DE1630356A1 - Sicherheitslenkrad fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Sicherheitslenkrad fuer Kraftfahrzeuge

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DE1630356A1 DE19671630356 DE1630356A DE1630356A1 DE 1630356 A1 DE1630356 A1 DE 1630356A1 DE 19671630356 DE19671630356 DE 19671630356 DE 1630356 A DE1630356 A DE 1630356A DE 1630356 A1 DE1630356 A1 DE 1630356A1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/11—Hand wheels incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
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    • Y10T74/20834—Hand wheels

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Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft '- " *. ... - -: .; ,;':/-· Daim "7545/4 Stuttgart-Untentürkheim - . .-V-- 14.9.1967
"--■-■'■"■'-. -:. Eo/J a
Betr. ; Patent- und Gebräu efts-must erhilfsaniiieldung
Sicherheitslenkrad für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betriff t:„ öin -Sicherheitslenkrad ;für Kr-aftfahr-. .zeuge, insbesondere für Personenkraftwagen, das aus einem relativ formsteif ausgebildeten. System. Lenkrad ;~ Lenkrad-Speichen besteht, d8.s unter Zvrischens-Ghaltung. eines Deformationstopf es an dem vorzugsweise weit vorne angeordneten Lenksäulenkopf befestigt ist. -.-.. ■
Derartige Sicherheitslenkräder, wie sie beispielsweise durch die deütsehe "Patentschrift 947 048 oder die■ÜSA-Patentschrift r5 167 974 bekannt sind, sollen bei einem Aufprall" des Fahrers auf das Sicherheitslenkrad in Richtung der Lenksäule nachgeben und dabei durch Verformungsarbeit Energie verzehren. Diese für die Sicherheit des Paarers äußerst vorteilhafte" Maßnahme, bei der die Lenkkräfte sicher übertragen werden, bereitet bei der Verwirklichung, in der Praxis gewisse Schwie-
BAD ORfGiNAL
«,vtfwf iu·* 109 823/022 3
:'.-.;'. ■ - 2 - -":■—- Baia 7545/4..
rigkeiten, de, Lenkräder außer den Leiifckräften und den Aufprallkrä'ften "bei Unfällen im normalen Betrieb noch susätslichen Kräften ausgesetzt sind, die erfreuliche Q-rößen arm elm en. können, Häufig Mit sich der lahrer beim Sins teig en oder beim Kleiderrlchten an dem Lenkrad fest,, wodurch, zum Seil erhebliche Kräfte auf dieses aufgebracht werden, die jedoch noch nicht su. oiner Verformung und damit Beschädigung des Lenkrades führen dürfen.
Her Erfindung-liegt die Aufgabe: zugrunde,, diese Schwierigkeitenbei einem Sicherheitslenkrad der eingangs genannten Art zu vermeiden,, Sie besteht darin, daß ein elastisches Zwischenglied derart zwischen dem. System Lenkrad - Lenkradspeichen und der Lenksäule angeordnet ist, daß der Deformationstopf erst nach Überschreiten einer bestimmten Kraft bzw. eines besti Weges zum Einsatz gelangt. -iJaniit wird erreicht, daß das heitslenkrad .bis zu bestimmten Belastungen und bei bestimmten Belastungsärten elastisch nachgiebig.ist, während die bekannte Sicherheitswirkung erhalten, bleibt»
In vorteilhafter Weise kann zwischen- dem,- System Lenkrad - Lenk radspeichen und dem ^eforniationstopf das elastisch- verformbare Zwischenglied'angeordnet sein.. In baul-ich einfacher.-Vfeise können als elastisches Zwischenglied ein oder mehrere etwa ovale Federringe dienen. Es kann auch vorteilhait sein, wenn das":ßys%em'· "Lenkrad - Lenkradspeichen geleiikig mit dera Def or- matioris-^bpfverbunden und" dur'ch federn abgecttit^tist.
1098 2 3/0223
1830350
Soll erreiclii;-T.7eEdeiij dc-S IdId Eti beotimnten Belastungen oder bei bestirirfeen Belastungssarten der.I):efornations1:.op:€ niclit be-. lastet wird, ce Ivasii das System Irenkrad - Lenkradspeichen über sin elcstisclies Svrisclienglied an dem. Jjeiiksätileialropf angesclilos sen sex2ir ,imierliCliD "weldies in Äostand zu dem il ein Defornc/ülonstopf angeordnet sein kann.
