DE1116083B - Relaisventil fuer Zweileitungs-Druckluftbremsanlagen, insbesondere von Kraftfahrzeugzuegen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Relaisventil für Zweileitungs-Druckluftbremsanlagen, insbesondere von Kraftfahrzeugzügen, das die Bremsleitung zum Anhängewagen über ein aus Ein- und Auslaßventil bestehendes Ventilsystem mit Hilfe eines Steuerkolbens und eines Rückführkolbens entsprechend dem Bremszylinderdruck des Triebwagens beaufschlagt und welches mit dem Handbremsgestänge gekoppelte Mittel zum Betätigen seines Ventilsystems aufweist.

Es ist bekannt, die Handbremse des Triebwagens eines mit einer Zweileitungs-Bremsanlage ausgerüsteten Kraftfahrzeugzuges mechanisch auf die Radbremse des Triebwagens einwirken zu lassen, während der Anhängewagen über eine durch das Handbremsgestänge oder auch zusätzlich von Hand betätigte, außer dem Relaisventil vorgesehene besondere Ventileinrichtung mittels seiner Druckluftbremse gebremst wird.

Darüber hinaus ist auch bereits ein druckmittelgesteuertes Relaisventil zur direkten Beaufschlagung der Bremsleitung zum Anhängewagen entsprechend dem Bremszylinderdruck des Triebwagens bekanntgeworden, das eine an die Handbremse desselben angelenkte zusätzliche Betätigungseinrichtung aufweist. Dieses Relaisventil besitzt jedoch einen der Druckmittel- und der Handbremssteuerung gemeinsamen, vom Druck der pneumatischen Bremsleitung des Anhängewagens beaufschlagten Rückführkolben. Dieser Rückführkolben muß zur Erzielung einer guten Stufbarkeit der Anhängerbremse bei Druckmittelsteuerung des Relaisventils eine große Kolbenfläche aufweisen, was jedoch im Falle einer von der Handbremse aus erfolgenden Steuerung des Relaisventils den Nachteil mit sich bringt, daß die aus dieser Kolbenfläche sich ergebenden starken Rückführkräfte der Handbremsbetätigung in unnötig hohem Maße entgegenwirken.

Im Gegensatz hierzu ist es die Aufgabe der Erfindung, ein Relaisventil der eingangs erwähnten Art so zu gestalten, daß seine Wirkungsweise sowohl im Falle seiner Druckmittelsteuerung als auch im Falle seiner Steuerung durch die Handbremse eine optimale ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einem solchen Relaisventil ein mit den Handbetätigungsmitteln verbundener, in Schließrichtung des Einlaßventils vom Druck der Bremsleitung beaufschlagbarer besonderer Kolben vorgesehen ist.

Damit ist es möglich, der Druckmittelsteuerung einen für diese Steuerungsart ausreichend großen Rückführkolben zuzuordnen, den mit den Handbetätigungsmitteln verbundenen, besonderen Rückführkolben aber so klein zu wählen, daß der geschilderte Nachteil der bekannten Einrichtung beseitigt ist.

für Zweileitungs-Druckluftbremsanlagen,
insbesondere von Kraftfahrzeugzügen

Anmelder:

Knorr-Bremse G. m. b. H.,
München 13, Moosacher Str. 80

Wilhelm Vahs, München,
ist als Erfinder genannt worden

Gemäß der weiteren Erfindung ist es von besonderem Vorteil, den mit den Handbetätigungsmitteln verbundenen Kolben im vom Auslaßventil des Ventilsystems überwachten Entlüftungskanal der Bremsleitung derart anzuordnen, daß er beim Betätigen der Handbremse abdichtend in einen als Führungszylinder ausgebildeten Teil des Entlüftungskanals eintritt.

Im Rahmen der Erfindung liegt es auch, zwischen dem Handbremsgestänge und den Mitteln zum Betätigen des Ventilsystem in an sich bekannter Weise ein elastisches Glied anzuordnen.

In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Längsschnitt dargestellt.

Ein Gehäuseoberteil 1 des Relaisventils trägt zwei Rohranschlüsse, von denen einer, 3, zu einem nicht dargestellten Vorratsluftbehälter des Triebwagens und der andere, 5, zur ebenf alls nicht gezeigten Anhängerbremsleitung führt. Das Gehäuseoberteil 1 ist mit einem Gehäuseboden 7 verbunden, der einen weiteren, zum nicht dargestellten Motorwagen-Bremsventil führenden Rohranschluß 8 trägt.

