DE71130C - Differential-Bremscylinder für Luftdruckbremsen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentlrt im Deutschen Reiche vom 21. Februar 1893 ab.

Der auf beiden Enden durch aufgeschraubte Deckel geschlossene Gufskörper besteht aus den drei Abtheilungen E, G und F, von denen die beiden ersten ausgedreht sind behufs Aufnahme der auf derselben Kolbenstange R montirten Kolben K und L, deren Abdichtung durch Ledermanschetten in üblicher Weise erfolgt. Der Doppelkolben L besitzt einen gröfseren Durchmesser als der einfache Kolben K. Die Räume auf beiden Seiten des Kolbens L können vermittelst der Kanäle J und H und eines an dem Stutzen S angesetzten Bremsventils mit einander in Verbindung gebracht bezw. gegen einander abgeschlossen werden. Mist ein Auslöseventil der gebräuchlichen Construction, welches vermöge einer entsprechenden Abänderung zugleich dazu dient, ein unbeabsichtigtes Bremsen durch Eintreten von Druckluft zwischen den Kolben L und den Verschlufsdeckel infolge von Undichtigkeiten zu verhindern. Geringen Mengen Druckluft gestattet dieses Ventil freien Austritt, während es bei Eintritt gröfserer Mengen Druckluft in den bezeichneten Raum, also bei beabsichtigten Bremsungen, sich selbstthätig schliefst und in diesem Zustande nur mit Hülfe des Hebels ρ geöffnet werden kann. Die Verbindung mit der freien Luft ist durch einen Staubfänger geschützt. Der Stutzen JV enthält ebenfalls einen Staubfänger und vermittelt den Luft-Aus- und Einlafs für den Raum E. -

In der Ruhe- oder Ladestellung des Bremsventils tritt die diesem zugeführte Druckluft durch den Kanal J in den Raum zwischen den Kolben K und L, welcher als Hülfsluftbehälter dient. Die Kolben befinden sich dann in der in der Zeichnung dargestellten äufsersten Stellung nach rechts und der Kanal H steht mit der freien Luft in Verbindung. Bei einer beabsichtigten Bremsung wird vermittelst des Bremsventils diese Verbindung aufgehoben, dagegen eine solche zwischen den Kanälen J und H hergestellt und damit der Druckluft zwischen den Kolben der Zutritt zu dem Raum zwischen dem Kolben L und dem Verschlufsdeckel gestattet, wobei sich sofort das Auslöseventil schliefst. Sobald der Druck auf dieser Seite des Kolbens L gröfser geworden ist, als die Differenz der von der Druckluft im Hülfsluftbehälterraum auf die beiden Kolben ausgeübten Drucke, bewegen sich die Kolben nach links und die an die Kolbenstange R angeschlossene Bremse wird in Thätigkeit gesetzt. Wird dann wieder Druckluft in die Hauptleitung zugelassen, so ändert das Bremsventil dementsprechend seine Wirksamkeit und bringt wieder den Kanal H mit der freien Luft, den Kanal J mit der zugelassenen Druckluft in Verbindung. Vermöge des alsdann zur Wirkung kommenden gröfseren Druckes auf den Kolben L, infolge seines gröfseren Querschnittes, bewegen sich die Kolben nach rechts in die Anfangsstellung, wodurch die Bremse gelöst wird.

Die nutzbare Bremskraft ist, abgesehen von Reibungswiderständen, gleich der Differenz zwischen dem Resultat aus dem Querschnitt des Kolbens L mal dem Ueberdruck in dem Raum zwischen diesem Kolben und dem Verschlufsdeckel und dem Resultat aus dem Unter-

schied beider Kolbenquerschnitte mal dem in dem Hülfsluftbehälterraum vorhandenen Ueberdruck.

Die Abmessungen und auch die Formgebung bestimmen sich nach der erforderlichen Leistung und dem verfügbaren Raum. Namentlich ist auch der Stutzen S, sowie die Form und Lage der Mündungen der Kanäle H und / dem zur Verwendung gelangenden Bremsventil anzupassen. Die Zeichnung erläutert daher an dem gewählten Beispiel nur das Constructionsprincip.

Gegenüber den bisher verwendeten Einkammer-Luftdruck-Bremsapparaten ist bei der vorliegenden Construction infolge Fortfalls der Rückziehfeder die Baulänge und damit das Raumerfordernifs und todte Gewicht wesentlich vermindert. Ueberdies sind die Luftwege zwischen Bremsventil und Bremsapparat auf das denkbar geringste Mafs gebracht und Abdichtungen für dieselben bis auf eine beseitigt.

