DE1630265B2 - Sicherheitslenkung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Sicherheitslenkung fuer kraftfahrzeuge

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DE1630265B2
DE1630265B2 DE1967D0052757 DED0052757A DE1630265B2 DE 1630265 B2 DE1630265 B2 DE 1630265B2 DE 1967D0052757 DE1967D0052757 DE 1967D0052757 DE D0052757 A DED0052757 A DE D0052757A DE 1630265 B2 DE1630265 B2 DE 1630265B2
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steering wheel
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Karl 7016 Gerungen; Barenyi BeIa 7034 Maichingen Wilfert
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Daimler Benz AG
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Daimler Benz AG
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04Hand wheels
    • B62D1/11Hand wheels incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00Machine element or mechanism
    • Y10T74/20Control lever and linkage systems
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    • Y10T74/20732Handles
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Description

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1 2 untere Bereich des Lenkradkranzes abbiegt, so daß Patentansprüche: in diesem Bereich für eine große, etwa in der Ebene des Lenkradkranzes verbleibende Aufprallfläche ge-
1. Sicherheitslenkung für Kraftfahrzeuge mit sorgt werden sollte. Bei einer Aufprallfläche, z. B. in einem zwischen dem Lenkhandrad und der Lenk- 5 Form einer Polsterplatte, deren Mitte mit der des welle angeordneten, z. B. aus Blech bestehenden, Lenkhandrades übereinstimmt, steht einer möglichst plastisch verformbaren Deformationsglied, da- großen Oberfläche der Polsterplatte jedoch die Fordurch gekennzeichnet, daß die Mitte derung entgegen, im Bereich der oberen Hälfte des (5) der dem Lenkhandrad (2) zugekehrten Lenkhandrades eine einwandfreie Sicht des Fahrers Grundfläche des Deformationsgliedes (3) gegen- io auf die Instrumente des Fahrzeugs zu ermöglichen,
über der Mitte des Lenkhandrades (2) bei Gera- Der vorliegenden Erfindung lag daher die Aufgabe deausfahrtstellung des Lenkhandrades nach un- zugrunde, diese Forderungen zu erfüllen und die ten versetzt ist. Nachteile der bisher bekannten Ausführungen zu
2. Sicherheitslenkung nach Anspruch 1, da- vermeiden. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erdurch gekennzeichnet, daß die dem Lenkhandrad 15 reicht, daß die Mitte der dem Lenkhandrad zuge-(2) zugekehrte Grundfläche des Deformations- kehrten Grundfläche des Deformationsgliedes gegengliedes (3) unparallel zur Ebene des Lenkhandra- über der Mitte des Lenkhandrades bei Geradeausdes (2) angeordnet ist. fahrtstellung des Lenkhandrades nach unten versetzt
ist.
20 Die dem Lenkhandrad zugekehrte Grundfläche
des Deformationsgliedes kann dabei unparallel zur Ebene des Lenkhandrades angeordnet sein.
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitslenkung für Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden Kraftfahrzeuge mit einem zwischen dem Lenkhand- an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausrad und der Lenkwelle angeordneten, z. B. aus Blech 25 führungsbeispieles näher erläutert werden. In der bestehenden, plastisch verformbaren Deformations- Zeichnung zeigt
glied. F i g. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen
Derartige Deformationsglieder, die auch als Prall- Sicherheitslenkung,
topfe bezeichnet werden, sind bereits bekannt. F i g. 2 eine Draufsicht auf das Lenkhandrad in
Die bisher bekannten Deformationsglieder sind 3° Richtung der Mittelachse der Lenkwelle, und die
dabei so angeordnet, daß sie konzentrisch zur Mittel- F i g. 3 und 4 jeweils eine Draufsicht entsprechend
achse der Lenkwelle verlaufen. Das bedeutet, daß die F i g. 2, jedoch mit unterschiedlich ausgebildeten
Mitte bekannter, als Aufprallfläche dienender Pol- Lenkhandrädern.
sterplatten, die die dem Lenkhandrad zugekehrte Zwischen der Lenkwelle 1 und dem Lenkhand-Grundfläche des Deformationsgliedes abdecken und 35 rad 2 ist ein Deformationsglied 3 angeordnet, das kodie im wesentlichen auf ihrem ganzen Umfang diese nisch ausgebildet ist und im Querschnitt eine ovale Grundfläche des Deformationsgliedes gleichmäßig Form aufweist. Die dem Lenkhandrad 2 zugewandte um einen bestimmten Betrag überragen, mit der obere Grundfläche des Deformationsgliedes 3 ist Mitte des Lenkhandrades übereinstimmt. durch einen vorzugsweise gepolsterten Lenkradna-
Zahlreiche Versuche haben jedoch ergeben, daß 4° benkörper4 abgedeckt. Der Mittelpunkts der dem
bei den meisten Unfällen, die mit einem Aufprall des Lenkhandrad 2 zugewandten oberen Grundfläche des
Fahrers auf das Lenkhandrad verbunden sind, dieser Deformationsgliedes 3 ist gegenüber der Mittelachse
Aufprall im wesentlichen auf die untere Hälfte des X-X der Lenkwelle 1 bzw. des Lenkhandrades 2 um
Lenkhandrades erfolgt, und sich infolgedessen der den Betrag d nach unten versetzt.
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GB06746/68A GB1168384A (en) 1967-04-11 1968-04-08 Improvements relating to Steering-Wheel Assemblies in Vehicles
US720048A US3507165A (en) 1967-04-11 1968-04-10 Safety steering device for motor vehicles
JP43024295A JPS4816646B1 (de) 1967-04-11 1968-04-11
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DE1630265A1 DE1630265A1 (de) 1971-07-22
DE1630265B2 true DE1630265B2 (de) 1973-07-05
DE1630265C3 DE1630265C3 (de) 1978-12-07

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GB1168384A (en) 1969-10-22
FR1562438A (de) 1969-04-04
JPS4816646B1 (de) 1973-05-23
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