DE4430588C2

DE4430588C2 - Gassack (Airbag)-System für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE4430588C2
Application number: DE4430588A
Authority: DE
Inventors: Heinz-Dieter Dr Ing Adomeit
Original assignee: Petri AG
Current assignee: Takata Petri AG
Priority date: 1994-08-19
Filing date: 1994-08-19
Publication date: 1999-02-25
Anticipated expiration: 2014-08-20
Also published as: GB9515278D0; BR9503719A; FR2723711B1; DE4430588C1; GB2292353B; US5826901A; GB2292353A; ES2122883B1; JP3280199B2; ES2122883A1; FR2723711A1; JPH0867226A

Description

Die Erfindung betrifft ein Gassack (Airbag)-System gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Gassack-Systeme, bei denen bei einem Unfall des Kraftfahrzeuges mit Hilfe eines Gasgenerators automa tisch ein Kissen vor dem Insassen aufgeblasen wird, sind sowohl für den Fahrersitz als auch für den Beifahrersitz bekannt.

Damit ein sicherer Schutz des Insassen bei einem Auf prall des Kraftfahrzeuges gewährleistet ist, muß das Kissen in kurzer Zeit aufgeblasen werden. Praktisch er folgt das Aufblasen innerhalb weniger Millisekunden. Damit wird gewährleistet, daß das Kissen bei einem Aufprall des Fahrzeuges bereits aufgeblasen ist, bevor der Insasse in Richtung des Kissens geschleudert wird. Dabei wird vorausgesetzt, das sich der Insasse in einer normalen, durch die Sitze vorgegebenen Position befin det, so daß der Insasse das Kissen während des Aufbla sens noch nicht berührt.

Dieser Normalfall liegt aber dann nicht vor, wenn sich der Insasse während des Aufpralls des Kraftfahrzeuges nach vorn gebeugt hat, und sich in der Regel mit dem Kopf innerhalb des für den aufblasbaren Gassack vor gesehenen Raumes befindet. Dann schlagen der in der o. g. kurzen Zeit aufgeblasene Gassack sowie eventuell Teile der Abdeckkappe gegen den Insassen, wodurch es zu Verletzungen kommen kann.

Zur Vermeidung dieses Nachteils ist es aus der DE 42 27 559 A1 bekannt, den Gassack in Richtung des Insassen (Axialrichtung) mit vergleichsweise langsamer und in Seitwärtsrichtung mit vergleichsweise großer Ex pansionsgeschwindigkeit aufzublasen. Diese Vorrich tung weist aber den Nachteil auf, daß der Gassack in axialer Richtung noch nicht voll aufgeblasen sein kann, wenn der Insasse beim Aufprall nach vorn geschleudert wird, so daß er dadurch verletzt wird.

Aus der DE 42 25 671 A1 ist eine Lenksäule eines Kraft fahrzeugs mit einer Rückzugvorrichtung für den lenk radseitigen Endbereich bekannt. Diese Lenksäule weist axial gegeneinander verschiebbare Lenksäulenab schnitte auf, die durch ein Seil entgegen einer Feder kraft in ihrer Normalposition gehalten werden. Im Crashfall wird durch einen elektrischen Impuls der zen tralen Auslöseelektronik des Airbags ein Schneidmesser aktiviert, das das Seil durchtrennt. Dadurch entspannt sich die Feder und das Lenksäulenrohr und damit das Lenkrad mit dem Airbag wird vom Fahrerweg verla gert.

Diese Vorrichtung weist den Nachteil auf, daß sie sehr aufwendig ist und erheblichen Platz benötigt, der im Bereich der Lenksäule in der Regel knapp ist.

Weiterhin ist aus der DE 42 11 674 C2 eine Lenksäule mit schwenkbarem Lenkrad für ein mit einem aufblas baren Gassack ausgerüstetes Kraftfahrzeug bekannt. Bei dieser Lenksäule wird die Neigungslage des Lenkra des bei Zündung des Airbag-Generators selbsttätig in eine Kippstellung gebracht, in der die Aufprallkräfte des Körpers des Fahrzeuglenkers über den Gassack etwa koaxial in die Lenksäule eingeleitet werden. Dabei wird der Kopf der Lenksäule in Richtung gegen den Körper des Fahrzeuglenkers geschwenkt.

