JPH0516749A - 衝撃エネルギ吸収装置付ステアリングホイール - Google Patents
衝撃エネルギ吸収装置付ステアリングホイールInfo
- Publication number
- JPH0516749A JPH0516749A JP16654791A JP16654791A JPH0516749A JP H0516749 A JPH0516749 A JP H0516749A JP 16654791 A JP16654791 A JP 16654791A JP 16654791 A JP16654791 A JP 16654791A JP H0516749 A JPH0516749 A JP H0516749A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring
- hub
- side plate
- sized ring
- energy absorbing
- Prior art date
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- Pending
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- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 衝突方向によらず偏りのないエネルギ吸収特
性をもつエネルギ吸収装置付ステアリングホイールを提
供する。 【構成】 ステアリングシャフト５先端に取り付けたハ
ブ１２にナット１３によりハブ側プレート８を固定し、
カバーパッド６のパッド側プレート６ｂとハブ側プレー
ト８との間に下から順に大リング１６、中リング１７、
小リング１８を積層配置する。各リングは、金属パイプ
から成りスリット２０を備えたもので、入力荷重に対し
て小リング１８が中リング１７内に入り込み小リング１
８は縮径し中リング１７は拡径してエネルギ吸収を行
う。また、これでも入力荷重が吸収されないときには、
更に中リング１７が大リング１６内に入り込み、同様に
してエネルギ吸収を行う。
性をもつエネルギ吸収装置付ステアリングホイールを提
供する。 【構成】 ステアリングシャフト５先端に取り付けたハ
ブ１２にナット１３によりハブ側プレート８を固定し、
カバーパッド６のパッド側プレート６ｂとハブ側プレー
ト８との間に下から順に大リング１６、中リング１７、
小リング１８を積層配置する。各リングは、金属パイプ
から成りスリット２０を備えたもので、入力荷重に対し
て小リング１８が中リング１７内に入り込み小リング１
８は縮径し中リング１７は拡径してエネルギ吸収を行
う。また、これでも入力荷重が吸収されないときには、
更に中リング１７が大リング１６内に入り込み、同様に
してエネルギ吸収を行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は衝撃エネルギ吸収装置
を備えたステアリングホイールに関するものである。
を備えたステアリングホイールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】衝撃エネルギ吸収装置付ステアリングホ
イールとしては、例えば、図９，１０に示すものが提案
されている（特開昭６１−１０３２７６号公報参照）。
イールとしては、例えば、図９，１０に示すものが提案
されている（特開昭６１−１０３２７６号公報参照）。
【０００３】即ち、ステアリングホイール１は円環状の
リム２とこのリム２に一端が固定されたスポーク３を備
えている。スポーク３の他端にはハブ部４を設けてあ
り、このハブ部４にはステアリングシャフト５を固着し
てあると共にカバーパッドを覆設してある。
リム２とこのリム２に一端が固定されたスポーク３を備
えている。スポーク３の他端にはハブ部４を設けてあ
り、このハブ部４にはステアリングシャフト５を固着し
てあると共にカバーパッドを覆設してある。
【０００４】ハブ部４の上面には図１０に示すように角
形の開口部７を有するハブ側プレート８を固定してあ
り、カバーパッド６には角形の開口部９を有するパッド
側プレート１０を固定してある。
形の開口部７を有するハブ側プレート８を固定してあ
り、カバーパッド６には角形の開口部９を有するパッド
側プレート１０を固定してある。
【０００５】そして、パッド側プレート１０とハブ側プ
レート８との間に、円筒状部材１１をその上下周面１１
ａ，１１ｂを各開口部９，７に嵌合させた状態で介装し
てある。
レート８との間に、円筒状部材１１をその上下周面１１
ａ，１１ｂを各開口部９，７に嵌合させた状態で介装し
てある。
【０００６】したがって、カバーパッド６を介してパッ
ド側プレート１０に衝撃エネルギが入力されると、エネ
ルギ吸収部材１１はパッド側プレート１０とハブ側プレ
ート８との間で挾持されて潰れ変形し、これによって前
記カバーパッド６に入力される衝撃エネルギを吸収する
のである。
ド側プレート１０に衝撃エネルギが入力されると、エネ
ルギ吸収部材１１はパッド側プレート１０とハブ側プレ
ート８との間で挾持されて潰れ変形し、これによって前
記カバーパッド６に入力される衝撃エネルギを吸収する