Vom schematisch dargestellten Handbremshebel 9 führt ein Gestänge 11 zu den nicht gezeigten Bremsen des Motorwagens, und ein weiteres Gestänge 13 ist unter Zwischenschaltung eines elastischen Gliedes,

z. B. einer Feder 14, an einem Schenkel 17 eines in einem Lagerbock 15 des Gehäusebodens 7 gelagerten Winkelhebels angelenkt. Der andere Schenkel 19 des Winkelhebels ist über einen Bolzen 21 beweglich mit einem Druckstück 23 verbunden, das längsverschieblieh in einer im Gehäuseboden 7 befestigten Büchse 25 gelagert ist. Oberhalb der Büchse 25 trägt das Druckstück 23 einen Flansch 27, auf dem eine sich mit

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Claims (3)

1. 3 4

   ihrem anderen Ende am Gehäuseboden 7 abstützende schlagt. Hierbei hebt sich der Differentialkolben in Feder 29 aufliegt. Anschließend besitzt es einen. seine obere Endstellung, bei der der Kolben 51 an kolbenartigen Abschnitt 31, trägt dort in einer Nut dem Gewindering 99 anliegt und je nach dessen Steleinen Dichtring 33, verjüngt sich sodann und setzt lung die Feder (53 mehr oder weniger vorspannt. Der sich in einem Stößel 35 fort. Vom Flansch 27 an weist 5 Kolben 47 bewegt sich mitsamt dem Ventilrohr 39 das Druckstück 23 bis zu seinem unteren Ende in ebenfalls aufwärts, schließt das Ventil 39, 75 und Längsrichtung verlaufende, nutenfö'rmige Ausneh- öffnet das Einlaßventil 75, 79. Nunmehr strömt mungen 37 auf. Den Stößel 35 umgibt konzentrisch Druckluft aus dem Vorratsbehälter und dem Raum ein Ventilrohr 39, das über einen Dichtring 41 im 87 in den Raum 89 ein und beaufschlagt die An-Gehäuseboden 7 abgedichtet und längsverschieblich io hängerbremsleitung. Zugleich dringt jedoch die gelagert ist. Oberhalb des Gehäusebodens, d. h. inner- Druckluft durch die Bohrung 91 auch in die Kolbenhalb des Ventilgehäuses, ist auf dem Ventilrohr 39 kammer 93 ein. Bei genügender Beaufschlagung des mittels eines Sicherungsringes 43 und eines Dicht- Kolbens 47 bewegt sich dieser entgegen dem herrringes 45 ein Kolben 47 abgedichtet befestigt. In sehenden Druck in der Kolbenkammer 101 und enteinem vom Gehäuseboden gebildeten Zylinder 49 15 gegen der Kraft der Feder 63 abwärts, bis sich das kann sich ein Kolbenteil 51 eines Differentialkolbens Einlaßventil 79, 75 schließt und somit eine Abschlußbewegen, dessen anderer, kleinerer Kolbenteil aus stellung erreicht ist. Bei stärkerem Einbremsen öffnet einem zylindrischen Abschnitt 53 besteht. Beide der Kolben 47 vermittels des Ventilrohres 39 wieder Kolbenteile sind über Dichtringe 55 bzw. 57 im das Einlaßventil, bis in der Anhängerbremsleitung ein Ventilgehäuse geführt. Des weiteren bildet dieses 20 entsprechender Druck eingesteuert ist.
   Kolbensystem noch einen Zylinder 59, der dem einen Beim Lösen der Bremse spielen sich die umgekehr-Dichtring 61 tragenden Kolben 47 zugeordnet ist. ten Vorgänge ab: der Kolben 47 senkt sich und öffnet Eine Feder 63 stützt über einen Bund 65 einerseits dabei das Auslaßventil 39, 75, wobei aus der Anden Differentialkolben und andererseits über einen hängerbremsleitung die Druckluft durch das Ventil-Federteller 67 und einen Sicherungsring 69 das Ven- 25 rohr 39, am Kolben 31 vorbei und durch die Nuten tilrohr 39 mit dem Kolben 47 gegeneinander ab. Eine 37 ins Freie entweicht. Im letzten Stadium des Löseweitere Feder 71 drückt das Ventilrohr mittels eines Vorganges senkt sich auch der Differntialkolben 51, Federtellers 73 und wiederum des Sicherungsringes 69 53 wieder in seine Ruhestellung ab.
   in seine untere Endstellung. Dem oberen Ende des Während der oben geschilderten Vorgänge bleibt Ventilrohres 39 steht eine Dichtfläche eines Doppel- 30 das Druckstück 23 stets in seiner dargestellten Ruheventilkegels 75 gegenüber, dessen andere Dichtfläche lage. Nur wenn die Handbremse betätigt wird, d. h. einem mittels einer Feder 77 im Gehäuse 1 fixierten wenn der Handbremshebel 9 gemäß der Abbildung Ventilsitz 79 zugeordnet ist. Eine weitere Feder 81 im Uhrzeigersinn geschwenkt wird, wird der Winkeldrückt den Doppelventilkegel auf einen der Ventil- hebel 17, 19 durch das Gestänge 13, 14 ebenfalls im sitze. Die Federn 77 und 81 stützen sich gegen eine, 35 Uhrzeigersinn um seine Lagerung im Lagerbock 15 mittels eines Dichtringes 83 abgedichtet, in das Ge- verdreht und drückt dabei vermittels des Bolzens 21 häuse eingeschraubte Verschlußkappe 85 ab. das Druckstück 23 nach oben. Hierbei tritt zuerst der

