JPH1086827A - ステアリングホイール - Google Patents
ステアリングホイールInfo
- Publication number
- JPH1086827A JPH1086827A JP8244941A JP24494196A JPH1086827A JP H1086827 A JPH1086827 A JP H1086827A JP 8244941 A JP8244941 A JP 8244941A JP 24494196 A JP24494196 A JP 24494196A JP H1086827 A JPH1086827 A JP H1086827A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering wheel
- rim
- bracket
- occupant
- hub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/11—Hand wheels incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 変形してエネルギーを吸収できるのみなら
ず、安価なコストにて製造可能なステアリングホイール
を得る。 【解決手段】 エアバッグ装置３０のブラケット３２か
ら所定の強度の支持部４４が延設されてステアリングホ
イール１０のリム１４へ連結されており、乗員側から所
定の大きさ以上の荷重がリム１４の支持部４４近傍に作
用すると、リム１４と共に支持部４４が変形して荷重の
エネルギーを吸収する。ここで、支持部４４は、ブラケ
ット３２と共にプレス成形によって一体成形されている
ため、開発段階においては鋳造成形よりも強度設定が容
易で、コストの大幅な削減を図ることができる。
ず、安価なコストにて製造可能なステアリングホイール
を得る。 【解決手段】 エアバッグ装置３０のブラケット３２か
ら所定の強度の支持部４４が延設されてステアリングホ
イール１０のリム１４へ連結されており、乗員側から所
定の大きさ以上の荷重がリム１４の支持部４４近傍に作
用すると、リム１４と共に支持部４４が変形して荷重の
エネルギーを吸収する。ここで、支持部４４は、ブラケ
ット３２と共にプレス成形によって一体成形されている
ため、開発段階においては鋳造成形よりも強度設定が容
易で、コストの大幅な削減を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の操舵装置に
用いられるステアリングホイールに関する。
用いられるステアリングホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のステアリングホイールの芯金は、
一般的に、マグネシウムやアルミニウムを含んだ合金等
の金属材料を用いた鋳造成形によって、リング状のリ
ム、ステアリングシャフトに取り付けられるハブ、及び
ハブとリムとを連結するスポークが一体成形されてい
る。
一般的に、マグネシウムやアルミニウムを含んだ合金等
の金属材料を用いた鋳造成形によって、リング状のリ
ム、ステアリングシャフトに取り付けられるハブ、及び
ハブとリムとを連結するスポークが一体成形されてい
る。
【０００３】また、ステアリングホイール（特に３本ス
ポークのステアリングホイール）では、運転席に着座し
た乗員の腹部と対向する部分のスポークの強度（剛性）
が乗員側からの所定の大きさ以上の荷重によって変形す
るように設定されている。これによって、例えば、車両
急減速時の慣性によって乗員の身体が移動してステアリ
ングホイールを押圧した場合には、リムと共にスポーク
が変形し、移動する乗員の身体の運動エネルギーを吸収
する。
ポークのステアリングホイール）では、運転席に着座し
た乗員の腹部と対向する部分のスポークの強度（剛性）
が乗員側からの所定の大きさ以上の荷重によって変形す
るように設定されている。これによって、例えば、車両
急減速時の慣性によって乗員の身体が移動してステアリ
ングホイールを押圧した場合には、リムと共にスポーク
が変形し、移動する乗員の身体の運動エネルギーを吸収
する。
【０００４】さらに、このようなスポークの強度設定
は、ステアリングホイールにエアバッグ装置が設置され
る場合でも行われており、乗員の身体（腹部）が展開し
た袋体を介して所定の大きさ以上の押圧力でステアリン
グホイールを押圧した場合にも、リムと共にスポークが
変形し、展開した袋体と共に乗員の運動エネルギーを吸
収する。
は、ステアリングホイールにエアバッグ装置が設置され
る場合でも行われており、乗員の身体（腹部）が展開し
た袋体を介して所定の大きさ以上の押圧力でステアリン
グホイールを押圧した場合にも、リムと共にスポークが
変形し、展開した袋体と共に乗員の運動エネルギーを吸
