DE4430588C1 - Gassack (Airbag)-System für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Gassack (Airbag)-System für Kraftfahrzeuge

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Description

Die Erfindung betrifft ein Gassack (Airbag)-System gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Gassack-Systeme, bei denen bei einem Unfall des Kraftfahr­ zeuges mit Hilfe eines Gasgenerators automatisch ein Kissen vor dem Insassen aufgeblasen wird, sind sowohl für den Fahrersitz als auch für den Beifahrersitz bekannt.
Damit ein sicherer Schutz des Insassen bei einem Aufprall des Kraftfahrzeuges gewährleistet ist, muß das Kissen in kurzer Zeit aufgeblasen werden. Praktisch erfolgt das Aufblasen innerhalb weniger Millisekunden. Damit wird gewährleistet, daß das Kissen bei einem Aufprall des Fahr­ zeuges bereits aufgeblasen ist, bevor der Insasse in Rich­ tung des Kissens geschleudert wird. Dabei wird vorausge­ setzt, das sich der Insasse in einer normalen, durch die Sitze vorgegebenen Position befindet, so daß der Insasse das Kissen während des Aufblasens noch nicht berührt.
Dieser Normalfall liegt aber dann nicht vor, wenn sich der Insasse während des Aufpralls des Kraftfahrzeuges nach vorn gebeugt hat, und sich in der Regel mit dem Kopf innerhalb des für den aufblasbaren Gassack vorgesehenen Raumes befin­ det. Dann schlagen der in der o.g. kurzen Zeit aufgeblasene Gassack sowie eventuell Teile der Abdeckkappe gegen den Insassen, wodurch es zu Verletzungen kommen kann.
Zur Vermeidung dieses Nachteils ist es aus der DE 42 27 559 A1 bekannt, den Gassack in Richtung des Insassen (Axialrich­ tung) mit vergleichsweise langsamer und in Seitwärtsrich­ tung mit vergleichsweise großer Expansionsgeschwindigkeit aufzublasen. Diese Vorrichtung weist aber den Nachteil auf, daß der Gassack in axialer Richtung noch nicht voll aufge­ blasen sein kann, wenn der Insasse beim Aufprall nach vorn geschleudert wird, so daß er dadurch verletzt wird.
Aus der DE 42 25 671 A1 eine Lenksäule eines Kraftfahrzeugs mit einer Rückzugvorrichtung für den lenkradseitigen Endbe­ reich bekannt. Diese Lenksäule weist axial gegeneinander verschiebbare Lenksäulenabschnitte auf, die durch ein Seil entgegen einer Federkraft in ihrer Normalposition gehalten werden. Im Crashfall wird durch einen elektrischen Impuls der zentralen Auslöseelektronik des Airbags ein Schneidmes­ ser aktiviert, das das Seil durchtrennt. Dadurch entspannt sich die Feder und das Lenksäulenrohr und damit das Lenkrad mit dem Airbag wird vom Fahrer weg verlagert.
Diese Vorrichtung weist den Nachteil auf, daß sie sehr aufwendig ist und erheblichen Platz benötigt, der im Be­ reich der Lenksäule in der Regel knapp ist.
Weiterhin ist aus der DE 42 11 674 C2 eine Lenksäule mit schwenkbarem Lenkrad für ein mit einem aufblasbaren Gassack ausgerüstetes Kraftfahrzeug bekannt. Bei dieser Lenksäule wird die Neigungslage des Lenkrades bei Zündung des Airbag-Generators selbsttätig in eine Kippstellung gebracht, in der die Aufprallkräfte des Körpers des Fahr­ zeuglenkers über den Gassack etwa koaxial in die Lenksäule eingeleitet werden. Dabei wird der Kopf der Lenksäule in Richtung gegen den Körper des Fahrzeuglenkers geschwenkt.
