DE2549285A1 - Sicherheitslenkrad fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Sicherheitslenkrad fuer kraftfahrzeuge

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DE2549285A1
DE2549285A1 DE19752549285 DE2549285A DE2549285A1 DE 2549285 A1 DE2549285 A1 DE 2549285A1 DE 19752549285 DE19752549285 DE 19752549285 DE 2549285 A DE2549285 A DE 2549285A DE 2549285 A1 DE2549285 A1 DE 2549285A1
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steering wheel
shaped
hub
deformation
deformation body
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Wolfgang Ing Grad Bauer
Klaus Ing Grad Grothe
Hans Dipl Kfm Korn
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Karl Schmidt GmbH
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Karl Schmidt GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
    • B60R21/05—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the steering wheel, steering hand lever or steering column
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
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    • Y10T74/20834—Hand wheels

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Description

KARL SCHMIDT GMBH 6 Ffm., 31.10.1975
7107 Neckarsulm DrQ/GKp
Christian-Schmidt-Straße 8/12
Prov. Nr. 7706 KSL
Sicherheitslenkrad für Kraftfahrzeuge
Gegenstand der Erfindung ist ein schüsseiförmiges Lenkrad für Kraftfahrzeuge, bei dem die Lenkradnabe gegenüber dem Lenkradkranz versenkt und zwisehen Nabe und Lenkradkranz ein Deformationskörper angeordnet ist.
Bei einem derartigen Lenkrad, wie es beispielsweise in der US-PS 2 946 869 beschrieben ist, besteht eine gewisse Sicherheit gegen Unfallverletzung durch die gegenüber dem Lenkradkranz versenkt angeordnete Nabe. Der Oberkörper des im Falle eines Unfalls nach vorn schleudernden Fahrers wird durch den Lenkradkranz abgefangen.
Um nun den Körperauf schlag auf eine möglichst große Fläche zu verteilen, ist es aus der DT-AS 1 815 130 bekannt, innerhalb des Lenkradkranzes einen großflächigen gepolsterten Prallkörper vorzusehen.
Darüberhinaus ist es bekannt, zwischen Lenkradkranz und der Nabe des Lenkrades topf- oder schalenform!ge Deformationsglieder anzuordnen, die bei Aufprallunfällen die Wucht des gegen das Lenkrad geschleuderten Fahrers durch Formänderungsarbeit aufnehmen und dadurch die Gefahr von Verletzungen mindern. (DT-OS 1 817, 336, DT-GM 18 88 896)
-Z-
70-9819/0441
3 2b49285
In der DT-AS 1 912 528 ist ferner ein Lenkrad vorgesehen, dessen als Aufprallfläche dienender Teil bei Unfällen mit einem mit der Lenkradnabe verbundenen rohrförmigen Deformationsglied zusammenwirkt. Der Deformationskörper ist aus einem zu einem Rohr gerollten, verschweißten und mit rautenförmigen Ausschnitten versehenen Blech, dessen gitterförmige Struktur mehrere von einem gemeinsamen Punkt ausgehende Bänderpaare bildet, gefertigt.
Diese bekannten Deformationskörper haben den Nachteil, daß sie aufgrund ihrer vergleichsweise hohen Biegesteifigkeit ihre Wirkung nicht oder nur ganz unvollkommen entfalten, d.h. sie nehmen Formänderungsarbeit in aller Regel nur bei vergleichsweise hoher Belastung auf, so daß sie im allgemeinen keinen Schutz beim Aufschlag des Kopfes auf das Lenkrad gewährleisten.
Ausgehend von einem Sicherheitslenkrad der eingangs genannten Art liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, den zwischen Lenkradkranz und -nabe befindlichen Deformationskörper so auszubilden, daß dieser seine Wirkung beim Aufschlag des Kopfes voll entfalten kann.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß bei einem schüsseiförmigen Sicherheitslenkrad zwischen dem Lenkradkranz und -nabe ein etwa kastenförmiger aus Blech bestehender energieabsorbierender Deformationskörper angeordnet ist, dessen axiale Höhe und somit auch der Verformungsweg vorzugsweise etwa dem Abstand zwischen der Ebene des Lenkradkranzes und der lenkradseitigen Kante der Lenkradnabe entsprechen.
Der Deformationskörper stützt sich mit den beiden Längsseiten und/oder Querseiten entweder an den Lenkradspeichen
— 3 — 9819/0441
und/oder der Lenkradnabe ab oder ist an ihnen befestigt.
Die sich abstützenden oder befestigten Seiten bestehen aus tiefgezogenem dünnwandigem Blech, dem die gewünschte Verformungsrichtung durch Sicken oder sonstige Vertiefungen entsprechend vorgegeben ist.
Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielhaft dargestellt und wird im folgenden näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein schüsseiförmiges Sicherheitslenkrad, bei dem die Lenkradnabe 1 gegenüber dem Lenkradkranz 2 versenkt angeordnet ist. Dabei ist der kastenförmige Deformationskörper 3 mit seinen mit Sicken 4 versehenen Querseiten 5 auf entsprechenden auf der Innenseite der Lenkradspeichen 6 angeordneten Vorsprüngen 7 befestigt.
Fig. 2 einen Längsschnitt durch ein schüsseiförmiges Sicherheitslenkrad, bei dem die Lenkradnabe 8 gegenüber dem Lenkradkranz 9 versenkt angeordnet ist. Bei dieser Ausführung besitzt der kastenförmige Deformationskörper 10 gewellte Seitenwände 11 und ist über die mit Sicken 12 versehenen Querseiten 13 an den auf der Innenseite der Lenkradspeichen 14 angebrachten Vorsprüngen 15 befestigt.
- 4 - ' Patentansprüche
709819/04^1

Claims (3)

1) /Schüsseiförmiges Lenkrad für Kraftfahrzeuge, bei dem
die Lenkradnabe gegenüber dem Lenkradkranz versenkt und zwischen Lenkradnabe und Lenkradkranz ein Deformationskörper angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich zwischen der Lenkradnabe (1, 7) und dem Lenkradkranz (2, 9) ein etwa kastenförmiger aus Blech bestehender energieabsorbierender Deformationskörper (3, 10), dessen axiale Höhe dem Abstand zwischen Lenkradnabe und der Ebene des Lenkradkranzes entspricht, angeordnet ist.
2) Schüsseiförmiges Lenkrad nach Anspruch 1,■dadurch gekennzeichnet, daß der Deformationskörper (3, 10) sich mit den beiden Längsseiten und/oder Querseiten (5, 13) an den Lenkradspeichen (6, 14) und/oder an der Lenkradnabe (1, 8) abstützt oder an diesen befestigt ist.
3) Schüsseiförmiges Lenkrad nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsseiten und/oder Querseiten (5, 13) des Deformationskörpers (3, 10) entsprechend der gewünschten Verformungsrichtung mit Sicken (4, 12) oder sonstigen Vertiefungen versehen sind.
709819/0441
fNSPECTEB
DE19752549285 1975-11-04 1975-11-04 Sicherheitslenkrad fuer kraftfahrzeuge Pending DE2549285A1 (de)

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