収する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ステア
リングホイールを鋳造成形によって一体成形する場合に
は、鋳型からの型抜き等の関係上、スポークの形状や寸
法が制限され、しかも、この制限を踏まえたうえでスポ
ークの強度設定をしなければならず、設計の自由度が極
めて小さいという問題があった。また、鋳造成形では、
鋳物が凝固する際に鋳物が均一に冷却されず、凝固の際
の収縮が部分的に抑制されることがある。このため、ス
ポークの強度の設定が困難であり、スポークが所定の強
度となるように製品開発時にスポークの形状や肉厚の微
妙な調整（チューニング）をしなければならない。しか
も、この調整の度に製品模型や鋳型を修正しなければな
らず、開発から量産までのコストが高くなるという問題
があった。
リングホイールを鋳造成形によって一体成形する場合に
は、鋳型からの型抜き等の関係上、スポークの形状や寸
法が制限され、しかも、この制限を踏まえたうえでスポ
ークの強度設定をしなければならず、設計の自由度が極
めて小さいという問題があった。また、鋳造成形では、
鋳物が凝固する際に鋳物が均一に冷却されず、凝固の際
の収縮が部分的に抑制されることがある。このため、ス
ポークの強度の設定が困難であり、スポークが所定の強
度となるように製品開発時にスポークの形状や肉厚の微
妙な調整（チューニング）をしなければならない。しか
も、この調整の度に製品模型や鋳型を修正しなければな
らず、開発から量産までのコストが高くなるという問題
があった。
【０００６】本発明は、上記事実を考慮して、変形して
エネルギーを吸収できるのみならず、安価なコストにて
製造可能なステアリングホイールを得ることが目的であ
る。
エネルギーを吸収できるのみならず、安価なコストにて
製造可能なステアリングホイールを得ることが目的であ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載のステアリ
ングホイールは、リング状のリムを有し、ハブを介して
車両のステアリングシャフトへ連結されるステアリング
ホイールであって、前記リム及びハブとは別体で形成さ
れ、前記リム及びハブに連結されて前記リムを内側から
支持すると共に、前記乗員側からの所定の大きさ以上の
荷重によって変形可能な支持手段を備えることを特徴と
している。
ングホイールは、リング状のリムを有し、ハブを介して
車両のステアリングシャフトへ連結されるステアリング
ホイールであって、前記リム及びハブとは別体で形成さ
れ、前記リム及びハブに連結されて前記リムを内側から
支持すると共に、前記乗員側からの所定の大きさ以上の
荷重によって変形可能な支持手段を備えることを特徴と
している。
【０００８】上記構成のステアリングホイールでは、車
両急減速時の慣性によって乗員の身体の運動エネルギー
がステアリングホイールに作用して、所定の大きさ以上
の押圧力（荷重）でステアリングホイールのリムを押圧
すると、リムを内側から支持する支持手段が変形する。
これによって、車両急減速時の慣性による乗員の身体の
運動エネルギーが吸収される。
両急減速時の慣性によって乗員の身体の運動エネルギー
がステアリングホイールに作用して、所定の大きさ以上
の押圧力（荷重）でステアリングホイールのリムを押圧
すると、リムを内側から支持する支持手段が変形する。
これによって、車両急減速時の慣性による乗員の身体の
運動エネルギーが吸収される。
【０００９】ここで、鋳造成形によって一体成形されて
いる従来のステアリングホイールのスポークとは異な
り、支持手段がリムとは別体で構成されるため、剛性の
設定が容易な成形法（例えば、プレス成形）によって支
持手段だけを所望の剛性に適した形状や肉厚に容易に成
形できる。
いる従来のステアリングホイールのスポークとは異な
り、支持手段がリムとは別体で構成されるため、剛性の
設定が容易な成形法（例えば、プレス成形）によって支
持手段だけを所望の剛性に適した形状や肉厚に容易に成
形できる。
【００１０】請求項２記載のステアリングホイールは、
請求項１記載のステアリングホイールにおいて、前記支
持手段は、前記リムの内側へ配設され所定の加速度を検
知して乗員側へ袋体を膨出させるエアバッグ装置のブラ
ケットを介してハブへ支持されたことを特徴としてい
る。
請求項１記載のステアリングホイールにおいて、前記支
持手段は、前記リムの内側へ配設され所定の加速度を検
知して乗員側へ袋体を膨出させるエアバッグ装置のブラ
ケットを介してハブへ支持されたことを特徴としてい
る。
【００１１】上記構成のステアリングホイールでは、支
持手段がエアバッグ装置のブラケットから延設されてい
るため、ブラケットを成形する際に支持手段も共に成形
される。したがって、部品点数や製造工数が増加するこ
となく、安価なコストで製造できる。
