:inspruchung des Gummikörpers erreicht. Denn der fest geliaftete Gummikörper bildet in diesem Fall ein iin unmittelbaren Fortsatz des Lenkers liegendes nachgiebiges Verbindungsglied mit dem Rahmen, während die konzentrische Kriimmung seiner radseitigenLagerplatte eine im wesentlichen gleichbleibende Schubbeanspruchung, unabhängig von der I-c,nl;erstellttng, sicherstellt. Der verhältnismäßig kurze Lenkerfortsatz liefert dabei ein passendes Auflager für die radseitige Lagerplatte neben einer passenden Übersetzung zwischen Rad- und Federhub, während die konmntrische Krümmung der radseitigen Lagerplatte, insbesondere in Verbindung mit einer konzentrischen Krümmung der rahmenseitigen Laprplatte, einen verhältnismäßig einfach hergestellten und verhältnismäßig einfach beanspruchten Gummikörpern liefert. Die beiden zueinander senkrecht stehenden Sginmeirieebeiien des c-uinmikärpers können hierbei mit dc,n beiden zueinander senkrecht stehend;-i) SYrmmetrieelienen des Lenkers zusammenfallen, so daß sich kurze Ljbertragungswege dur Federkraft bei symmetrischer Belastung des Lenkerdrelizapfens erzielen lassen. Auch werden Fin- und Ausbau des Gummikörpers lii#7rbei :ehr erleichtert.
• Die Ertinriung ist auf der Zeichnung in zwei =@usführtingsbeispielen veranschaulicht. lös zeigen Fi#. i den senkrechten Schnitt durch eine I Federung finit dtier schwing enden Lenkervierecken und Fig. 2 dcii senkrechten Schnitt durch eine Federring mit sch vingbarer Halbachse. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. r ist das Rad durch zwei übereinanderliegende Qu.erlen'ker 9 parallel geführt. Die 'Lenker sind, mittels der Zapfen i o in Böcken i i gelagert, die an dem Rahmenlängsträger 6 befestigt sind. Der schubbeanspruchte Gummikörper 2 ist zwischen einem über den Drehzapfen io hinaus verlängerten, vom Rad weg- gerichteten Fortsatz 8 des unteren Lenkers 9 und einem mit dem Rahmenlängsträger 6 verbundener, Querträger 24 angeordnet. Der Lenkerfortsatz S ist zu diesem Zweck mit einer uni die Achse des Zapfens io konzentrisch gekrümmten Platte 8" versehen, die die radseitige, entsprechend gekrümmte Lagerplatte des Gummikörpers 2 trägt, während der Rahin.enduerträger 2¢ mit einer ebenfalls um die Achse des Zapfens io konzentrisch gekrümmten Platte 24" versehen ist, an der die rahmenseitige, entsprechend gekrümmte L agerplatte des Gummikörpers 2 befestigt ist. Die Lagerplatten 3, 4. sind hierbei mit Widerhaken 1.1 über die Platten 8a, 24a geschoben. Der Gummikörper 2 ist an den Platten 3, ä. festgehaftet und erhält beim Einbau eine bewisse Dr uckvorspa:nnung.
• Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig.= ist das Rad durch eine Schwinghalbachse g geführt, die mittels eines Zapfens i o im Längsmittelträger i; gelagert ist. Der schubbeanspruchte Gummikörper 2 ist zwischen einem in den Längsmittelträger 1; ragenden Fortsatz 8 der Halbachse 9 und dem Längsmittelträger selbst angeordnet. Der Achsfortsatz S ist mit einer um die Achse des Zapfens konzentrisch gekrümmten Platte 8« versehen, die die entsprechend gekrümmte radseitige Lagerplatte .1 des Gummikörpers 2 trägt, während die ebene rahmenseitige Lagerplatte J im L ängsmittelträger gelagert ist. Die Lagerplatte-4 ist hierbei mit Widerhaken 14. auf die Achsplatte S" aufgeschoben, die Lagerplatte ; hingegen durch Schraubenbolzen 13 im Längsmittelträger 1; eingespannt. Die Gummikörper 2 der beiden Halbachsen 9 sind an der Laserplatte ,; gemeinsam, an den Lagerplatten .l je für sich festgeliaftet, so ein zusammenhängendes Federelement bilden. Die Lagerplatte 3 ist zur :lnderung der Ferlerspannung gegenüber dein Längsmittelträger 17 einstellbar, und zwar finit Hilfe der Schraubenbolzen i3.
• Bc#i dieser Abfederung ist der t per 2 in unmittelbarer Verlängerung des Lenker- b zw. Achsfortsatzes S zwischen diesem und dem Rahmen eingefügt. so daß kein zusätzlicher Platzbedarf in der Sch«enkrichtung des Lenker- bzw. Achsfortsatzes entsteht. Die Länge des Lenkers l3,zw. der Halbachse g im Verhältnis zur Länge des Lenker- bzw. Achsfortsatzes 8 ergibt hierbei zwangsläufig clie Übersetzung zwischen Rad- und Federhub. Durch Verschieben in der Fahrzeuglängsrichtung, also senkrecht zur Schwenkebene des Lenkers bzw. der Halbachse g, können die Fedex'körper 2, 3, 4 in einfacher Weise ein-und ausgebaut werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: r. Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit unabhängigen, durch Lenker geführten Rädern, die unter der Wirkung von an Lagerplatten festgehafteten, schubbeanspruchten Gummi'kärp.ern stehen, wobei die Lagerplatten mit dem Rahmen und den Lenkern jeweils; fest verbunden sind, gekennzeichnet durch die gleichzeitige Anwendung folgender, an sich bekannter 3Tcrkmale a) die radseitige Lagerplatte (4) ist an einem über den Drehzapfen (zo) hinaus verlängerten, vom Rad weggerichteten Fortsatz (8") des Lenkers (9) angeordnet; b) die radseitige Lagerplatte ist um die Achse des Drehzapfens (io) 'konzentrisch gekrümmt. Abfederung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die radseitige Lagerplatte (4) in Richtung der Achse des Drehzapfens (ro) auf den Fortsatz (8a) des Lenkers aufgeschoben ist und. diesen beidseitig mit Widerhaken (14) umgreift.