DE712708C - Einrichtung zur Steuerung des Brennstoffzulaufventils bei Vergasern - Google Patents

Description

• Einrichtung zur Steuerung des Brennstoffzulaufventils bei Vergasern Die Kraftstoffzumessung wird bei Ottomotoren entweder durch den Vergaser oder durch eine Einspritzp.urnpe vorgenommen. Während beim Einspritz-Otto-Motor die Kraftstoffzumessung durch einen Regler erfolgt, der in Verbindung mit der Charakteristik des Luftbedarfs des Motors den einzuspritzenden Kraftstö'ff durch Messung von Druck rund Temperatur der Ladeluft im Saugrohr zumißt, werden beim Vergaser andere Wege beschritten. Durch die vom Motor angesaugte Luft wird in einer im Saugrohr angeordneten Querschnittsverengung ein Druckgefälle erzeugt, durch das der Kraftstoff von einem durch einen Schwimmer oder eine Druckkammer, die durch Membranen o. dgl. gesteuert wird, konstant gehaltenen Druckniveau ausfließt.
• Da sich das Luftgewicht bei konstanter Dichte der ,angesaugten Luft proportional der Geschwindigkeit, das in der Querschnittsverengung erzeugte Druckgefälle jedoch proportional dem Quadrat der Geschwindigkeit ändert, ergibt sich mit zunehmender Luftgeschwindigkeit eine Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Um das Mischungsverhältnis annähernd konstant zu halten; sind Maßnahmen zur Verringerung der ausfließenden Kraftstoffmenge :erforderlich, die im allgemeinen in der Anordnung von Bremsluftdüsen, in der Aufteilung der Kraftstoffzuführung durch mehrere Düsen, die bei verschiedenen Belastungen des Motors in Tätigkeit treten, oder in einer Drosselung in der Kraftstoffleitung zwischen Schwimmer bzw. Druckkammer und Kraftstoffdüse oder ähnliche Maßnahmen bestehen. Bei diesen Vergaserbauarten wird also eine Gesetzmäßigkeit, «die an sich eine falsche Kraftstoffzumessung bewirken muß, durch konstruktive Maßnahmen so abgeändert, daß befriedigende Ergebnisse erzielt werden können. Im Gegensatz hierzu benutzt die vorliegende Erfindung die für den Durchfluß von Flüssig-

  ketten- durch Düsen und Blenden geltendgW,

  Gesetzmäßigkeiten zur exakt richtigen Kr"=g,

  stoffzumessung bei Ottomotoren. Die Ei'i@##,#

  dune besteht in einer Einrichtung zur St#l;:# #

  rung des Brennstoffzulaufventils bei @ergase:@r,s mit Zuführung des Brennstoffes zur durch eine Venturidüse gebildeten Mischkammer, von der eine Unterdruckleitung nach ein. -r das Zulaufventil steuernden Membran geführt ist, deren Kennzeichen darin besteht, daß in der Brennstoffleitung vor dem Ventil eine Venturidüse angeordnet ist und das Ventil mit einer zweiten Membran wer bunden ' ist, auf welche die Druckdifferenz des, Brennstoffes zwischen den in der Venturidüse und vor dieser herrschenden Drücken einwirkt.
• In der Abbildung ist -der Gegenstand der Erfindung schematisch dargestellt. In. der Ansaugleitung r wird vor der Drosselklappe in bekannter Weise eine Luftdüse z angeordnet, deren bej der Durchströmung :entstehende Druckdifferenz in einer Membrandose 3 o. dgl. in eine Kraft umgewandelt wird und die zur üffnung eines Ventils q. in der Kraftstoltzuleitung 5 dient. Die Kraft, die von der Membrandose ausgeübt werden kann, ist priportional dem Quadrat der Luftgeschwindigkeit im Saugrohr. Zusätzlich zu der Düse in der Luftleitung wird in der Kraftstoffleitung vor dem Kraftstoffventil ebenfalls eine Venturidüse 6 eingebaut, deren bei der Durchströmung entstehende Druckdifferenz in einer Membrandose 7 o. dgl. in eine- Kraft umgewandelt wird und die der Öffnungskraft der Membrandose 3 der Luftdüse entgegengesetzt ist. Durch entsprechende Bemessung der Querschnittsverhältnisse der beiden Düsen bzw. Membrandosen wird erreicht, daß bei einem geforderten Kraftstoffluftverhältnis die Kräfte gleich sind. Bei einer Änderung des vom Motor angesaugten Luftgewichtes nimmt die öftnungskraft des Kraftstoffventils proportional dem Quadrat der Geschwindigkeitsänderung zu; dadurch wird das Kraftstoffventil weiter geöffnet, so daß mehr Kraftstoff

  tusfliefen kann. Dadurch nimmt aber auch

  rückstellende Kraft der Membrandosen,

  durch den Kraftstoff gesteuert wird, pro-

  V-tional dem Quadrat der Geschwindigkeits-

  -,anderung des Kraftstoffes zu und bewirkt ein Schließen des Kraftstoffventils, bis die von den beiden Membrandosen ausgeübten Kräfte wieder im Gleichgewicht sind. Da die GeSetzmäßigkeiten, nach denen sich die Kräfte der beiden Dosen ändern, gleich sind, wird bei konstanter Luftdichte bei allen angesaugten Luftgewichten ein stets gleichbleibendes Mischunsverhältnis erreicht.
• Bei' dem durch die Erfindung angegeben°ti Verfahren wird die Kraftstoffzumessung durch mittelbare Mengenmessung .erreicht. Dadurch ist das Verfahren sowohl für Ottomotoren mit Vergaser als auch für Ottomotoren mit Kraftstoffeinspritzung geeignet.
• Aus demselben Grunde ist die KraftstolT-zumessung von dem Druck in der Kraftstoffzuleitung vor dem Kraftstoffventil und ebenfalls von dem Druck an den Kraftstoffaustrittsstellen im Vergaser abhängig. Ein weiterer Vorteil ist schließlich noch die vollkommene Lagenunempfindlichkeit des Vergasers.

Claims (1)

1. PA-rL:N TA N srRt; c 1-i Einrichtung zur Steuerung des Brennstoffzulaufventils bei Vergasern mit Zuführung des Brennstoffes zur durch eine Venturidüse gebildeten Mischkammer, von der eine Unterdruckleitung nach einer das Zulaufventil steuernden Membran geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß in der Brennstoffzuleitung (5) vor dem Ventil (.1) eine Venturidü-ze (6) angeordnet und das Ventil mit einer zweiten Membran verbunden ist, auf welche die Druckdifferenz des Brennstoffs zwischen den in der Venturidüse (6) und vor dieser herrschenden Drücken einwirkt.