持手段がエアバッグ装置のブラケットから延設されてい
るため、ブラケットを成形する際に支持手段も共に成形
される。したがって、部品点数や製造工数が増加するこ
となく、安価なコストで製造できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１には、本発明の実施の形態に
係るステアリングホイール１０の斜視図が示されてい
る。
係るステアリングホイール１０の斜視図が示されてい
る。
【００１３】この図に示されるように、ステアリングホ
イール１０はリング状のリム１４を備えている。ここ
で、図２のステアリングホイール１０の断面図に示され
るように、リム１４は断面が反乗員側（図２の矢印Ｂ方
向）へ向けて凹状とされ、更に、リム１４の周囲は樹脂
材１４Ａによって被覆されている。
イール１０はリング状のリム１４を備えている。ここ
で、図２のステアリングホイール１０の断面図に示され
るように、リム１４は断面が反乗員側（図２の矢印Ｂ方
向）へ向けて凹状とされ、更に、リム１４の周囲は樹脂
材１４Ａによって被覆されている。
【００１４】このリム１４の中心からリム１４の軸線方
向の反乗員側（図１及び図２の矢印Ｂ方向）へ向けて所
定距離離間した位置にはハブ１６が設けられている。こ
のハブ１６とリム１４とは、ハブ１６の外周面から放射
状に延設された薄肉板状の複数（本実施の形態では２
本）のスポーク１８によって連結されている。また、ハ
ブ１６は貫通孔１６Ａを介して車両に設けられた操舵装
置のステアリングシャフト（図示省略）に取付可能であ
る。
向の反乗員側（図１及び図２の矢印Ｂ方向）へ向けて所
定距離離間した位置にはハブ１６が設けられている。こ
のハブ１６とリム１４とは、ハブ１６の外周面から放射
状に延設された薄肉板状の複数（本実施の形態では２
本）のスポーク１８によって連結されている。また、ハ
ブ１６は貫通孔１６Ａを介して車両に設けられた操舵装
置のステアリングシャフト（図示省略）に取付可能であ
る。
【００１５】また、これらのリム１４、ハブ１６、及び
スポーク１８は、マグネシウムやアルミニウムを含む合
金を用いた鋳造成形によって一体成形されている。
スポーク１８は、マグネシウムやアルミニウムを含む合
金を用いた鋳造成形によって一体成形されている。
【００１６】さらに、リム１４の内側からは反乗員側へ
向けてＬ字状に屈曲した取付部２０が延設されている。
この取付部２０は、ステアリングホイール１０（ハブ１
６）がステアリングシャフトに車両の直進状態で取り付
けられると、取付部２０が運転席に着座した乗員の腹部
に対応するようになっている。
向けてＬ字状に屈曲した取付部２０が延設されている。
この取付部２０は、ステアリングホイール１０（ハブ１
６）がステアリングシャフトに車両の直進状態で取り付
けられると、取付部２０が運転席に着座した乗員の腹部
に対応するようになっている。
【００１７】このステアリングホイール１０のハブ１６
の乗員側（図２の矢印Ａ方向）には、エアバッグ装置３
０が配置されている。エアバッグ装置３０は鋼板材等の
軟質金属や合成樹脂製等によって形成されたブラケット
３２を備えている。このブラケット３２はプレス成形に
よってボックス状に形成されており、ブラケット３２の
側壁部３２Ａがスポーク１８に取付孔３２Ｃ、１８Ａを
介してネジ止めされることによってエアバッグ装置３０
がステアリングホイール１０へ一体的に取り付けられ
る。なお、本実施の形態では、ブラケット３２をスポー
ク１８に固定したが、ブラケット３２をハブ１６へ固定
してもよい。
の乗員側（図２の矢印Ａ方向）には、エアバッグ装置３
０が配置されている。エアバッグ装置３０は鋼板材等の
軟質金属や合成樹脂製等によって形成されたブラケット
３２を備えている。このブラケット３２はプレス成形に
よってボックス状に形成されており、ブラケット３２の
側壁部３２Ａがスポーク１８に取付孔３２Ｃ、１８Ａを
介してネジ止めされることによってエアバッグ装置３０
がステアリングホイール１０へ一体的に取り付けられ
る。なお、本実施の形態では、ブラケット３２をスポー
ク１８に固定したが、ブラケット３２をハブ１６へ固定
してもよい。
【００１８】また、このブラケット３２の底壁部３２Ｂ
には円孔３４が形成されており、円柱形状のインフレー
タ３６が円孔３４を貫通した状態でブラケット３２に取
り付けられている。このインフレータ３６の内部には、
起動装置、雷管、伝爆材、ガス発生材、及びフィルタ等
の各部材（何れも図示省略）が収容されている。このイ
ンフレータ３６は、車両が急減速状態になると、内部の
加速度センサ、又は車体に取り付けた加速度センサから
の信号によって起動装置が作動して雷管を発火させ、伝
爆材を介してガス発生材を燃焼させて大量のガスを発生
させる。さらに、フィルタによってガスを冷却すると共
に破片等を除去し、インフレータ３６の外周部に形成さ