Durch diese Vorrichtung wird das verstellbare Lenkrad im Crashfall lediglich in eine Position gebracht, in der der Gassack dem Insassen gegenüber überhaupt wirksam werden kann. Es wird nicht der Nachteil beseitigt, daß ein nach vorn gebeugter Insasse im Crashfall in den sich aufblasen­ den Gassack fällt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ohne Verringerung der Expansionsgeschwindigkeit des Gassackes in axialer Richtung die Verletzungsgefahr für den Insassen in nach vorn gebeugter Position zu beseitigen oder zu vermindern.
Erfindungsgemäß wird das entsprechend dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs erreicht.
Bei einem Gassack (Airbag)-System für Kraftfahrzeuge mit einem Gassack und mindestens einem zugeordneten Gasgenera­ tor zum Aufblasen des Gassackes bei einem Aufprall des Kraftfahrzeuges ist erfindungsgemäß das Gassack-System mindestens zum Teil vom Fahrzeuginsassen wegbewegbar am Kraftfahrzeug befestigt. Das kann dadurch erfolgen, daß das Gassack-System oder Teile davon verschiebbar, drehbar oder kippbar am Kraftfahrzeug befestigt sind.
Insbesondere ist das Gassack-System durch die aus dem Gasge­ nerator nach dessen Zündung austretenden Gase vor dem Aufblasen des Gassackes bewegbar.
Durch die erfindungsgemäße Vorrichtung ist es möglich, ohne daß der Aufblasvorgang des Gassackes beeinflußt wird, die Verletzungsgefahr für einen aus seiner normalen Sitzposition nach vorn gebeugten Insassen zu vermeiden oder auf jeden Fall zu vermindern. Die Bewegung des Gassacksystems vom Insassen weg wird durch den Impuls bewirkt, der durch die aus dem Gasgenerator austretenden Gase erzeugt wird.
In einer Ausführungsform ist das Gassack-System an minde­ stens einem plastisch verformbaren Element oder Federele­ ment befestigt. In einer bevorzugten Ausführungsform ist es an zwei oder drei solchen Elementen befestigt. Im Crashfall werden diese Elemente verformt, so daß sich das Gassack-Sy­ stem vom Insassen wegbewegt.
In einer weiteren Ausführungsform ist das Gassack-System an einem plastisch verformbaren Element oder Federelement und gegenüberliegend zu diesem mittels eines Gelenks befe­ stigt. Bei dieser Ausführungsform bleibt der angelenkte Abschnitt des Gassack-Systems im Crashfall in seiner ur­ sprünglichen Position während der gegenüberliegende Ab­ schnitt vom Insassen wegbewegt wird. Anstelle des Gelenks kann auch ein durch Drehung verformbares Element vorgesehen sein.
Als plastisch verformbare Elemente können Biegebleche oder Wellrohre vorgesehen sein, wobei die Biegebleche auch vorgeformt sein können.
Als Federelemente sind zweckmäßig Schraubenfedern vorgese­ hen.
In einer weiteren Ausführungsform liegt das Gassacksystem auf Halteelementen auf, die bei erhöhtem Druck entfernbar sind, und zusätzlich sind am Gassack-System Dämpfungselemen­ te vorgesehen. Als Halteelemente können Abreißstifte und als Dämpfungselemente Luftfedern oder mechanische Dämpfer vorgesehen sein. Bei dieser Ausführungsform sind die Halte­ elemente so dimensioniert, daß sie durch den Gasdruck auf das Gassacksystem nach Zündung des Gasgenerators abgerissen werden und dadurch die Bewegung des Gassack-Systems vom Insassen weg möglich wird. Die Dämpfungselemente sind vorgesehen, um Energie zu absorbieren. Dadurch wird einer­ seits der Öffnungsvorgang der Prallkappe des Gassack-Systems gemildert. Andererseits wird verhindert, daß das Gassack-Sy­ stem wieder in Richtung auf den Insassen zurückschlägt. Weiterhin wird durch die Dämpfungselemente die Verletzungs­ gefahr auch dann verringert, wenn der Insasse bei geringer Fahrzeuggeschwindigkeit, bei der im Crashfall der Gassack noch nicht aufgeblasen wird, mit dem Kopf auf das Lenkrad schlägt.