Un eine ^r-oße A'afpra.llxläclie für den Fanrer su s chaff en, die selbst solion sur. TerringerLaig der Terletz^ungsgefalir beiträgt, Izeim. iii \ireiterGr Aiisgestaltun^ der Erfindung der Fäbengründl£örper tiefer als die Ebene des Iienlccadkranzes liegen, und C-uf den KabengrmidlcÖrper kaiin ein vorzugsweise mit einer ge-, polsterten iubdecimng -Terselieiies Defornatioiisglied angeordnet sein.· ; . - "... . ·■_"- . .""_.;■■■ ■-.; ■"■"■..■-" - -.-- ■,:-.""'■- ; .
In äer Seicimung ist die Erfindung in.einigen: Ausführung -reise darges"fcellt» Es zeigen: ■ . ■'"'-■ :"?
1 etiixan Scniiitt durcn ein- .erfindungsgemäßes Siciierlieits lenkrad in i
g. 2 einen Sciinitt: durcli ein SicBerlieitslenkrad älinlich
■ Pig * 3 einen ScnnittT dxtrciL^ eine Aus führungsforM eines- erf indungsgeinäßen Sicnerlieitslenlcrades äiinlicb; den Jig»! 2 und ._l-.. -*
109823/Ö223 ", '^;'-α ;;V;.
- - 4 - Daim 7545/4
Fig. 4 einen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Sicherheitslenkrades»
Das Sicherheitslenkrad nach Fig. 1 ist an dem von dem Fahrer aus gesehen weit vorne, unmittelbar hinter dem Armaturenbrett liegenden Lenksäulenkopf 2 befestigt. Das Sicherheitslenkrad besteht aus einem relativ formsteif ausgebildeten System Lenkrad - Lenkradspeichen und ist unter Zwischenschaltung eines etwa ovalen "Federringes.3 an einem Deformationstopf 4 befestigt, der seinerseits an einem Flansch des Lenksäulenkopfes 2 befestigt ist. Der ITabengrundkörper 5 liegt tiefer als der Lenkradkranz 6 und in dem so gebildeten Raum ist ein Deformationsglied 7 bzw„ 7f angeordnet, das, wie in Fig. 1 oben dargestellt ist, über die Ebene des Lenkradkranzes 6 hinausragen kann oder, wie in Fig. 1 unten dargestellt ist, unterhalb der Ebene des Lenkradkranzes 6 bleiben kann. Dieses Deformationsglied 7 bzw. 7' ist mit einer großflächigen Abdeckscheibe Q versehen. Der Deformationstopf 4 und der Federring 3 sind so bemessen, daß bis zu bestimmten Belastungen oder bei bestimmten Belastungsarten eine elastische Verformung des Federringes 3 erfolgt, während der Deformationstopf 4 noch nicht verformt wird. Das relativ formsteif ausgebildete System Lenkrad - Lenkradspeichen "bietet zusammen mit dem Deformationsglied 7 bzw· 7' bei einem Aufprall des Fahrers eine große Anlagefläche, die mit zur Verminderung der Verletzungsgefahr des Fahrers beiträgt.
. .. ■ " " " ■ -5t 10 9823/0223
1B3035B
.-■..' - -5—; ■- ■..■■-."· -;:Daim 7545/4
Bei dem im Prinzip gleichausgeführten Sicherheitslenkrad . nach. Mg. 2 bestellt; das auf ;dem Nabengrundkörper befestigte Deformationsglied aus einem Konisch zulaufenden ■Rotations-^ körper 9» der mit einer großflächigenAbdecksch.eibe 10 ver- sehen ist, die etwa in der Ebene des lenkradkranz es6liegt«
Das System lenkrad - lenkradspeichen des AusfiüirungslÖeispieles nach Hg«, 5 ist über ein Gelenk 11 mit dem auf dem Iiehksäulenkopf 2 befestigten Defo-rmationstopf 4 verbunden.-Öm.eine .:■-.-. elastische iTachgiebigkeit des Sicherheitslenkrades bis zu bestimmten Belastungen oder beibestimmten .Belastungsarten, beispielsweise wenn sich der fahrer an dem lenkrad hochzieht, zu "erreichen, sind zv/ischen dem Deformationsglied 4 uiid: dem EabengrundkÖrper 12 Schraubenfedern 13 angeordnet,die durch Bewegungen um das öelenk 11 belastet werden» Auf dBm Habengrundkörper 12 kann ein Deformationsglied 14■-mit Abdeckblech 15 angeordnet sein. Es kann jedoch auch genügen,wennzur^ Schaffung einer großen Aufprallfläche nur ein-großflächiges Abdeckblech 15 auf dem ITabengrundkörper 12 angeordnet wdrd> wie es die obere Hälfte der:Fig. -3 zeigt. , -.,.- _ .■-.,;.- ■ >■■■
Bei dem Ausführungsbeispiel naoh Pig· 4 ist vorgesehen, daß der Deformationstopf 16 bis zu bestimmten Belastungen oder bei bestimmten Belastungsarten keinen?. Kraft ausgesetzt wird. Paa System lenkrad - lenkradspeichen ist über ein an dem Haftengrundkörper 17 befestigtes elastisches Zwischenglied 18 unmittelbar an dem Plansch des lenksäulenkopfes 2 befestigt. In-
109 82 3/0223 .
