DE70618C

DE70618C - Kugelventil für Vacuumbremsen

Info

Publication number: DE70618C
Application number: DENDAT70618D
Authority: DE
Original assignee: vacüum brake company limited in London, Queen Victoria Street 32
Anticipated expiration: 1912-06-10

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Kugelventil für Vacuiimbremsen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 10. Juni 1892 ab.

Bei den an Eisenbahnfahrzeugen, besonders Schnellzügen, bisher zur Anwendung gelangten oder doch wenigstens in Versuch genommenen Bremsvorrichtungen mit Elementarkraftantrieb haben sich Mängel herausgestellt, welche den meisten Systemen die Aussicht auf bleibende Einbürgerung genommen haben.

Die vorliegende Construction vermeidet diese Mängel, sie gehört zu der Gruppe der continuirlichen, automatisch wirkenden Vacuumbremsen.

In den beiliegenden Zeichnungen stellt Fig. 1 einen Schnitt des Ventils ' in Verbindung mit Prefscyiinder und Fig. 2 einen Horizontalschnitt durch das Ventil nach x-x der Fig. 1 dar.

Das Kugelventil steht durch das Rohr b mit der Hauptleitung in Verbindung, welche längs des ganzen Zuges geführt ist und aus welcher die Luft mittels Dampfstrahlgebläses von der Lokomotive in der bekannten Weise abgesaugt wird, so dafs alle damit verbundenen Räume ebenfalls ein Vacuum enthalten. Das Vacuum gelangt durch das Rohr b zu dem Anschlufsstück a% pflanzt sich, den Kanal α³ in zwei Armen umschliefsend, nach dem Raum d¹ fort, so dafs auch unterhalb des Bremskolbens h Luftleere erzeugt wird. Dabei hebt sich die Ventilkugel c, das Vacuum entsteht auch in dem Räume a^s und von hier aus auch in dem Räume oberhalb des Bremskolbens.· In diesem Zustande ist der Kolben h aufser Thätigkeit,

d. h. er nimmt zufolge seines Gewichtes seinen niedrigsten Stand ein, und die Bremse ist ausgerückt.

Gelangt nun durch das Rohr b Luft in den Raum α², sei dies zufolge eines Rohrbruches oder durch Aufhören des Absaugens des Strahlgebläses, so wird das Kugelventil c auf seinen Sitz niedergedrückt. Dadurch verbleibt über dem Kolben das Vacuum, während die Luft unter den Kolben h gelangen kann und zufolge des Ueberdruckes den Kolben anhebt und die Bremsung veranlafst.

Um die Bremsung wieder aufzuheben, ist es nothwendig, das Ventil c von seinem Sitz zu entfernen und der Luft auch den Zutritt oberhalb des Kolbens zu gestatten, wodurch der Kolben zufolge seines Eigengewichtes sinken und die Entbremsung der Räder bewirken wird.

Zu diesem Zwecke ist die Ventilkugel c in einer cylindrischen Bohrung eines Schiebers c¹ gelagert und durch einen Stift c² in ihrer Hubhöhe begrenzt. Durch ein Diaphragma d, welches an seinem äufseren und inneren Rand abgedichtet wird, ist dem Schieber c¹ eine begrenzte Beweglichkeit gestattet. Der Flantschenboden e wird in zwei Punkten von einem Hebel c⁶ berührt, der den Schieber aus dem Gehäuse herauszuziehen vermag. Durch diese Längsverschiebung des Schiebers wird die Kugel aus ihrer Lage verdrängt und so das Oeffnen und Schliefsen des Ventils verursacht.

Der ringförmige Raum zwischen demFlantsche und dem Schieber c¹ steht mit der äufseren Luft in Verbindung, so dafs der atmosphärische Druck die bewegliche Scheidewand nach innen drückt und den Schieber in seine Anfangsstellung zurückdrängt, sobald der Hebel c⁶ nicht mehr durch eine äufsere Kraft festgehalten wird.

Claims

Patent-Anspruch:

Ein Kugelventil für Vacuumbremsen, dessen Kugel (c) durch einen parallel dem Sitz verschiebbaren Ring seitlich gedrängt werden kann, zu dem Zwecke, einen einzelnen Wagen entbremsen zu können und die Kugel beim Auseinandernehmen des Ventils vor dem Herausfallen zu schützen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.