DE717515C

DE717515C - Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE717515C
Application number: DEA80426D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Walter Boxan
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG; Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1935-08-28
Filing date: 1936-09-08
Publication date: 1942-02-16

Description

Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit unabhängigen Rädern, die gegenüber dem Rahmen durch Lenkervierecke geführt sind und unter der Wirkung von an parallelen Lagerplatten festgehafteten, auf Schub beanspruchten Gummikörpern stehen, die an gegeneinander gerichteten, innerhalb des Lenkervierecks angeordneten, beim Federungsvorgang sich gegeneinander bewegenden Fortsetzen angreifen.
Es sind bereits Abfederungen für Kraftfahrzeuge o. dgl. mit starren Achsen bekannt, bei denen die Achsen gegenüber dem Rahmen durch Lenkervierecke geführt sind und unter der Wirkung mehrerer parallel geschalteter, auf Druck beanspruchter Gummikörper stehen. Die Gummikörper sind hierbei zwischen gegeneinandergerichteten, senkrecht zur Lenkerrichtung gestellten Fortsetzen 'lose eingefügt, die mit ihren zur Lenkerrichtung senkrechten Seitenflächen unmittelbar die Wider-1 ager der Gummikörper bilden. Beim Federungsvorgang nähern imd entfernen sich diese Widerlager relativ zueinander, so daß die zwischen .ihnen eingefügten Gummikörper mehr oder minder zusammengedrückt werden. Um die Gummikörper vor dem Herausfallen zu bewahren, müssen diese mit einer gewissen Vorspannung eingebaut werden, die sich zur Federspannung addiert, was eine reichliche Bemessung der Gummikörper erfordert. Um die Gummikörper knickfest zu halten, müssen diese im Verhältnis zu ihrer Lagerfläche kurz gehalten werden, was zur Unterteilung des benötigten Gummivolumens in eine Vielzahl untereinander gleicher Elemente und damit auch zur Vorsehung einer Vielzahl von Lenkerfortsätzen zwingt. Schließlich müssen die Lenkerfortsätze mit Rücksicht auf die nötige Auflagefläche der Gummikörper auch verhältnismäßig lang und mit Rücksicht auf ihre Nebeneinanderlagerung auch verhältnismäßig schmal ausgebildet werden, so daß sie durch die Federungskräfte besonders ungünstig beansprucht sind.
An sich ist es bekannt, zur Abfederung von Kraftfahrzeugen mit unabhängigen Rädern, die gegenüber dem Rahmen durch Lenker geführt sind, an parallelen Lagerplatten festgehaftete, auf Schub beanspruchte. Gummikörper zu verwenden, wobei die Lagerplatten der Gummikörper zur Lenkerrichtung etwa parallel gestellt sind. Hierbei ist die eine Lagerplatte jedoch an einem zur Lenkerrichtung ungefähr senkrecht stehenden Lenkerfor tsatz besonders angelenkt, während die andere Lagerplatte fest mit einem Rahmenträger verbunden ist.
Demgegenüber besteht das Neue der Erfindung darin, daß die senkrecht zur Lenkerrichtung gestellten Lenkerfortsätze in .einer senkrechten Ebene übereinanderliegend angeordnet und die parallel zur Lenkerrichtung gestellten Widerlager für die Aufnahme der Lagerplatten erweitert sind. Dadurch ist eine Anordnung der Gummikörper erreicht, die eine nahezu reine Schubbeanspruchung des zwischen den Lenk erfortsätzen eingefügten Gummikörpers unter Verwendung eines einzigen Elementes ermöglicht. Denn die in der Ruhestellung der Räder übereinanderliegenden Lenkerfortsätze verschieben sich beim Federungsvorgang parallel zueinander, wodurch beide Lagerplatten zugleich in entgegengesetzter Richtung, die obere nach außen und die untere nach innen, verstellt werden. Die Form des Gummikörpers ist in diesem Falle für die Größe der aufgebrachten Last nicht mehr maßgebend. Auch braucht der Gummikörper nicht mehr unbedingt mit Vorspannung zwischen den Erweiterungen der Lenkerfortsätze eingebaut zu werden, da er in diesen durch die Lagerplatten selbst gesichert werden kann. Die Länge der Fortsätze ist von der Auflagefläche der Gummikörper unabhängig, da nunmehr die Erweiterungen der Fortsätze diese Auflagefläche bilden. Die Lenkerfortsätze werden infolgedessen auch nur verhältnismäßig gering beansprucht. Auf diese `'eise werden unter Heranziehung beider Lenker für den Federungsvorgang die bekannten vorteilhaften Eigenschaften der schubbeanspruchten Gummikörper zu einer ebenso einfachen wie betriebssicheren Federung der durch Lenkervierecke geführten Räder ausgenutzt.
Die Erfindung ist auf der Zeichnung näher veranschaulicht. Es zeigen Fig. i eine Seitenansicht der Federung in der Mittellage, Fig.2 eine entsprechende Ansicht in der Endlage und Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie 111-1I1 in Fig. i .
Der Achsschenkelträger 25 ist durch zwei übereinanderliegende quer schwingende Lenker 9 parallel zum Rahmen geführt. Die Lenker 9 sind rahmenseitig durch Gelenke i o und achsseitig durch Gelenke 27 verbunden. Die Lenker 9 sind rahmenseitig mit gegeneinander gerichteten Fortsätzen 8 versehen, deren Enden zu `Viderlagern 8« erweitert sind. Der Gummikörper 2 ist zwischen den Widerlagern 8« angeordnet und ist mit Lagerplatten 3, q. an den Lagerflächen versehen, die die IÄTiderlager 8« der Lenkerfortsätze mit Widerhaken 14 in der Schubrichtung umgreifen. Je einer dieser Widerhaken, links unten und rechts oben, ist, wie bereits in einem älteren Recht geschützt, mit in sich federnden Fortsätzen i V versehen, die sich zur Begrenzung-der Radbewegung auf den Gummikörper 2 legen. Der Gummikörper 2 kann vorteilhaft unter geringer Vorspannung zwischen die Platten 8, eingebaut sein.
Dem Radhub h ist ein kleiner Federhub i -zugeordnet, der den Gummikörper 2 nahezu rein auf Schub beansprucht. Der Gummikörper 2 dreht sich dabei mit den Lenkern g mit. In der oberen Endlage der Lenker g wird dic-Bewegung durch die Fortsätze j4!, elastisch gehemmt. Dem Federhub/ ist ein geringer Querhub g zugeordnet, der die Vorspannung des Gummikörpers erhöht und die Federung gegen die Endlagen hin härter «erden läßt.
An welcher Stelle der Lenker g die entgegengerichteten Fortsätze 8 ausgebildet sind, ist für die Erfindung -ohne Belang, da die gleichen geometrischen Verhältnisse. insbesondere bei Gelenkparallelogrammen, erhalten bleiben. Zweckentsprechend kann der Gummikörper in jeder Entfernung x vom achsseitigen Gelenk io angeordnet werden. Aus diesem Grunde können auch mehrere Gummikörper 2 nebeneinander vorgesehen «erden, um die Federwirkung bei kleinen Abmessungen zu erhöhen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. mit unabhängigen Rädern, die gegenüber dem Rahmen durch Lenkervierecke geführt sind und unter der Wirkung von an parallelen Lagerplatten festgehafteten, auf Schub beanspruchten Gummikörpern stehen, die an gegeneinander gerichteten, innerhalb des Lenkervierecks angeordneten, beim Federungsvorgang sich gegeneinander bewegenden Fortsätzen angreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die senkrecht zur Lenkerrichtung gestellten Lenkerfortsätze (8) in einer senkrechten Ebene übereinanderfegend angeordnet und zu parallel zur Lenkerrichtung gestellten Widerlagern (8f,) für die Aufnahme der Lagerplatten (3, :1 i erweitert sind.
2. Abfederung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Widerlager (8- der Lenkerfortsätze (81 von den Widerhaken (14) der Lagerplatten (3, 4. , in der Lenkerrichtung beidseitig umfaßt sind.