In einer speziellen Ausführungsform sind bei einem im Lenkrad angeordneten Gassack-System die plastisch verformba­ ren Elemente bzw. Federelemente einerseits am Nabentopf, insbesondere am Boden des Nabentopfes und andererseits an einem den Gasgenerator und den Gassack aufnehmenden Modul befestigt. Bei dieser Ausführungsform ist der Gassack am Gasgenerator befestigt.
In einer weiteren Ausführungsform sind bei einem im Lenkrad angeordneten Gassacksystem die plastisch verformbaren Elemente bzw. die Federelemente einerseits am Nabentopf, insbesondere am Boden des Nabentopfes und andererseits am Gasgenerator befestigt, wobei der Gassack an einer den Gasgenerator teilweise umschließenden Kappe oder an einem den Gasgenerator umgebenden Ring befestigt ist. Bei dieser Ausführungsform ist der Gasgenerator nicht mit dem Gassack verbunden, so daß nur der Gasgenerator vom Insassen wegbe­ wegt wird, nicht aber der gefaltete Gassack.
Bei einem für einen Beifahrer angeordneten Gassack-System können die plastisch verformbaren Elemente bzw. Federelemen­ te einerseits am Boden einer Kammer für die Aufnahme des Gassack-Systems und andererseits am Gehäuse eines Rohrgene­ rators befestigt sein.
In einer weiteren Ausführungsform ist eine zusätzliche Antriebs-Vorrichtung zum Bewegen des Gassack-Systems vom Insassen weg vorgesehen ist. Als eine solche Antriebs-Vor­ richtung kann ein gleichzeitig oder zeitlich vor dem Gasge­ nerator zündender Treibsatz vorgesehen sein. Ein solcher zusätzlicher Treibsatz ermöglicht es, den Zeitpunkt des Bewegens des Gassack-Systems unabhängig vom Zündzeitpunkt des Gasgenerators festzulegen.
Die Erfindung soll in Ausführungsbeispielen anhand von Zeichnungen erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 ein Gassack-System für die Fahrerseite eines Kraft­ fahrzeugs mit axialer Verlagerungsmöglichkeit, dargestellt in der Ruhelage;
Fig. 2 das Gassack-System nach Fig. 1 nach Zündung des Gasgenerators;
Fig. 3 ein Gassack-System für die Fahrerseite mit einsei­ tiger Verlagerungsmöglichkeit, dargestellt in der Ruhelage;
Fig. 4 ein Gassack-System nach Fig. 3 nach Zündung des Gasgenerators;
Fig. 5a-5g ein Gassack-System für die Fahrerseite, das ins­ gesamt verschiebbar ist, mit unterschiedlichen Befestigungsarten;
Fig. 6a-6e ein Gassack-System für die Fahrerseite mit ver­ schiebbarem Generator und unterschiedlichen Befe­ stigungsarten;
Fig. 7a den Längsschnitt eines Gassack-Systems für die Bei­ fahrerseite eines Kraftfahrzeugs mit axialer Verla­ gerungsmöglichkeit, dargestellt in der Ruhelage;
Fig. 7b einen Querschnitt durch das Gassack-System nach Fig. 7a;
Fig. 8a das Gassack-System nach Fig. 7a nach Zündung des Gasgenerators;
Fig. 8b einen Querschnitt durch das Gassack-System nach Fig. 8a;
Fig. 9 einen Querschnitt durch ein Gassacksystem für die Beifahrerseite mit vorgefaltetem Biegeblech;
Fig. 10 einen Querschnitt durch ein einseitig kippbares Gassacksystem für die Beifahrerseite.