Der Raum r des Auslöseventils M steht durch die Bohrung g mit dem Raum G des Bremscylinders in Verbindung.

Der Ventilteller α wird durch eine leichte Feder b von seinem Sitz abgehoben, und zwar so weit dies der durch eine stärkere Feder c in seiner tiefsten Lage gehaltene Stift d gestattet, d. i. ungefähr 0,5 mm. Diese Ventilöffnung genügt, um etwa hinter den Kolben L infolge von Undichtigkeiten gelangenden geringen Mengen Druckluft den Austritt in das Freie durch die Bohrung e zu gestatten und damit ein unbeabsichtigtes Bremsen zu verhüten. Das Sieb f verhindert das Eindringen gröfserer Staubtheile durch die Bohrung e zum Ventil, durch welche dessen dichter Schlufs beeinträchtigt werden könnte. Bei beabsichtigten Bremsungen, also bei Zuführung gröfserer Mengen Druckluft hinter den Kolben L mittels des Bremsventils, genügt die geringe Ventilöffnung nicht mehr zum entsprechend schnellen Durchlafs der Druckluft und wird daher das Ventil durch den in dem Raum r entstehenden Ueberdruck geschlossen. Das Ventil wird so lange durch die über demselben befindliche Druckluft geschlossen gehalten, bis dieser behufs Lösens der Bremsen mittels des Bremsventils der Austritt in das Freie gestattet wird. Sobald dann ein auf das Ventil wirkender Ueberdruck nicht mehr vorhanden ist, öffnet sich dasselbe selbstthätig durch die Spannung der Feder b. Das geschlossene Ventil kann aber auch, falls ein Entbremsen oder das vollständige Entleeren des Bremscylinders von Druckluft beabsichtigt wird, geöffnet werden durch Abheben des Ventiltellers α von seinem Sitz — bis zu ungefähr 4 mm — mit Hülfe des Hebels p, wobei unter Zusammendrücken der Feder, c der Stift d mitgehoben wird. Sobald nach erreichtem Zweck der Hebel ρ freigegeben wird, wird durch die Spannung der Feder c der Stift d niedergedrückt und damit der Ventilteller α in seine Ruhestellung gebracht, in welcher das Ventil, wie anfänglich, ungefähr 0,5 mm geöffnet bleibt.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Ein Differential-Bremscylinder für Druckluftbremsen, dadurch gekennzeichnet, dafs derselbe aus drei Abtheilungen (E F G) besteht, von denen die erste (E) und letzte (G) Abtheilung je einen der beiden auf derselben Stange sitzenden Kolben (K und L) von verschiedenem Durchmesser aufnehmen, während die mittlere Abtheilung (F). bezw. der zwischen beiden Kolben befindliche Raum als Hülfsluftbehälter dient, zu dem Zwecke, um nach Verbindung zweier an deren beiden Enden in die letzte Abtheilung (G) mündenden Kanäle (J und H) mittels eines an einem Stutzen (S) angebrachten Bremsventils die Druckluft aus dem Hülfsluftbehälter in die letzte Abtheilung (G) hinter den gröfseren Kolben (L) zu führen, hierdurch die Differentialkolben zu bewegen und die Bremse anzuziehen, sowie um nach Aufhebung der Verbindung der Kanäle (J und H) durch einen derselben (H) die Druckluft aus äer letzten Abtheilung (G) abzulassen, durch den anderen (J) dem Hülfsluftbehälter (F)-wiederum Druckluft zuzuführen, dadurch die Differentialkolben nach entgegengesetzter Richtung zu bewegen und die Bremse zu lösen.

2. An dem durch Anspruch 1. gekennzeichneten Bremscylinder ein Auslöseventil (M), welches zur Verhütung unbeabsichtigten Bremsens den infolge von Undichtigkeiten etwa hinter den gröfseren Kolben (L) gelangenden geringen Mengen Druckluft 'den Austritt in das Freie gestattet, bei beabsichtigtem Bremsen, also bei Zuführung gröfserer Mengen Druckluft in die letzte Abtheilung (G) hinter den grofsen Kolben (L), sich dagegen selbstthätig schliefst, jedoch zum Zwecke des Entbremsens oder .des vollständigen Entleerens des Bremscylinders von Druckluft mittels eines Handhebels (p) geöffnet werden kann und nach Freigabe des letzteren in die Anfangsstellung für Verhütung unbeabsichtigten Bremsens selbstthätig zurückkehrt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.