のである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の衝撃エネルギ吸収装置付ステアリングホイールにあ
っては、衝撃荷重がステアリングシャフト５の軸線に沿
う方向に対して作用した場合については円筒状部材１１
が適正に潰れるため十分に衝撃エネルギを吸収できる
が、衝撃荷重がステアリングシャフト５の軸線に対して
斜め方向に作用した場合やステアリングホイールの径方
向のどの方向から作用したかによっては、目標とする潰
れ特性を得ることが困難である場合が生ずる。
来の衝撃エネルギ吸収装置付ステアリングホイールにあ
っては、衝撃荷重がステアリングシャフト５の軸線に沿
う方向に対して作用した場合については円筒状部材１１
が適正に潰れるため十分に衝撃エネルギを吸収できる
が、衝撃荷重がステアリングシャフト５の軸線に対して
斜め方向に作用した場合やステアリングホイールの径方
向のどの方向から作用したかによっては、目標とする潰
れ特性を得ることが困難である場合が生ずる。
【０００８】そこで、この発明は、ステアリングシャフ
トの軸線に対して角度をもったどの方向から衝突して
も、ステアリングホイールの径方向のどの方向から衝突
しても一定の衝撃エネルギ吸収特性を得ることができる
衝撃エネルギ吸収装置付ステアリングホイールを提供す
るものである。
トの軸線に対して角度をもったどの方向から衝突して
も、ステアリングホイールの径方向のどの方向から衝突
しても一定の衝撃エネルギ吸収特性を得ることができる
衝撃エネルギ吸収装置付ステアリングホイールを提供す
るものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】ステアリングシャフトの
先端部に取り付けたハブと、ハブを覆うカバーパッドを
有するステアリングホイールにおいて、上記ハブにハブ
側プレートを支持すると共にカバーパッドの内側にパッ
ド側プレートを設け、これらハブ側プレートとパッド側
プレートとの間に径方向に弾性変形可能なＣ字状で異径
のリングを複数個積層配置したエネルギ吸収部材を設け
た。
先端部に取り付けたハブと、ハブを覆うカバーパッドを
有するステアリングホイールにおいて、上記ハブにハブ
側プレートを支持すると共にカバーパッドの内側にパッ
ド側プレートを設け、これらハブ側プレートとパッド側
プレートとの間に径方向に弾性変形可能なＣ字状で異径
のリングを複数個積層配置したエネルギ吸収部材を設け
た。
【００１０】
【作用】車両前面衝突時等にカバーパッドに衝撃力が作
用すると、小径のリングは大径のリングの内部に入り込
む方向に移動し、自らの直径が小さくなることでエネル
ギを吸収し、一方上記大径のリングは小径のリングによ
って押し開かれ直径が大きくなることでエネルギを吸収
する。
用すると、小径のリングは大径のリングの内部に入り込
む方向に移動し、自らの直径が小さくなることでエネル
ギを吸収し、一方上記大径のリングは小径のリングによ
って押し開かれ直径が大きくなることでエネルギを吸収
する。
【００１１】また、リングを用いているため衝撃力の入
力方向がステアリングシャフトの軸線に対してどの角度
にあっても、ステアリングホイールの径方向のどの方向
にあっても、小径のリングの縮径変化と大径のリングの
拡径変化によって一定の衝撃エネルギ吸収特性を得るこ
とを可能とする。
力方向がステアリングシャフトの軸線に対してどの角度
にあっても、ステアリングホイールの径方向のどの方向
にあっても、小径のリングの縮径変化と大径のリングの
拡径変化によって一定の衝撃エネルギ吸収特性を得るこ
とを可能とする。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。
る。
【００１３】図１において、ステアリングシャフト５の
先端部にはハブ１２を取り付けてあり、このハブ１２に
ハブ側プレート８をナット１３によって締め付け固定し
てある。
先端部にはハブ１２を取り付けてあり、このハブ１２に
ハブ側プレート８をナット１３によって締め付け固定し
てある。
【００１４】一方、ステアリングホイール１は円環状の
リム２とこのリム２に一端が固定されたスポーク３を備
えたもので、スポーク３の他端はハブ側プレート８とハ
ブ１２に固定したハブ１２を覆うプレート１４に支持し
てある。
リム２とこのリム２に一端が固定されたスポーク３を備
えたもので、スポーク３の他端はハブ側プレート８とハ
ブ１２に固定したハブ１２を覆うプレート１４に支持し
てある。
【００１５】また、上記プレート１４にはパッド本体６
ａとその内壁に設けたパッド側プレート６ｂとで構成さ
れたカバーパッド６を取り付けてある。
ａとその内壁に設けたパッド側プレート６ｂとで構成さ
れたカバーパッド６を取り付けてある。
【００１６】そして、カバーパッド６内にはハブ側プレ
ート８とパッド側プレート６ｂとの間にエネルギ吸収部
材１５を収納してある。
ート８とパッド側プレート６ｂとの間にエネルギ吸収部
材１５を収納してある。
【００１７】上記エネルギ吸収部材１５は各々金属等の
パイプ材から成るドーナッツ状の大リング１６、中リン
グ１７，小リング１８を下から順に積層配置したもので
あり、互いに隣接するものどうしを図２に示すように４
箇所ベルト１９で結び付けたものである。尚、リングの
数は３種以外でも良い。