   Der Raum 87 unterhalb der Verschlußkappe 85 Kolben 31 mit seinem Dichtring 33 in das Ventilrohr steht mit dem Rohranschluß 3, der darunter befind- 39 ein, und anschließend hebt der Stößel 35 den liehe, durch den Ventilsitz 79 abgetrennte Raum 89 40 Doppelventilkegel 75 von dem Ventilsitz 79 ab. Aus mit dem Rohranschluß 5 in ständiger Verbindung; dem Raum 87 strömt Druckluft in den Raum 89, in eine Bohrung 91 verbindet letzteren Raum 89 mit die Anhängerbremsleitung, in die Kolbenkammer 93 einer Kolbenkammer 93, die von dem Kolben 47 be- und in das Ventilrohr 39 ein. Die Kolben 47, 51 begrenzt wird. Den Raum 95 zwischen den beiden halten hierbei ihre Ruhestellung bei. Ist der Druck Kolben 53 und 51 des Differentialkolbens beauf- 45 im Ventilrohr 39 entsprechend angestiegen, so wird schlagt eine Bohrung 97 mit Außenluft. In diesem der Kolben 31 und damit der Stößel 35 entgegen der Raum 95 ist außerdem ein gegen das Gehäuse ver- Kraft des federnden Zwischengliedes 14 abwärts geschraubbarer und fixierbarer Gewindering 99 ange- drückt, bis sich der Doppelventilkegel 75 auf den bracht, der als veränderliche Hubbegrenzung für den Ventilsitz 79 auflegt und die Luftzufuhr unterbricht. Differentialkolben dient. Unterhalb der Kolben 47 50 Bei weiterer Einbremsung wiederholen sich diese und 51 befindet sich eine mit dem Rohranschluß 8 in Vorgänge entsprechend. Es ist möglich, mit der pneu-Verbindung stehende Kolbenkammer 101. matischen Bremse stärker einzubremsen und an-

   Die Wirkungsweise des vorstehend in seinem Auf- schließend wieder bis zu dem von der Handbremse

   bau beschriebenen Relaisventils, dessen zur Steuerung bestimmten Bremsgrad zu lösen,

   durch den Triebwagenbremszylinderdruck dienende 55 Beim Lösen der Handbremse wird das Federglied

   Teile nicht Gegenstand der Erfindung sind, ist fol- 14 entspannt, und die Feder 29 drückt das Druck-

   gende: . stück 23 in seine untere Ruhelage zurück, wobei der

   In der in der Abbildung dargestellten Ruhelage be- Kolben 31 aus dem Ventilrohr 39 austritt und die

   finden sich das Druckstück 23, der Kolben 47 und der Anhängerbremsleitung mit der Außenluft verbunden

   Differentialkolben 51,53 in ihrer unteren Endstellung. 60 wird.
   Das geschlossene Ventil 75, 79 trennt den Raum 87

   von dem Raum 89 ab, der über das geöffnete Ventil PATENTANSPRÜCHE:
   39, 75 an dem aus dem Ventilrohr 39 herausgetre- 1. Relaisventil für Zweileitungs-Drucklufttenen Kolben 31 vorbei und durch die Längsnuten 37 bremsanlagen, insbesondere von Kraftfahrzeugzusammen mit der Bremsleitung mit Außenluft beauf- 65 zügen, das die Bremsleitung zum Anhängewagen schlagt ist. über ein aus Ein- und Auslaßventil bestehendes

   Beim Betätigen der pneumatischen Bremsanlage Ventilsystem mit HiKe eines Steuerkolbens und

   wird die Kolbenkammer 101 mit Druckluft beauf- eines Rückführkolbens entsprechend dem Brems-

   zylinderdruck des Triebwagens beaufschlagt und welches mit dem Handbremsgestänge gekoppelte Mittel zum Betätigen seines Ventilsystems aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit den vorgenannten Handbetätigungsmitteln (23, 35) verbundener, in Schließrichtung des Einlaßventils (75, 79) vom Druck der Bremsleitung beaufschlagbarer besonderer Kolben (31) vorgesehen ist.
2. 2. Relaisventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (31) im vom Auslaßventil (75, 39) des Ventilsystems überwachten Entlüftungskanal der Bremsleitung derart angeordnet ist, daß er beim Betätigen der Handbremse abdichtend in einen als Führungszylinder ausgebildeten Teil (39) des Entlüftungskanals eintritt.
3. 3. Relaisventil nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Handbremsgestänge und den Mitteln zum Betätigen des Ventilsystems in an sich bekannter Weise ein elastisches Glied (14) eingeschaltet ist.

   In Betracht gezogene Druckschriften:

   Belgische Patentschrift Nr. 501 958;

   Druckschrift der Westinghouse Bremsen-G. m. b. H., Hannover: »VergleichendeBetrachtungen überDruckluft-Bremssysteme in den verschiedenen Ländern«.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen