DE20987C - Neuerungen an pneumatischen Bremsapparaten für Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

GEORGE WESTINGHOUSE jun. in PITTSBURG (Pennsylvanien, V. S. A.).

Patentirt im Deutschen Reiche, vom 11. Februar 1882 ab.

Fig. ι ist ein Verticaldurcbschnitt. F ist das Gehäuse, O der Kolben, der auf der Ventilspindel P¹ gleitet. P ist ein Ventil, das den Luftkanal K nach dem Bremscylinder hin abschliefst. Die Zweigleitung 7¹ führt von K in einen kleinen Raum mit dem Ventil R, welches Ventil die Oeffnung I, die zur Aufsenluft führt, geschlossen hält. Das Ventil R ist durch eine Feder R¹ auf seinem Sitz gehalten. Die Spindel R ² von R¹ geht durch den Ventilsitz in das Gehäuse des Kolbens O verlängert hinunter, so dafs der Kolben O kurz vor dem Ende seines Weges unter diese Ventilspindel trifft und so das Ventil öffnet. H steht mit dem Hauptluftrohr in Verbindung, und es gelangt durch H^x der Luftdruck nach F\ Mittelst L steht dieser Apparat mit dem Hülfsreservoir in Verbindung. Die Feder /³ drückt auf den Kragen p ², so dafs die Ventilspindel P¹ das Ventil P an seinen Sitz drückt. Der Kragen/² ist an der einen Seite konisch bearbeitet und pafst in eine Oeffnung der Kolbenachse luftdicht, so dafs keine Luft zwischen der Spindel P¹ und dem Kolben nach rückwärts entweichen kann. »5 ist eine schmale Rinne in der Ausfütterung des Kolbengehäuses und hat den Zweck, die Luft allmälig, wenn in der gezeichneten Stellung, von der unteren Seite des Kolbens O auf die obere überzuführen.

Die Actionen dieses Apparates sind folgende: Wenn das Hauptzuleitungsrohr mit comprimirter Luft gefüllt ist und der Druck in F¹ übergeführt wurde, so wird der Kolben nach oben gedrückt, während das Ventil P und damit der Kanal K abgeschlossen ist; alsdann drückt der Kolben O das kleine Ventil R auf und gestattet sonach dem Druck, von dem bei K angeschlossenen Bremscylinder durch die Oeffnung / zu entweichen. Damit sind die Bremsen losgelöst. Zu derselben Zeit gleicht sich der Druck vor und hinter dem Kolben O vermittelst des Schlitzes S aus und geht durch L in das Hülfsreservoir. Wenn nun der Luftdruck in dem Hauptleitungsrohr bei H vermindert wird, sei es absichtlich, sei es durch Unfall, dann drückt die Luft aus dem Hülfsreservoir bei L den Kolben O niederwärts und geht durch K¹ und K in den Bremscylinder, so dafs die Bremsen nunmehr in Wirkung treten. Sobald der Kolben O zurückgeht, schliefst sich das Ventilchen R und damit die Communication mit der Aufsenluft bei I.

Fig. 2 der Zeichnung stellt eine Modification der Construction von Fig. 1 dar.

Die Hauptluftzuleitungsröhre ist bei H angeschlossen und communicirt durch den Kanal H¹ mit dem unteren Räume F¹ des Gehäuses. Von diesem Räume fliefst der Luftdruck durch Drahtgewebe F² und poröses Material F³, z. B. Schwamm, um die Luft von Unreinigkeiten zu befreien. Der Hülfsluftbehälter ist mit L in Verbindung und der Bremscylinder mit K) I ist eine in die freie Luft führende Oeffnung.

Der Kolben O hat einen Stiel, welcher durch eine Feder/³, die gegen eine Schulter/² drückt, nach oben getrieben wird; in dieser gehobenen Stellung des Kolbens kann die Luft durch die Nuth S an dem Kolben vorbeifliefsen und somit durch Oeffnung L in den Hutbehälter gelangen. Der obere Theil des Kolbenstieles ist

hohl und nimmt den Stiel des Ventiles P, sowie eine den Stift umgebende Schraubenfeder auf, welche das Ventil nach oben gegen seinen Sitz treibt.

Bei /⁴ geht ein Stift durch den Kolbenstiel und durch einen Schlitz im Ventilstiele, so dafs der Kolben sich um ein Gewisses nach unten bewegen kann, ohne dafs der Stift/⁴ das Ventil P von seinem Sitze abzieht. Das Ventil R, welches den Entweichungskanal / schliefst, wird von einer Feder R¹ auf seinen Sitz gedrückt. Von diesem Ventil geht die Stange R² hinunter bis auf den oberen Ansatz des Kolbens O, so dafs, wenn O in seiner obersten Stellung sich befindet, das Ventil R offen steht.

Die Wirkung des Apparates ist folgende: Tritt Luftdruck in die Leitungsröhre bei H, so wird der Kolben in die durch Zeichnung dargethane Stellung gehoben, während das Ventil R geöffnet und Ventil P geschlossen ist. Der Luftdruck kann also durch S und L nach dem Hülfsbehälter fiiefsen. Zugleich verhindert das Oeffhen des Ventils R irgend welche Ansammlung von Luftdruck in dem Bremscylinder, so dafs auch dadurch die Bremsen nicht alterirt werden.

Wird aber der Luftdruck von der Leitungsröhre bei H abgelassen, entweder absichtlich von der Lokomotive aus oder durch Reifsen der Röhre, so wird der vom Hülfsbehälter bei L zurücktretende Luftdruck den Kolben O niedertreiben, und es wird somit zuerst die Oeffnung / durch Ventil R geschlossen und alsdann das Ventil P durch Stift /⁴ von seinem Sitz abgezogen, so dafs der Luftdruck vom Hülfsbehälter durch L PK nach dem Bremscylinder gelangen kann, um die Bremsen in Wirkung zu bringen. Bei Erneuerung des Luftdruckes in der Leitungsröhre bei H wird der Kolben O wieder gehoben, Ventil P schliefst die Verbindung zwischen Luftbehälter L und Bremscylinder K ab, und der Luftdruck aus letzterem fliefst durch das gehobene Ventil R und Oeffnung / in die freie Luft, so dafs die Bremsen aufser Wirkung gebracht werden.

Claims (3)

P ATENT-Ansprüche: Bei Ventilapparaten für pneumatische Bremsen in dem die Rohranschlüsse HKL enthaltenden Gehäuse F:

1. Der auf der Spindel P¹ gleitende Kolben O in Combination mit den durch Federn beeinflufsten Ventilen P und R, der Oeffnung / und dem Schlitz S, wie in Bezug auf Fig. ι beschrieben.

2. Die Combination des mit hohlem Stiel versehenen Kolbens O, Fig. 2, mit dem im Hohlraum befindlichen Ventilstiele P nebst Feder, dem Stifte/⁴ und der Feder/³.

3. In Combination mit dem beschriebenen Ventilapparat die durch Drahtgewebe F"¹ und poröses Material zur Reinigung der Luft gebildete Scheidewand.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.