In der Fig. 1 ist ein Gassack-System dargestellt, das in einem Nabentopf 1 eines Lenkrades 2 eines Kraftfahrzeuges untergebracht ist. Das Gassack-System weist einen Gasgenera­ tor 5 sowie einen Gassack 7 mit Spannband 8 auf und ist gegenüber dem Insassen durch eine Prallkappe 3 abgedeckt. Der Gassack 7 ist an einer Befestigungskappe 6 befestigt, die den Gasgenerator 5 seitlich und zur Insassenseite hin umschließt. Der Gasgenerator 5 und die Befestigungskappe 6 sind mittels Schrauben 10 auf einem Trägerblech bzw. Modul 4 befestigt. Weiterhin sind zwei Biegebleche 9 angeordnet, die einerseits auf dem Boden des Nabentopfes 1 und anderer­ seits am Modul 4 befestigt sind.
Die Fig. 1 stellt das Gassack-System in seiner Ruhelage dar. In der Fig. 2 ist dessen Lage nach dem Zünden des Gasgenerators 5 dargestellt. Infolge des dabei auftretenden Impulses sind die Biegebleche 9 zusammengedrückt worden, so daß das Modul 4 zusammen mit dem Gasgenerator 5 und dem Gas­ sack 7 in das Lenkrad hinein und damit vom Insassen weg verschoben wird. Hierbei wird vorausgesetzt, daß der Hohl­ raum 1 technologisch bedingte Löcher aufweist, durch die die Luft zwischen Lenkrad und Modul 4 entweichen kann, so daß sich kein Luftpolster aufbauen kann. Sollte das nicht der Fall sein, müßten gesonderte Löcher vorgesehen werden.
Im Extremfall, der in der Praxis kaum vorkommt, bei dem der Abstand a des Kopfes 11 von der Prallkappe 3 in der Ruhela­ ge null Millimeter beträgt, wird durch Verschieben des Moduls 4 ein Abstand hergestellt. Der Abstand a kann dann einige Zentimeter betragen. Damit wird die Verletzungsge­ fahr selbst für diesen Extremfall verringert. Für Positio­ nen, bei denen der Fahrer sich weniger als im dargestellten Fall vorbeugt, wird die Verletzungsgefahr durch den sich aufblasenden Gassack weiter verringert bzw. völlig vermie­ den.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 ist das Modul 4 einseitig mittels eines Gelenks 12 am Lenkrad 2 befestigt. Auf der gegenüberliegenden Seite ist wie im vorigen Ausfüh­ rungsbeispiel ein Biegeblech 9 vorgesehen.
Wie aus Fig. 4 erkennbar ist, wird bei diesem Ausführungs­ beispiel das Gassack-System im oberen Teil des Lenkrades in das Lenkrad verschoben, während es im unteren Teil des Lenkrades angelenkt ist und seine ursprüngliche Lage beibe­ hält.
In der Fig. 5 sind weitere Möglichkeiten der verschiebbaren Befestigung des Moduls 4 dargestellt.
In der Fig. 5a ist als Verformungselement ein Wellrohr 13 vorgesehen, das eine geradlinige Verschiebung des Gassack-Systems ermöglicht.
In der Fig. 5b ist als Verformungselement eine Schraubenfe­ der 14 vorgesehen, die ebenfalls eine geradlinige Verschie­ bung des Gassack-Systems ermöglicht.
Die Fig. 5c zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem das Modul 4 auf mehreren Abreißstiften 14 aufliegt. Unterhalb des Moduls befindet sich ein Luftpolster 15, das in der Ruhestellung des Moduls 4 den Umgebungsdruck aufweist. Nach Zündung des Gasgenerators 5 werden infolge des Druckimpul­ ses auf das Gassack-System durch das Modul 4 die Abreißstif­ te 14 abgerissen. Danach bewegt sich das Gassack-System weiter in das Lenkradinnere. Dabei wird das Luftpolster 15 verdichtet, wodurch die Bewegung des Moduls 4 gedämpft wird. Durch Ausblasöffnungen 16 kann die Luft entweichen, so daß gewährleistet ist, daß sich das Modul 4 bis zum Boden des Hohlraumes bewegen kann. Gesonderte Ausblasöffnun­ gen sind nicht erforderlich, sofern der Hohlraum bereits technologisch bedingte Öffnungen aufweist, durch die Luft entweichen kann.
Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 5d ist der Modul 4 auf Stoßdämpfern 17, z. B. Gasdruckdämpfern, montiert. Diese gewährleisten sowohl die Halterung des Moduls 4 in der Ruhestellung als auch die gedämpfte Bewegung nach der Zündung des Gasgenerators 5.
Im Ausführungsbeispiel der Fig. 5e ist ein Verformungse­ lement in Form eines Ringprofils 18 vorgesehen, das zur Begünstigung der Verformung Entlastungsschlitze 19 auf­ weist, und im Ausführungsbeispiel der Fig. 5f sind vorgefal­ tete Biegebleche 20 als Verformungselemente vorgesehen.
Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 5g ist das Modul 4 auf den Kolbenstangen 21 mehrerer Kolben 22 montiert. Die Kolben sind in separaten Zylinderräumen 23 vorgesehen, die über Kanäle 24 mit einem gesonderten pyrotechnischen Treib­ satz 25 verbunden sind, dem auch eine Zündkapsel zugeordnet ist. In Ruhestellung liegt das Modul 4 auf Abreißstiften 14 auf.
In diesem Ausführungsbeispiel wird der Treibsatz 25 zusam­ men mit dem Gasgenerator 5 oder früher gezündet. Die da­ durch entstehenden Druckgase drücken auf die Kolben und damit über die Kolbenstangen auf das Modul 4. Dadurch werden zunächst die Abreißstifte entfernt und anschließend das Modul mit dem Gassack-System in das Lenkrad bewegt.
In den Fig. 6a bis 6e sind Ausführungsbeispiele darge­ stellt, bei denen der Gasgenerator 5 in das Lenkradinnere bewegt wird, während der Gassack 7 in seiner ursprünglichen Lage verbleibt. Bei diesen Ausführungsbeispielen ist der Gasgenerator unterhalb der Befestigungskappe 6 und in einem mit dieser verbundenen Behälter 26 verschiebbar angeordnet. Dabei ist er, analog wie das Modul 4 in den Ausführungsbei­ spielen der Fig. 5a bis 5f auf einem Ringprofil 18 (Fig. 6a), einem Luftpolster (Fig. 6b), einer Schraubenfeder 14a (Fig. 6c), auf Stoßdämpfern 17 (Fig. 6d) oder vorgefalteten Biegeblechen 20 (Fig. 6e) befestigt.
In den Fig. 7a und 7b ist ein Gassack-System für einen Beifahrersitz dargestellt. Das Gassack-System weist einen Rohr-Gasgenerator 35 sowie einen Gassack 37 auf und ist gegenüber dem Insassen durch eine Prallkappe 34 abgedeckt. Der Gassack 37 ist in einem Gehäuse 36 befestigt, in dem ebenfalls der Gasgenerator 35 angeordnet ist. Weiterhin sind zwei Biegebleche 38 vorgesehen, die einerseits auf dem Boden einer Kammer 33 der Kraftfahrzeugkarosserie 32 und an­ dererseits am Gehäuse 36 befestigt sind. Der gefaltete Gassack ist durch eine Abdeckkappe 39 bedeckt.
Die Wirkungsweise ist die gleiche wie bei dem Ausführungs­ beispiel der Fig. 1 und 2. In den Fig. 8a und 8b ist dargestellt, wie das Gassack-System nach Zündung des Gasge­ nerators unter Verformung der Biegebleche 38 in der Kammer 33 vom Insassen weg verschoben wird, so daß mindestens der Abstand a zwischen dem Kopf 11 des Insassen und und der Abdeckkappe 39 vorhanden ist.
In der Fig. 9 ist ein Gassack-System für einen Beifahrer­ sitz dargestellt, bei dem das Gehäuse 36 an vorgefalteten Biegeblechen 31 befestigt ist, von denen dort nur ein Biegeblech erkennbar ist.