Durch diese Vorrichtung wird das verstellbare Lenk rad im Crashfall lediglich in eine Position gebracht, in der der Gassack dem Insassen gegenüber überhaupt wirksam werden kann. Es wird nicht der Nachteil besei tigt, daß ein nach vorn gebeugter Insasse im Crashfall in den sich aufblasenden Gassack fällt.

Aus der EP 0 357 225 A1 ist eine Vorrichtung bekannt, bei der durch mehrere Sensoren die Stellung des Sitzes und des Insassen erfaßt wird. Mittels einer Steuervorrichtung wird der Abstand Airbag-Insasse konstant gehalten. Diese Ab standskorrektur wird vorgenommen, bevor der Airbag gezündet wird. Die für eine Verstellung des Sitzes oder des Airbagmoduls verwendeten Verstellelemente, z. B. Hydraulike lemente, sind nicht dazu bestimmt und in der Lage, eine schnelle Verschiebung des Airbagmoduls im Crashfall auszulö sen. Die Nachführung des Airbagmoduls entsprechend der aktuellen Sitzstellung des Insassen ist wegen der notwendigen Sensoren und der Steuerung sehr aufwendig und störanfällig.

Aus der WO 90/092972 A1 ist eine Vorrichtung bekannt, bei der der Airbag an verformbaren Trägern befestigt ist, die unter einer Druckbelastung durch den Insassen auf den Airbag ver formbar sind. Mit dieser Vorrichtung wird die frühzeitige Berührung des Insassen mit dem Airbag nicht verhindert, d. h. bei einer vorgebeugten Stellung kann der Insasse in den sich aufblasenden Gassack fallen, wodurch Verletzungen hervorgerufen werden können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ohne Ver ringerung der Expansionsgeschwindigkeit des Gassac kes in axialer Richtung die Verletzungsgefahr für den Insassen in nach vorn gebeugter Position zu beseitigen oder zu vermindern.

Bei einem Gassack (Airbag)-System für Kraftfahrzeuge mit einem Gassack und mindestens einem zugeordneten Gasgenera tor zum Aufblasen des Gassackes bei einem Unfall des Kraft fahrzeuges, wobei das Gassack-System mindestens zum Teil vom Fahrzeuginsassen wegbewegbar am Kraftfahrzeug befe stigt ist, ist erfindungsgemäß das Gassacksystem an minde stens einem plastisch verformbaren Element oder Federele ment befestigt, wobei das Gassacksystem durch die aus dem Gasgenerator nach dessen Zündung austretenden Gase bewegbar ist.

Durch die erfindungsgemäße Vorrichtung ist es mög lich, ohne daß der Aufblasvorgang des Gassackes beein flußt wird, die Verletzungsgefahr für einen aus seiner normalen Sitzposition nach vorn gebeugten Insassen zu vermeiden oder auf jeden Fall zu vermindern. Die Be wegung des Gassacksystems vom Insassen weg wird durch den Impuls bewirkt, der durch die aus dem Gasge nerator austretenden Gase erzeugt wird.

In einer bevorzugten Ausfüh rungsform ist es an zwei oder drei solchen Elementen befestigt. Im Crashfall werden diese Elemente verformt, so daß sich das Gassack-System vom Insassen wegbe wegt.

In einer weiteren Ausführungsform ist das Gassack- System an einem plastisch verformbaren Element oder Federelement und gegenüberliegend zu diesem mittels eines Gelenks befestigt. Bei dieser Ausführungsform bleibt der angelenkte Abschnitt des Gassack-Systems im Crashfall in seiner ursprünglichen Position während der gegenüberliegende Abschnitt vom Insassen wegbe wegt wird. Anstelle des Gelenks kann auch ein durch Drehung verformbares Element vorgesehen sein.

Als plastisch verformbare Elemente können Biege bleche oder Wellrohre vorgesehen sein, wobei die Bie gebleche auch vorgeformt sein können.

Als Federelemente sind zweckmäßig Schraubenfe dern vorgesehen.

Die erfindungsgemäße Aufgabenstellung kann auch mit einem Gassacksystem gelöst werden, das auf Halteelementen auf liegt, die durch den Druck der aus dem Gasgenerator nach dessen Zündung austretenden Gase entfernbar sind, wobei zusätzlich am Gassack-System Dämpfungselemente vorgesehen sind.