れている複数のガス孔３８から外部に放出するようにな
っている。
には円孔３４が形成されており、円柱形状のインフレー
タ３６が円孔３４を貫通した状態でブラケット３２に取
り付けられている。このインフレータ３６の内部には、
起動装置、雷管、伝爆材、ガス発生材、及びフィルタ等
の各部材（何れも図示省略）が収容されている。このイ
ンフレータ３６は、車両が急減速状態になると、内部の
加速度センサ、又は車体に取り付けた加速度センサから
の信号によって起動装置が作動して雷管を発火させ、伝
爆材を介してガス発生材を燃焼させて大量のガスを発生
させる。さらに、フィルタによってガスを冷却すると共
に破片等を除去し、インフレータ３６の外周部に形成さ
れている複数のガス孔３８から外部に放出するようにな
っている。
【００１９】また、インフレータ３６の乗員側には、袋
体４０がインフレータ３６を覆うような状態で配置され
ている。この袋体４０は開口部がブラケット３２の底壁
部３２Ｂに固定されており、通常状態では図２に示され
るように折り畳まれているが、インフレータ３６のガス
孔３８からガスが放出されると、ガスの圧力によって膨
張して乗員側（図２の矢印Ａ方向）へ展開する。また、
図２に示されるように、袋体４０の乗員側には、樹脂製
のパッドカバー４２がブラケット３２へ取り付けられて
おり、通常状態では袋体４０及びインフレータ３６の乗
員側を被覆している。また、このパッドカバー４２は、
袋体４０が膨張展開する際の押圧力によって破断して乗
員側へ展開可能である。
体４０がインフレータ３６を覆うような状態で配置され
ている。この袋体４０は開口部がブラケット３２の底壁
部３２Ｂに固定されており、通常状態では図２に示され
るように折り畳まれているが、インフレータ３６のガス
孔３８からガスが放出されると、ガスの圧力によって膨
張して乗員側（図２の矢印Ａ方向）へ展開する。また、
図２に示されるように、袋体４０の乗員側には、樹脂製
のパッドカバー４２がブラケット３２へ取り付けられて
おり、通常状態では袋体４０及びインフレータ３６の乗
員側を被覆している。また、このパッドカバー４２は、
袋体４０が膨張展開する際の押圧力によって破断して乗
員側へ展開可能である。
【００２０】ところで、このエアバッグ装置３０のブラ
ケット３２からは薄肉板状で且つ先端部４４ＡがＬ字状
に屈曲した支持手段としての支持部４４が延設されてい
る。この支持部４４は、ブラケット３２の本体部分と共
にプレス成形によって一体成形される。また、この支持
部４４はリム１４の取付部２０に対応しており、ブラケ
ット３２の側壁部３２Ａをスポーク１８にネジ止めした
状態では、支持部４４の先端部４４Ａが取付部２０の先
端部２０Ａと対向し、図２に示されるように、支持部４
４の先端部４０Ａが取付部２０の先端部２０Ａへネジ止
めされることにより、支持部４４がリム１４へ連結され
る。ここで、支持部４４はブラケット３２を介してスポ
ーク１８へ連結されており、リム１４を内側から支持し
ている。
ケット３２からは薄肉板状で且つ先端部４４ＡがＬ字状
に屈曲した支持手段としての支持部４４が延設されてい
る。この支持部４４は、ブラケット３２の本体部分と共
にプレス成形によって一体成形される。また、この支持
部４４はリム１４の取付部２０に対応しており、ブラケ
ット３２の側壁部３２Ａをスポーク１８にネジ止めした
状態では、支持部４４の先端部４４Ａが取付部２０の先
端部２０Ａと対向し、図２に示されるように、支持部４
４の先端部４０Ａが取付部２０の先端部２０Ａへネジ止
めされることにより、支持部４４がリム１４へ連結され
る。ここで、支持部４４はブラケット３２を介してスポ
ーク１８へ連結されており、リム１４を内側から支持し
ている。
【００２１】また、この支持部４４は、乗員側からの所
定の大きさ以上の荷重によってリム１４と共に変形する
ような強度（剛性）となるように形状及び肉厚が設定さ
れている。
定の大きさ以上の荷重によってリム１４と共に変形する
ような強度（剛性）となるように形状及び肉厚が設定さ
れている。
【００２２】次に本実施の形態の作用について説明す
る。本ステアリングホイール１０では、車両が急減速状
態になると、エアバッグ装置３０のインフレータ３６が
作動して袋体４０の内部へ大量のガスが放出される。こ
れによって、袋体４０が乗員側へ膨張展開され、車両急
減速時の慣性によって車両前方へ移動する乗員の身体が
支持される。さらに、車両急減速時の慣性によって移動
する乗員の身体、特に乗員の腹部が、展開状態の袋体４
０を介してステアリングホイール１０を所定の大きさ以
上の押圧力（荷重）で押圧すると、リム１４と共に支持
部４４が変形する。このリム１４と支持部４４の変形に
よって慣性によって移動する乗員の身体の運動エネルギ
ーが吸収される。
る。本ステアリングホイール１０では、車両が急減速状