' ' - 6 - ·■■_■■ Daim 7545/4
n'erlialb des elastischen Zwischengliedes 18' ist der Deformationstopf 16 angeordnet, der erst bei Überschreiten eines bestimmten -I1 ederweg.es und damit einer bestimmten Belastung einer Kraft ausgesetzt wird. Auf den Habengrundkörper 17 ist ein aus zwei konisch zulaufenden Teilen 19 und 20 bestehendes Deformationsglied angeordnet, das über die Ebene des Lenkradkranzes ■ - . .. ,<# -
21 hinausragt und mit einer gepolsterten Abdeckplatte 22 versehen ist. Bei dieser Ausführungsform werden die normalen Belastungen und die Iienkkräfte von dem elastischen Glied auf die Lenksäule übertragen. Erst, bei einem Aufprall des !Fahrers infolge eines Unfalles kann sich das elastische Zwischenglied 18 soweit verformen, daß der Deformationstopf 16 zum Einsatz gelangt„
BAD ORIGINAL
109823/0223

Claims (1)

  1. Patent-.und Schutzansprüche
    1. Sicherheitslenkrad für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, das aus einem relativ formsteif ausgebildeten System Lenkrad - Lenkradspeichen besteht, das unter Zwischenschaltung eines Deformationstopfes an dem vorzugsweise.weit vorne angeordneten Lenksäulenkopf befestigt .'ist* dadurch gekennzeichnet, daß ein elastisches.Zwischenglied (3,13,18) derart zwischen dem System Lenkrad - Lenkradspeichen und dem Lenksäulenkopf (2) angeordnet ist, daß der Peformationstopf (4,16) erst nach Überschreiten einer bestimmten Kraft bzw. eines bestimmten ¥eges zum Einsatz gelangt, .■
    .2 ο Sicherheitslenkrad nach Anspruch -1» dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem System Lenkrad - Lenkradspeichen und dem Deformationstopf (4) das elastisch νerfοrmEbare Zwischenglied (3>13)vorgesehen ist.
    3» Sicherheitslenkrad nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß als elastisches!Zwischenglied ein oder mehrere etwa ovale Federringe (3) dienen.
    "' 4» Sicherheitslenkrad nach den Ansprüchen 1 und 2t dadurch gekennzeichnet, daß das System Lenkrad - Lenkradspeichen gelenkig mit dem Deformatioiistopf (4) verbunden und durch
    federn (l3) abgestützt ist.*". . . - —" v
    ' B^D ORIGINAL
    109823/0223 _8_
    Sicherheitslenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Syst era lenkrad - Lenkradspeichen über ein elastisches Zwischenglied (18) an dem "Iienksäulenkopf (2) angeschlossen ist, innerhalb welchem im. Abstand zu dem ITabengrundkörper (17) ein Deformationstopf (16) angeordnet ist,
    6., Sicherheitslenkrad nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Nabengrundkörper (5,12,17) tiefer als die Ebene des lenkradkranzes (6,21) liegt und auf dem Habengrundkörper (5,12,21) ein vorzugsweise mit einer gepolsterten Abdeckung (8,10,22)-versehenes Beformationsglied (7,;9t-14|-19;i 20) angeordnet- ist·
    109 823/02 23
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GB44170/68A GB1242857A (en) 1967-09-19 1968-09-17 Improvements relating to safety steering gear for motor vehicles
FR1588587D FR1588587A (de) 1967-09-19 1968-09-18
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