Die Fig. 10 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Gassack-Sy­ stems für einen Beifahrersitz, bei dem das Gehäuse 36 an einer Seite mittels eines Gelenks 40 befestigt ist und zusätzlich Biegebleche 41 zwischen dem Gehäuse 36 und der Kraftfahrzeugkarosserie vorgesehen sind. Dadurch wird das Gassack-System einseitig um den Abstand a vom Insassen wegbewegt, wobei es um den dargestellten Winkel gedreht wird.

Claims (16)

1. Gassack (Airbag)-System für Kraftfahrzeuge mit einem Gassack und mindestens einem zugeordneten Gasgenerator zum Aufblasen des Gassackes bei einem Unfall des Kraft­ fahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß das Gassack-System mindestens zum Teil vom Fahrzeug­ insassen wegbewegbar am Kraftfahrzeug befestigt ist.
2. Gassack-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es verschiebbar, drehbar oder kippbar am Kraftfahr­ zeug befestigt ist.
3. Gassack-System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß es durch die aus dem Gasgenerator (5, 35) nach dessen Zündung austretenden Gase bewegbar ist.
4. Gassack-System nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es an mindestens einem plastisch verformbaren Element (9, 13, 18, 20, 31) oder Federelement (14a) befestigt ist.
5. Gassack-System nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß es an zwei oder drei plastisch verformbaren Elemen­ ten (9) oder Federelementen befestigt ist.
6. Gassack-System nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß es an einem plastisch verformbaren Element (9) oder Federelement und gegenüberliegend zu diesem mittels eines Gelenks (12) oder mittels eines durch Drehung verformbaren Elements befestigt ist.
7. Gassack-System nach Anspruch 4 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß als plastisch verformbare Elemente Biege­ bleche (9) oder Wellrohre (13) vorgesehen sind.
8. Gassack-System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß vorgefaltete Biegebleche (20) verwendet werden.
9. Gassack-System nach Anspruch 4 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß als Federelemente Schraubenfedern (14a) vorgesehen sind.
10. Gassack-System nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Gassacksystem auf Halteelementen aufliegt, die bei erhöhtem Druck entfernbar sind, und daß zusätzlich am Gassack-System Dämpfungselemente vorgesehen sind.
11. Gassack-System nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich­ net, daß als Halteelemente Abreißstifte (14) und als Dämpfungselemente Luftfedern (15) oder mechanische Dämpfer (17) vorgesehen sind.
12. Gassack-System nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem im Lenkrad (2) angeordneten Gassack-System die plastisch verformba­ ren Elemente (9, 13, 18, 20) bzw. Federelemente (14a) einerseits am Nabentopf (1), insbesondere am Boden des Nabentopfes und andererseits an einem den Gasgenerator (5) und den Gassack (7) aufnehmenden Modul (4) befe­ stigt sind.
13. Gassack-System nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem im Lenkrad (2) angeordneten Gassack-System die plastisch verformba­ ren Elemente (9, 13, 18, 20) bzw. die Federelemente (14a) einerseits am Nabentopf (1), insbesondere am Boden des Nabentopfes und andererseits am Gasgenerator (5) befestigt sind, wobei der Gassack (7) an einer den Gasgenerator (5) teilweise umschließenden Befestigungs­ kappe (6) oder an einem den Gasgenerator (5) umgebenden Ring befestigt ist.
14. Gassack-System nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem für einen Beifahrer angeordneten Gassack-System die plastisch verformbaren Elemente (31, 38, 41) bzw. Federelemente einerseits am Boden einer Kammer (33) für die Aufnahme des Gassack-Systems und andererseits am Gehäuse (36) eines Rohrgenerators (35) befestigt sind.
15. Gassack-System nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine zusätzliche Antriebs-Vorrichtung zum Bewegen des Gassack-Systems vom Insassen weg vorgesehen ist.
16. Gassack-System nach Anspruch 15, dadurch gekennzeich­ net, daß als Antriebs-Vorrichtung ein gleichzeitig oder zeitlich vor dem Gasgenerator zündender Treibsatz (25) vorgesehen ist.
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