態になると、エアバッグ装置３０のインフレータ３６が
作動して袋体４０の内部へ大量のガスが放出される。こ
れによって、袋体４０が乗員側へ膨張展開され、車両急
減速時の慣性によって車両前方へ移動する乗員の身体が
支持される。さらに、車両急減速時の慣性によって移動
する乗員の身体、特に乗員の腹部が、展開状態の袋体４
０を介してステアリングホイール１０を所定の大きさ以
上の押圧力（荷重）で押圧すると、リム１４と共に支持
部４４が変形する。このリム１４と支持部４４の変形に
よって慣性によって移動する乗員の身体の運動エネルギ
ーが吸収される。
【００２３】ここで、本ステアリングホイール１０を従
来の所謂３本スポークのステアリングホイールと比べる
と、従来のステアリングホイールの構造ではリム、スポ
ーク、ハブの全てが鋳造成形によって一体成形されるた
め、製品開発段階において運転席に着座した乗員の腹部
に対応するスポークの形状や肉厚を、所定の剛性（すな
わち、乗員側からの所定の大きさ以上の荷重によって変
形可能な剛性）に適した形状にするのが困難であったの
に対して、本ステアリングホイール１０では、支持部４
４がブラケット３２と共にプレス成形されるため、鋳造
成形のように凝固時における部分的な収縮の抑制（すな
わち、収縮を考慮した設計寸法に対する製品寸法の誤
差）が生ずることはない。したがって、支持部４４を所
定の剛性に適した形状や肉厚に容易に設定でき、開発段
階における金型の微調整（チューニング）が不要とな
る。このため、製品開発段階におけるコストを大幅に削
減できる。
来の所謂３本スポークのステアリングホイールと比べる
と、従来のステアリングホイールの構造ではリム、スポ
ーク、ハブの全てが鋳造成形によって一体成形されるた
め、製品開発段階において運転席に着座した乗員の腹部
に対応するスポークの形状や肉厚を、所定の剛性（すな
わち、乗員側からの所定の大きさ以上の荷重によって変
形可能な剛性）に適した形状にするのが困難であったの
に対して、本ステアリングホイール１０では、支持部４
４がブラケット３２と共にプレス成形されるため、鋳造
成形のように凝固時における部分的な収縮の抑制（すな
わち、収縮を考慮した設計寸法に対する製品寸法の誤
差）が生ずることはない。したがって、支持部４４を所
定の剛性に適した形状や肉厚に容易に設定でき、開発段
階における金型の微調整（チューニング）が不要とな
る。このため、製品開発段階におけるコストを大幅に削
減できる。
【００２４】なお、本実施の形態では、支持部４４の形
状を薄肉板状としたが、支持部４４の形状はこれに限定
されるものではなく、上述した剛性（強度）が得られる
形状であれば如何なる形状でもよい。例えば、支持部４
４を細幅板状としてもよく、また、リム１４の半径方向
へ向けて凹凸が連続する波状等の屈曲部を設けたり、更
には、支持部４４の長手方向（すなわち、ステアリング
ホイール１０の径方向）に沿って部分的に狭幅部や透孔
等を設けて支持部４４を所望の剛性に設定してもよい。
状を薄肉板状としたが、支持部４４の形状はこれに限定
されるものではなく、上述した剛性（強度）が得られる
形状であれば如何なる形状でもよい。例えば、支持部４
４を細幅板状としてもよく、また、リム１４の半径方向
へ向けて凹凸が連続する波状等の屈曲部を設けたり、更
には、支持部４４の長手方向（すなわち、ステアリング
ホイール１０の径方向）に沿って部分的に狭幅部や透孔
等を設けて支持部４４を所望の剛性に設定してもよい。
【００２５】また、本実施の形態では、乗員の腹部に対
応した部分にのみ支持部４４を設けた構成としたが、支
持部４４の位置は乗員の腹部に対応した部分に限定され
るものではない。すなわち、本ステアリングホイール１
０の他のスポーク１８に代えて支持部４４を設けた構成
としてもよく、また、所謂２本スポークのステアリング
ホイールや４本スポークのステアリングホイールのスポ
ークに代えて支持部４４を設けた構成としてもよい。
応した部分にのみ支持部４４を設けた構成としたが、支
持部４４の位置は乗員の腹部に対応した部分に限定され
るものではない。すなわち、本ステアリングホイール１
０の他のスポーク１８に代えて支持部４４を設けた構成
としてもよく、また、所謂２本スポークのステアリング
ホイールや４本スポークのステアリングホイールのスポ
ークに代えて支持部４４を設けた構成としてもよい。
【００２６】さらに、本実施の形態では、支持部４４を
ブラケット３２から延設した構成であったが、支持部４
４をブラケット３２とは別体で構成し、ネジや溶接、或
いは接着材等の固定手段によって支持部４４とブラケッ
ト４４を固定（固着）する構成としてもよい。
ブラケット３２から延設した構成であったが、支持部４
４をブラケット３２とは別体で構成し、ネジや溶接、或
いは接着材等の固定手段によって支持部４４とブラケッ
ト４４を固定（固着）する構成としてもよい。
【００２７】また、本実施の形態では、支持手段として
の支持部４４をブラケット３２から延設した構成であっ
たが、例えば、支持手段のみを別部材として従来のスポ
ークの如く支持手段のみによってリム１４とハブ１６と
を連結する構成であっても構わない。この場合には、従
来のステアリングホイールと比べて部品点数が増加する
ものの、支持手段の寸法さえ適合すれば他の種類のステ
アリングホイールへの流用も可能であるため、応用性に
富み、この意味でも開発コストの軽減を図ることができ
る。
の支持部４４をブラケット３２から延設した構成であっ
たが、例えば、支持手段のみを別部材として従来のスポ
ークの如く支持手段のみによってリム１４とハブ１６と
を連結する構成であっても構わない。この場合には、従
来のステアリングホイールと比べて部品点数が増加する
ものの、支持手段の寸法さえ適合すれば他の種類のステ
アリングホイールへの流用も可能であるため、応用性に
富み、この意味でも開発コストの軽減を図ることができ
る。
【００２８】
【発明の効果】以上、説明したように、請求項１記載の
本発明に係るステアリングホイールでは、リムとは別体
で構成された支持手段によってリムが内側から支持され
ているため、従来の鋳造成形による一体成形品のステア
リングホイールと比べて支持手段の剛性を容易に設定で
き、開発段階におけるコストの大幅な削減を図ることが
できる。
本発明に係るステアリングホイールでは、リムとは別体
で構成された支持手段によってリムが内側から支持され
ているため、従来の鋳造成形による一体成形品のステア
リングホイールと比べて支持手段の剛性を容易に設定で
き、開発段階におけるコストの大幅な削減を図ることが
できる。
【００２９】また、請求項２記載の本発明に係るステア
リングホイールでは、請求項１記載の本発明において支
持手段がエアバッグ装置のブラケットから延設されてい
るため、部品点数や製造工数を増やすことなく上述した
効果を得ることができ、より一層コストの削減を図るこ
とができる。
リングホイールでは、請求項１記載の本発明において支
持手段がエアバッグ装置のブラケットから延設されてい
るため、部品点数や製造工数を増やすことなく上述した
効果を得ることができ、より一層コストの削減を図るこ
とができる。
【図１】本発明の一実施の形態に係るステアリングホイ
ールの分解斜視図である。
ールの分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るステアリングホイ
ールの断面図である。
ールの断面図である。
１０ ステアリングホイール １４ リム ３０ エアバッグ装置 ３２ ブラケット ４０ 袋体 ４４ 支持部（支持手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 リング状のリムを有し、ハブを介して車
両のステアリングシャフトへ連結されるステアリングホ
イールであって、 前記リム及びハブとは別体で形成され、前記リム及びハ
ブに連結されて前記リムを内側から支持すると共に、前
記乗員側からの所定の大きさ以上の荷重によって変形可
能な支持手段を備えることを特徴とするステアリングホ
イール。 - 【請求項２】 前記支持手段は、前記リムの内側へ配設
され所定の加速度を検知して乗員側へ袋体を膨出させる
エアバッグ装置のブラケットを介してハブへ支持された
ことを特徴とする請求項１記載のステアリングホイー
ル。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8244941A JPH1086827A (ja) | 1996-09-17 | 1996-09-17 | ステアリングホイール |
| US08/927,037 US6079736A (en) | 1996-09-17 | 1997-09-10 | Steering wheel |
| AU37546/97A AU689068C (en) | 1996-09-17 | 1997-09-12 | Steering wheel |
| DE19740595A DE19740595A1 (de) | 1996-09-17 | 1997-09-15 | Lenkrad |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8244941A JPH1086827A (ja) | 1996-09-17 | 1996-09-17 | ステアリングホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086827A true JPH1086827A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=17126248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8244941A Pending JPH1086827A (ja) | 1996-09-17 | 1996-09-17 | ステアリングホイール |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6079736A (ja) |