Als Halteele mente können Abreißstifte und als Dämpfungselemente Luftfedern oder mechanische Dämpfer vorgesehen sein. Bei dieser Ausführungsform sind die Halteelemente so dimensioniert, daß sie durch den Gasdruck auf das Gas sacksystem nach Zündung des Gasgenerators abgeris sen werden und dadurch die Bewegung des Gassack-Sy stems vom Insassen weg möglich wird. Die Dämpfungs elemente sind vorgesehen, um Energie zu absorbieren. Dadurch wird einerseits der Öffnungsvorgang der Prall kappe des Gassack-Systems gemildert. Andererseits wird verhindert, daß das Gassack-System wieder in Richtung auf den Insassen zurückschlägt. Weiterhin wird durch die Dämpfungselemente die Verletzungsge fahr auch dann verringert, wenn der Insasse bei geringer Fahrzeuggeschwindigkeit, bei der im Crashfall der Gas sack noch nicht aufgeblasen wird, mit dem Kopf auf das Lenkrad schlägt.

In einer speziellen Ausführungsform sind bei einem im Lenkrad angeordneten Gassack-System die plastisch verformbaren Elemente bzw. Federelemente einerseits am Nabentopf, insbesondere am Boden des Nabentop fes und andererseits an einem den Gasgenerator und den Gassack aufnehmenden Modul befestigt. Bei dieser Ausführungsform ist der Gassack am Gasgenerator be festigt.

In einer weiteren Ausführungsform sind bei einem im Lenkrad angeordneten Gassacksystem die plastisch verformbaren Elemente bzw. die Federelemente einer seits am Nabentopf, insbesondere am Boden des Na bentopfes und andererseits am Gasgenerator befestigt, wobei der Gassack an einer den Gasgenerator teilweise umschließenden Kappe oder an einem den Gasgenera tor umgebenden Ring befestigt ist. Bei dieser Ausfüh rungsform ist der Gasgenerator nicht mit dem Gassack verbunden, so daß nur der Gasgenerator vom Insassen wegbewegt wird, nicht aber der gefaltete Gassack.

Bei einem für einen Beifahrer angeordneten Gassack- System können die plastisch verformbaren Elemente bzw. Federelemente einerseits am Boden einer Kammer für die Aufnahme des Gassack-Systems und anderer seits am Gehäuse eines Rohrgenerators befestigt sein.

In einer weiteren Ausführungsform ist eine zusätzli che Antriebs-Vorrichtung zum Bewegen des Gassack- Systems vom Insassen weg vorgesehen ist. Als eine sol che Antriebs-Vorrichtung kann ein gleichzeitig oder zeitlich vor dem Gasgenerator zündender Treibsatz vorgesehen sein. Ein solcher zusätzlicher Treibsau er möglich es, den Zeitpunkt des Bewegens des Gassack- Systems unabhängig vom Zündzeitpunkt des Gasgene rators festzulegen.

Die Erfindung soll in Ausführungsbeispielen anhand von Zeichnungen erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1 ein Gassack-System für die Fahrerseite eines Kraftfahrzeugs mit axialer Verlagerungsmöglichkeit, dargestellt in der Ruhelage;

Fig. 2 das Gassack-System nach Fig. 1 nach Zündung des Gasgenerators;

Fig. 3 ein Gassack-System für die Fahrerseite mit ein seitiger Verlagerungsmöglichkeit, dargestellt in der Ru helage;

Fig. 4 ein Gassack-System nach Fig. 3 nach Zündung des Gasgenerators;

Fig. 5a-5g ein Gassack-System für die Fahrerseite, das insgesamt verschiebbar ist, mit unterschiedlichen Befestigungsarten;

Fig. 6a-6e ein Gassack-System für die Fahrerseite mit verschiebbarem Generator und unterschiedlichen Befestigungsarten;

Fig. 7a den Längsschnitt eines Gassack-Systems für die Beifahrerseite eines Kraftfahrzeugs mit axialer Ver lagerungsmöglichkeit, dargestellt in der Ruhelage;

Fig. 7b einen Querschnitt durch das Gassack-System nach Fig. 7a;

Fig. 8a das Gassack-System nach Fig. 7a nach Zün dung des Gasgenerators;

Fig. 8b einen Querschnitt durch das Gassack-System nach Fig. 8a;

Fig. 9 einen Querschnitt durch ein Gassacksystem für die Beifahrerseite mit vorgefaltetem Biegeblech;

Fig. 10 einen Querschnitt durch ein einseitig kippba res Gassacksystem für die Beifahrerseite.

In der Fig. 1 ist ein Gassack-System dargestellt, das in einem Nabentopf 1 eines Lenkrades 2 eines Kraftfahr zeuges untergebracht ist. Das Gassack-System weist ei nen Gasgenerator 5 sowie einen Gassack 7 mit Spann band 8 auf und ist gegenüber dem Insassen durch eine Prallkappe 3 abgedeckt. Der Gassack 7 ist an einer Be festigungskappe 6 befestigt, die den Gasgenerator 5 seitlich und zur Insassenseite hin umschließt. Der Gas generator 5 und die Befestigungskappe 6 sind mittels Schrauben 10 auf einem Trägerblech bzw. Modul 4 be festigt. Weiterhin sind zwei Biegebleche 9 angeordnet, die einerseits auf dem Boden des Nabentopfes 1 und andererseits am Modul 4 befestigt sind.

Die Fig. 1 stellt das Gassack-System in seiner Ruhela ge dar. In der Fig. 2 ist dessen Lage nach dem Zünden des Gasgenerators 5 dargestellt. Infolge des dabei auf tretenden Impulses sind die Biegebleche 9 zusammen gedrückt worden, so daß das Modul 4 zusammen mit dem Gasgenerator 5 und dem Gassack 7 in das Lenkrad hinein und damit vom Insassen weg verschoben wird. Hierbei wird vorausgesetzt, daß der Hohlraum 1 tech nologisch bedingte Löcher aufweist, durch die die Luft zwischen Lenkrad und Modul 4 entweichen kann, so daß sich kein Luftpolster aufbauen kann. Sollte das nicht der Fall sein, müßten gesonderte Löcher vorgesehen wer den.

Im Extremfall, der in der Praxis kaum vorkommt, bei dem der Abstand a des Kopfes 11 von der Prallkappe 3 in der Ruhelage null Millimeter beträgt, wird durch Ver schiebendes Moduls 4 ein Abstand hergestellt. Der Ab stand a kann dann einige Zentimeter betragen. Damit wird die Verletzungsgefahr selbst für diesen Extremfall verringert. Für Positionen, bei denen der Fahrer sich weniger als im dargestellten Fall vorbeugt, wird die Ver letzungsgefahr durch den sich aufblasenden Gassack weiter verringert bzw. völlig vermieden.

Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 ist das Modul 4 einseitig mittels eines Gelenks 12 am Lenkrad 2 befe stigt. Auf der gegenüberliegenden Seite ist wie im vori gen Ausführungsbeispiel ein Biegeblech 9 vorgesehen.

Wie aus Fig. 4 erkennbar ist, wird bei diesem Ausfüh rungsbeispiel das Gassack-System im oberen Teil des Lenkrades in das Lenkrad verschoben, während es im unteren Teil des Lenkrades angelenkt ist und seine ur sprüngliche Lage beibehält.

In der Fig. 5 sind weitere Möglichkeiten der ver schiebbaren Befestigung des Moduls 4 dargestellt.

In der Fig. 5a ist als Verformungselement ein Well rohr 13 vorgesehen, das eine geradlinige Verschiebung des Gassack-Systems ermöglicht.

In der Fig. 5b ist als Verformungselement eine Schraubenfeder 14 vorgesehen, die ebenfalls eine ge radlinige Verschiebung des Gassack-Systems ermög licht.

Die Fig. 5c zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem das Modul 4 auf mehreren Abreißstiften 14 aufliegt. Unter halb des Moduls befindet sich ein Luftpolster 15, das in der Ruhestellung des Moduls 4 den Umgebungsdruck aufweist. Nach Zündung des Gasgenerators 5 werden infolge des Druckimpulses auf das Gassack-System durch das Modul 4 die Abreißstifte 14 abgerissen. Da nach bewegt sich das Gassack-System weiter in das Lenkradinnere. Dabei wird das Luftolster 15 verdich tet, wodurch die Bewegung des Moduls 4 gedämpft wird. Durch Ausblasöffnungen 16 kann die Luft entwei chen, so daß gewährleistet ist, daß sich das Modul 4 bis zum Boden des Hohlraumes bewegen kann. Gesonderte Ausblasöffnungen sind nicht erforderlich, sofern der Hohlraum bereits technologisch bedingte Öffnungen aufweist, durch die Luft entweichen kann.

Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 5d ist der Modul 4 auf Stoßdämpfern 17, z. B. Gasdruckdämpfern, mon tiert. Diese gewährleisten sowohl die Halterung des Moduls 4 in der Ruhestellung als auch die gedämpfte Bewegung nach der Zündung des Gasgenerators 5.

Im Ausführungsbeispiel der Fig. 5e ist ein Verfor mungselement in Form eines Ringprofils 18 vorgesehen, das zur Begünstigung der Verformung Entlastungs schlitze 19 aufweist, und im Ausführungsbeispiel der Fig. 5f sind vorgefaltete Biegebleche 20 als Verfor mungselemente vorgesehen.

Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 5g ist das Modul 4 auf den Kolbenstangen 21 mehrerer Kolben 22 mon tiert. Die Kolben sind in separaten Zylinderräumen 23 vorgesehen, die über Kanäle 24 mit einem gesonderten pyrotechnischen Treibsatz 25 verbunden sind, dem auch eine Zündkapsel zugeordnet ist. In Ruhestellung liegt das Modul 4 auf Abreißstiften 14 auf.

In diesem Ausführungsbeispiel wird der Treibsatz 25 zusammen mit dem Gasgenerator 5 oder früher gezün det. Die dadurch entstehenden Druckgase drücken auf die Kolben und damit über die Kolbenstangen auf das Modul 4. Dadurch werden zunächst die Abreißstifte ent fernt und anschließend das Modul mit dem Gassack-Sy stem in das Lenkrad bewegt.

In den Fig. 6a bis 6e sind Ausführungsbeispiele darge stellt, bei denen der Gasgenerator 5 in das Lenkradinne re bewegt wird, während der Gassack 7 in seiner ur sprünglichen Lage verbleibt. Bei diesen Ausführungs beispielen ist der Gasgenerator unterhalb der Befesti gungskappe 6 und in einem mit dieser verbundenen Be hälter 26 verschiebbar angeordnet. Dabei ist er, analog wie das Modul 4 in den Ausführungsbeispielen der Fig. 5a bis 5f auf einem Ringprofil 18 (Fig. 6a), einem Luftpolster (Fig. 6b), einer Schraubenfeder 14a (Fig. 6c), auf Stoßdämpfern 17 (Fig. 6d) oder vorgefalteten Biege blechen 20 (Fig. 6e) befestigt.

In den Fig. 7a und 7b ist ein Gassack-System für einen Beifahrersitz dargestellt. Das Gassack-System weist ei nen Rohr-Gasgenerator 35 sowie einen Gassack 37 auf und ist gegenüber dem Insassen durch eine Prallkappe 34 abgedeckt. Der Gassack 37 ist in einem Gehäuse 36 befestigt, in dem ebenfalls der Gasgenerator 35 ange ordnet ist. Weiterhin sind zwei Biegebleche 38 vorgese hen, die einerseits auf dem Boden einer Kammer 33 der Kraftfahrzeugkarosserie 32 und andererseits am Ge häuse 36 befestigt sind. Der gefaltete Gassack ist durch eine Abdeckkappe 39 bedeckt.

Die Wirkungsweise ist die gleiche wie bei dem Aus führungsbeispiel der Fig. 1 und 2. In den Fig. 8a und 8b ist dargestellt, wie das Gassack-System nach Zündung des Gasgenerators unter Verformung der Biegebleche 38 in der Kammer 33 vom Insassen weg verschoben wird, so daß mindestens der Abstand a zwischen dem Kopf 11 des Insassen und und der Abdeckkappe 39 vorhanden ist.

In der Fig. 9 ist ein Gassack-System für einen Beifah rersitz dargestellt, bei dem das Gehäuse 36 an vorgefal teten Biegeblechen 31 befestigt ist, von denen dort nur ein Biegeblech erkennbar ist.