パイプ材から成るドーナッツ状の大リング１６、中リン
グ１７，小リング１８を下から順に積層配置したもので
あり、互いに隣接するものどうしを図２に示すように４
箇所ベルト１９で結び付けたものである。尚、リングの
数は３種以外でも良い。
【００１８】大リング１６、中リング１７、小リング１
８は図２，３に示すように各々所定のスリット２０を備
えＣ字状に形成されたものであり、このスリット２０に
よって得られる弾性変形可能な性質により、図３に示す
ように縮径、拡径する際にエネルギ吸収を行うものであ
って、このうちの大リング１８をハブ側プレート８に拡
径変形可能に固定してある。
８は図２，３に示すように各々所定のスリット２０を備
えＣ字状に形成されたものであり、このスリット２０に
よって得られる弾性変形可能な性質により、図３に示す
ように縮径、拡径する際にエネルギ吸収を行うものであ
って、このうちの大リング１８をハブ側プレート８に拡
径変形可能に固定してある。
【００１９】上記実施例構造によれば、車両前面衝突時
等に乗員によってカバーパッド６に衝撃荷重が入力され
ると変形したカバーパッド６によってエネルギ吸収部材
１５は図４〜６に示すように変形する。
等に乗員によってカバーパッド６に衝撃荷重が入力され
ると変形したカバーパッド６によってエネルギ吸収部材
１５は図４〜６に示すように変形する。
【００２０】即ち、図４に示すように、例えば荷重Ｆが
小リング１８に作用すると、図５に示すように小リング
１８の荷重入力側は中リング１７の内側に入り込むと共
に小リング１８の非荷重入力側は中リング１７の内側か
ら外に押し出されるように変位する。
小リング１８に作用すると、図５に示すように小リング
１８の荷重入力側は中リング１７の内側に入り込むと共
に小リング１８の非荷重入力側は中リング１７の内側か
ら外に押し出されるように変位する。
【００２１】そして、更に作用する荷重Ｆによって図６
に示すように中リング１７の荷重入力側は大リング１６
の内側に入り込むと共に中リング１７の非荷重入力側は
大リング１６の内側から外に押し出され、小リング１
８、中リング１７、大リング１６の各荷重入力側の接線
が荷重Ｆに直角となる位置までエネルギ吸収部材１５は
変形する。
に示すように中リング１７の荷重入力側は大リング１６
の内側に入り込むと共に中リング１７の非荷重入力側は
大リング１６の内側から外に押し出され、小リング１
８、中リング１７、大リング１６の各荷重入力側の接線
が荷重Ｆに直角となる位置までエネルギ吸収部材１５は
変形する。
【００２２】この過程の中で、先ず小リング１８は縮径
変形し、中リング１７が拡径変形してエネルギ吸収を行
い、次いで、中リング１７が縮径変形すると共に大リン
グ１６が拡径変形してエネルギ吸収がなされる。
変形し、中リング１７が拡径変形してエネルギ吸収を行
い、次いで、中リング１７が縮径変形すると共に大リン
グ１６が拡径変形してエネルギ吸収がなされる。
【００２３】ここで、一旦は小リング１８によって拡径
変形した中リング１７が大リング１６の内側に入り込ん
で縮径変形できるのは、小リング１８の荷重入力側が中
リング１７内に完全に入り込んだ時点では中リング１７
は小リング１８の拘束から逃れ、再び縮径、拡径可能な
状態となるからである。
変形した中リング１７が大リング１６の内側に入り込ん
で縮径変形できるのは、小リング１８の荷重入力側が中
リング１７内に完全に入り込んだ時点では中リング１７
は小リング１８の拘束から逃れ、再び縮径、拡径可能な
状態となるからである。
【００２４】また、このように小さい方のリング、例え
ば小リング１８が縮径しながら大きいリング、例えば中
リング１７を拡径させることができるのは、図７のよう
に小リング１８の非荷重入力側が、中リング１７に対し
て浮き上がることなく、図８に示すようにベルト１９に
よって相接しながら移動できるからである。
ば小リング１８が縮径しながら大きいリング、例えば中
リング１７を拡径させることができるのは、図７のよう
に小リング１８の非荷重入力側が、中リング１７に対し
て浮き上がることなく、図８に示すようにベルト１９に
よって相接しながら移動できるからである。
【００２５】したがって、このように機能するエネルギ
吸収部材１５は上面からみて円形となっているため、、
衝突が予想されるさまざまな径方向の角度からの入力荷
重（図２中矢印で示す）に対しても等しいエネルギ吸収
特性を得られる。
吸収部材１５は上面からみて円形となっているため、、
衝突が予想されるさまざまな径方向の角度からの入力荷
重（図２中矢印で示す）に対しても等しいエネルギ吸収
特性を得られる。
【００２６】また、各リングは同じ過程を経て縮径、拡
径変形するため衝突が予想されるさまざまなステアリン
グシャフト５の軸線に対して角度をもった入力荷重（図
４中実線矢印で示す）に対しても等しいエネルギ吸収特
性を得られる。
径変形するため衝突が予想されるさまざまなステアリン
グシャフト５の軸線に対して角度をもった入力荷重（図
４中実線矢印で示す）に対しても等しいエネルギ吸収特
性を得られる。
【００２７】そして、各リングの平面方向での変形を利
用してエネルギ吸収を行う構造であるため、少ないつぶ
れ空間（特に高さ方向）で効率良くエネルギ吸収を成し
得る。
用してエネルギ吸収を行う構造であるため、少ないつぶ
れ空間（特に高さ方向）で効率良くエネルギ吸収を成し
得る。
【００２８】
【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、リングを複数個積層配置したエネルギ吸収部材を採
用し小さいリングが大きいリングの内部に入り込み、小
さいリングが縮径し、大きいリングが拡径する際の変形
エネルギによってエネルギ吸収する構造であるため、径
方向のさまざまな角度からの入力荷重に対しても、また
ステアリングシャフトの軸線に対して角度をもったさま
ざまな方向からの入力荷重に対しても等しいエネルギ吸
収特性を得られる。
ば、リングを複数個積層配置したエネルギ吸収部材を採
用し小さいリングが大きいリングの内部に入り込み、小
さいリングが縮径し、大きいリングが拡径する際の変形
エネルギによってエネルギ吸収する構造であるため、径
方向のさまざまな角度からの入力荷重に対しても、また
ステアリングシャフトの軸線に対して角度をもったさま
ざまな方向からの入力荷重に対しても等しいエネルギ吸
収特性を得られる。
【００２９】また、各リングの平面方向での変形を利用
してエネルギ吸収を行うため、少ないつぶれ空間で効率
良くエネルギ吸収を成し得る。
してエネルギ吸収を行うため、少ないつぶれ空間で効率
良くエネルギ吸収を成し得る。
【図１】この発明の一実施例の断面説明図。
【図２】同要部の斜視図。
【図３】同リングの斜視図。
【図４】同要部の側断面図。
【図５】同要部の変形状況断面図。
【図６】同要部の変形状況断面図。
【図７】ベルトを用いない場合の断面説明図。
【図８】ベルトの機能を説明する断面説明図。
【図９】従来技術の断面図。
【図１０】同要部斜視図。
１…ステアリングホイール、５…ステアリングシャフ
ト、６…カバーパッド、６ｂ…パッド側プレート、８…
ハブ側プレート、１２…ハブ、１５…エネルギ吸収部
材、１６…大リング（リング）、１７…中リング（リン
グ）、１８…小リング（リング）。
ト、６…カバーパッド、６ｂ…パッド側プレート、８…
ハブ側プレート、１２…ハブ、１５…エネルギ吸収部
材、１６…大リング（リング）、１７…中リング（リン
グ）、１８…小リング（リング）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ステアリングシャフトの先端部に取り付
けたハブと、ハブを覆うカバーパッドを有するステアリ
ングホイールにおいて、上記ハブにハブ側プレートを支
持すると共にカバーパッドの内側にパッド側プレートを
設け、これらハブ側プレートとパッド側プレートとの間
に径方向に弾性変形可能なＣ字状の異径のリングを複数
個積層配置したエネルギ吸収部材を設けたことを特徴と
する衝撃エネルギ吸収装置付ステアリングホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16654791A JPH0516749A (ja) | 1991-07-08 | 1991-07-08 | 衝撃エネルギ吸収装置付ステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16654791A JPH0516749A (ja) | 1991-07-08 | 1991-07-08 | 衝撃エネルギ吸収装置付ステアリングホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516749A true JPH0516749A (ja) | 1993-01-26 |
Family
ID=15833296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16654791A Pending JPH0516749A (ja) | 1991-07-08 | 1991-07-08 | 衝撃エネルギ吸収装置付ステアリングホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0516749A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2723711A1 (fr) * | 1994-08-19 | 1996-02-23 | Petri Ag | Systeme a coussin de securite gonflable, pour vehicules automobiles |
-
1991
- 1991-07-08 JP JP16654791A patent/JPH0516749A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2723711A1 (fr) * | 1994-08-19 | 1996-02-23 | Petri Ag | Systeme a coussin de securite gonflable, pour vehicules automobiles |
| US5826901A (en) * | 1994-08-19 | 1998-10-27 | Petri Ag | Airbag system for vehicle |
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