| JP (1) | JPH1086827A (ja) |
| DE (1) | DE19740595A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6245100B1 (en) | 2000-02-01 | 2001-06-12 | Cordis Corporation | Method for making a self-expanding stent-graft |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2240277T3 (es) * | 2000-06-14 | 2005-10-16 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Fijacion para volante de vehiculo. |
| DE10059133A1 (de) * | 2000-11-29 | 2001-08-16 | Trw Automotive Safety Sys Gmbh | Verfahren zum Herstellen eines Fahrzeuglenkrads und Fahrzeuglenkrad |
| DE10101895A1 (de) * | 2001-01-16 | 2002-07-18 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Lenkrad für ein Kraftfahrzeug |
| DE20304712U1 (de) | 2003-03-17 | 2003-06-05 | TAKATA-PETRI AG, 63743 Aschaffenburg | Lenkrad mit mindestens einer Vorrichtung zur Befestigung von Anbauteilen |
| US20060213314A1 (en) * | 2005-03-23 | 2006-09-28 | Takata-Petri Inc. | Steering wheel with two spoke armature |
| JP6538297B2 (ja) * | 2013-06-17 | 2019-07-03 | 日本プラスト株式会社 | ステアリングホイール |
| DE102013109328A1 (de) * | 2013-08-28 | 2015-03-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Lenkvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| DE102016001031A1 (de) * | 2016-02-01 | 2017-08-03 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Lenkradanordnung für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit der Lenkradanordnung |
| JP6565796B2 (ja) * | 2016-06-03 | 2019-08-28 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイール |
| JP6300383B2 (ja) * | 2016-06-23 | 2018-03-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ステアリングホイール |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0466369A (ja) * | 1990-07-09 | 1992-03-02 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイール |
| US5356178A (en) * | 1992-04-20 | 1994-10-18 | Ryusaku Numata | Energy absorbing steering wheel |
| JP2760248B2 (ja) * | 1992-04-24 | 1998-05-28 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
| DE4430588C2 (de) * | 1994-08-19 | 1999-02-25 | Petri Ag | Gassack (Airbag)-System für Kraftfahrzeuge |
| JP3198861B2 (ja) * | 1995-02-22 | 2001-08-13 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
| US5720494A (en) * | 1995-12-27 | 1998-02-24 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel with air bag device |
| DE19616977C1 (de) * | 1996-04-27 | 1997-04-10 | Autoliv Dev | Lenkrad mit integrierter Airbag-Einheit |
-
1996
- 1996-09-17 JP JP8244941A patent/JPH1086827A/ja active Pending
-
1997
- 1997-09-10 US US08/927,037 patent/US6079736A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-09-15 DE DE19740595A patent/DE19740595A1/de not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6245100B1 (en) | 2000-02-01 | 2001-06-12 | Cordis Corporation | Method for making a self-expanding stent-graft |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU689068B1 (en) | 1998-03-19 |
| DE19740595A1 (de) | 1998-03-19 |
| US6079736A (en) | 2000-06-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6474686B1 (en) | Air bag device | |
| JPH08230596A (ja) | 同乗者用エアバック拘束装置 | |
| JPH05201338A (ja) | 警音器スイッチ | |
| JPH1086827A (ja) | ステアリングホイール | |
| JPH05213134A (ja) | エアバッグ保持用クランプ装置 | |
| US20080265550A1 (en) | Airbag module | |
| US5957484A (en) | Airbag tear seam | |
| US6126193A (en) | Steering wheel | |
| JPH07257394A (ja) | ステアリングホイール | |
| JP5080216B2 (ja) | ステアリング装置、ステアリングホイール | |
| JP2527285B2 (ja) | エアバッグのカバ―体 | |
| JPH1076902A (ja) | ガスバッグ拘束システムを含んだハンドル | |
| JPH1191481A (ja) | エアバッグ装置 | |
| US6042143A (en) | Integrated steering wheel with improved manufacturing capability | |
| JP2001163156A (ja) | エアバッグ装置用パッドカバー | |
| JP4449230B2 (ja) | エアバッグ装置及び同装置用ケース | |
| JP2001278066A (ja) | ステアリングホイール | |
| JP2702070B2 (ja) | ステアリングホイール | |
| JPH1016792A (ja) | ステアリングホイール及びステアリングホイール製造方法 | |
| JPH11105657A (ja) | エアバッグ装置一体型ステアリングホイール | |
| US5931490A (en) | Integrated steering wheel and airbag module | |
| JP3181637B2 (ja) | 自動車のステアリングホイール構造 | |
| JPH1134882A (ja) | ホーンスイッチ | |
| JPH05105015A (ja) | 自動車のステアリングホイール構造 | |
| JPH0710971Y2 (ja) | ガスバッグのカバー体 |