Die Fig. 10 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Gas sack-Systems für einen Beifahrersitz, bei dem das Ge häuse 36 an einer Seite mittels eines Gelenks 40 befe stigt ist und zusätzlich Biegebleche 41 zwischen dem Gehäuse 36 und der Kraftfahrzeugkarosserie vorgese hen sind. Dadurch wird das Gassack-System einseitig um den Abstand a vom Insassen wegbewegt, wobei es um den dargestellten Winkel gedreht wird.

Claims

1. Gassack (Airbag)-System für Kraftfahrzeuge mit einem Gassack und mindestens einem zugeordneten Gas generator zum Aufblasen des Gassackes bei einem Unfall des Kraftfahrzeuges, wobei das Gassack-Sy stem mindestens zum Teil vom Fahrzeuginsassen wegbewegbar am Kraftfahrzeug befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gassacksystem an mindestens einem plastisch verformbaren Element (9, 13, 18, 20, 31) oder Fe derelement (14a) befestigt ist, und daß das Gassacksystem durch die aus dem Gasgenerator (5, 35) nach dessen Zündung austre tenden Gase bewegbar ist.

2. Gassack-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß es an zwei oder drei plastisch verformba ren Elementen (9) oder Federelementen befestigt ist.

3. Gassack-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß es an einem plastisch verformbaren Element (9) oder Federelement und gegenüberliegend zu diesem mittels eines Gelenks (12) oder mittels eines durch Drehung verformbaren Elements befestigt ist.

4. Gassack-System nach Anspruch 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, daß als plastisch verformbare Elemen te Biegebleche (9) oder Wellrohre (13) vorgesehen sind.

5. Gassack-System nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich net, daß vorgefaltete Biegebleche (20) verwendet werden.

6. Gassack-System nach Anspruch 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, daß als Federelemente Schraubenfedern (14a) vorgesehen sind.

7. Gassack (Airbag)-System für Kraftfahrzeuge mit einem Gassack und mindestens einem zugeordneten Gas generator zum Aufblasen des Gassackes bei einem Unfall des Kraftfahrzeuges, wobei das Gassack-Sy stem mindestens zum Teil vom Fahrzeuginsassen wegbewegbar am Kraftfahrzeug befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gassacksystem auf Halteele menten aufliegt, die durch den Druck der aus dem Gasgenerator nach dessen Zündung austretenden Gase entfernbar sind, und daß zusätzlich am Gassack-Sy stem Dämpfungselemente vorgesehen sind.

8. Gassack-System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich net, daß als Halteelemente Abreißstifte (14) und als Dämpfungselemente Luftfedern (15) oder mechani sche Dämpfer (17) vorgesehen sind.

9. Gassack-System nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem im Lenkrad (2) angeordneten Gassack-System die pla stisch verformbaren Elemente (9, 13, 18, 20) bzw. Federelemente (14a) einerseits am Nabentopf (1), insbesondere am Boden des Nabentopfes und anderer seits an einem den Gasgenerator (5) und den Gassack (7) aufnehmenden Modul (4) befestigt sind.

10. Gassack-System nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem im Lenkrad (2) angeordneten Gassack-System die pla stisch verformbaren Elemente (9, 13, 18, 20) bzw. die Federelemente (14a) einerseits am Nabentopf (1), insbesondere am Boden des Nabentopfes und ande rerseits am Gasgenerator (5) befestigt sind, wobei der Gassack (7) an einer den Gasgenerator (5) teilweise umschließenden Befestigungskappe (6) oder an einem den Gasgenerator (5) umgebenden Ring befe stigt ist.

11. Gassack-System nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem für einen Beifahrer angeordneten Gassack-System die plastisch verformbaren Elemente (31, 38, 41) bzw. Federelemente einerseits am Boden einer Kammer (33) für die Aufnahme des Gassack-Systems und anderer seits am Gehäuse (36) eines Rohrgenerators (35) be festigt sind.

12. Gassack-System nach mindestens einem der vorherge henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine zusätzliche Antriebs-Vorrichtung zum Bewegen des Gassack-Systems vom Insassen weg vorgesehen ist.

13. Gassack-System nach Anspruch 12, dadurch gekenn zeichnet, daß als Antriebs-Vorrichtung ein gleich zeitig oder zeitlich vor dem Gasgenerator zündender Treibsatz (25) vorgesehen ist.