DE715271C

DE715271C - Gefederte Zug- und Stossvorrichtung fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE715271C
Application number: DER106357D
Authority: DE
Inventors: Franz Toenne
Original assignee: Ringfeder GmbH
Current assignee: Ringfeder GmbH
Priority date: 1939-11-08
Filing date: 1939-11-08
Publication date: 1941-12-18

Description

Gefederte Zug- und Stoßvorrichtung für Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine gefederte Zug- und Stoßvorrichtung für Fahrzeuge mit das Anschlaggeräusch vermindernden Beilagen. Bei derartigen mit Federn ausgerüsteten Zug- oder Stoßvorrichtungen für Fahrzeuge treten infolge Aufschlagens der Feder auf Teile des Gehäuses oder der Zug-und Druckstange Geräusche auf. Insbesondere bei den Vorrichtungen, bei denen die gleiche Feder zur Aufnahme der Zug- und der Stoßkräfte -dient, kann das Abheben der Feder von den Gehäuseteilen nicht vermieden werden, so daß ein Schlag beim Entlasten der Feder und das damit verbundene Geräusch gegeben sind. Man hat versucht, dies durch Einbau von Polstern oder Stoßdämpfern zu verhindern.
Gemäß der Erfindung sollen diese unerwünschten Erscheinungen, die vor allem bei Personenfahrzeugen, seien es nun Schienen-oder Straßenfahrzeuge, sehr .störend wirken, dadurch vermieden werden, daß im Ringquerschnitt einen Winkel bildende Tellerfedern als Beilagen dienen, dessen Schenkel nur in der Ruhestellung der Zug- und Stoßfeder an den Anschlägen am Federgehäuse und an denen an der Zug- und Stoßstange gleichzeitig mit Spannung anliegen. Die Beilagen können so stark gewählt werden, daß sie in der Lage sind, :einen Teil oder die gesamte Rückstoßenergie der Feder der Zug- und Stoßvorrichtung aufzunehmen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel wiedergegeben.
Abb. r zeigt .eine Zug- und Stoßvorrichtung, wie sie an Straßenfahrzeugen Anwendung findet, im Axialschnitt in der Ruhelage, , Abb. z die Stellung der Teile der Vorrichtung beim Stoßhub.
Die in den Abbildungen dargestellte Zug-und Stoßvorrichtung dient zur Aufnahme der in der Kupplung, mit der das Zugfahrzeug mit dein Anhänger verbunden ist, auftretenden Zug- und Druckkräfte. Das Federgeliäuse i ist gewöhnlich am Zugfahrzeug befestigt. In ihm ist .eine aus Ringfedern gebildete Federsäule 2 untergebracht, die mit den Federtellern 3, 4., dem kegelförmig gestalteten Absatz 5 der die Feder 2 durchdringenden Zug- und Druckstange 6 und dem kegelförmigen Absatz 7 der Stangenmutter 3 anliegt. Außerdem liegen die Federteller 3, ,4 in Ruhestellung (Abb. i). wie unten angegeben, unter Zwischenschaltung von Beilagen den Gehäuseböden 9, Io an. Die Zug- und Druckstange 6 .endet vorn (außen) in einer Gabel i i, an die das gezogene Fahrzeug direkt oder erst ein Kupplungskopf beliebiger Bauart angeschlossen wird.
Zwischen den Federtellern 3, 4. und den Absätzen 5, 7 der Zug- und Druckstange 6 sind die als Tellerfedern ausgebildeten zur Verhinderung der Schlaggeräusche dienenden Beilagen 12, 13 eingeschaltet. In der Ruhelage der Hauptfeder 2 sind die Tellerfedern 12, 13 gespannt. Ihr Ringquerschnitt bildet einen Winkel, dessen einer Schenkel an dem zugehörigen Federteller 3 bzw. 4. und dem Gehäuseboden 9 bzw. Io anliegt, während der andere Schenkel sich zwischen dem Absatz 5 bzw. 7 der Zug- oder Druckstange 6 und dien Federtellern 3 bzw. q. erstreckt. Je nach der Kraftrichtung wird die Feder 2 zusammengedrückt: In Abb.2 wird auf die Vorrichtung eine Stoßkraft, die durch den Pfeil angedeutet ist, übertragen. Hierdurch wird die Feder 2 nach rechts zusammengedrückt, so daß sich die Tellerfeder i2 von ihrem Sitz zwischen Federteller 3 und Gehäuseboden 9 abhebt. Sie kann sich entspannen, wobei sich der frei werdende Schenkel der Tellerfeder 1,2 uni den Winkel u aufbiegt. Gleichzeitig ist der innere Schenkel der "Tellerfeder i3 freigegeben, so daß sich auch diese Feder eifitspannen kann, und zwar biegt sich der innere Schenkel um den Winkel/)' auf. Beim Entspannen der Federsäule 2 kommen die Teile der Zug- und Stoßvorrichtung wieder in die in Abb. i gezeigte Ruhelage, wobei zunächst die Tellerfeder 12 Segen den Gehäuseboden 9 auftrifft. Durch die Rückstoßenergie der Feder 2 wird die Tellerfeder i:! gespannt. Kurz nach dem Auftreffen der Feder 12 auf ihren Sitz oder auch gleichzeitig damit trifft auch die :Mutter S auf den freiliegenden Schenkel der Tellerfeder 13 auf, so daß auch diese durch die Rückstoßenergie der Feder 2 wieder gespannt wird. Auf diese Weise wird das schlagartige Auftreffen der abgehobenen Teile verhindert. Folgt auf eine Stoßbelastung der Feder 2 sofort eine entgegengerichtete Zugbelastung, so mildern die federnden Beilagen 12, 13 zusätzlich zur Geräuschverminderung den Übergang.

Claims

PATENTANSPRUCH : Gefederte Zug- und Stoßvorrichtung für Fahrzeuge mit das Anschlaggeräusch vermindernden Beilagen, gekennzeichnet durch im Ringquerschnitt einen Winkel bildende Tellerfedern (12, 1 3) als Beilagen, dessen Schenkel nur in der Ruhestellung (Abb. i ) der Zug- und Stoßfeder (2) an den Anschlägen (9, io) am Federgehäuse f i i und an denen (5, ;) an der Zug- und Stoßstange (6) gleichzeitig finit Spannung anliegen.