DE258800C

DE258800C -

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Publication number: DE258800C
Application number: DENDAT258800D
Authority: DE
Priority date: 1913-05-07
Also published as: FR18057E; FR18800E; FR17050E; FR442158A; DE321728C; FR18719E

Description

KAISERLICHES Jk

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 258800 KLASSE 20/. GRUPPE

Die Erfindung bezieht sich auf einen als Bremsbeschleuniger für Einkammerdruckluftbremsen dienenden Rohrleitungsauslaß, der zwischen Hauptleitung und Steuerventil eingeschaltet ist und nur die Kolbenkammer des Steuerventils entlüftet. Gemäß der Erfindung besitzt der Rohrleitungsauslaß zwei Steuerorgane, deren untere Steuerkammern ständig mit der Hauptleitung verbunden sind und durch

ίο ein von dem einen Steuerorgan überwachtes Ventil bei Druckminderungen in der Hauptleitung in eine Luftkammer entlüftet werden, während die oberen Steuerkammern der Steuerorgane, die durch ein belastetes Rücksclüagventil mit der Hauptleitung in Verbindung stehen, einerseits an die Kolbenkammer des Steuerventils angeschlossen sind, und mit dieser durch einen von dem zweiten Steuerorgan überwachten Luftauslaß bei Einleitung von Bremsungen entlüftet werden, und anderseits mit dem Steuerbehälter der Bremszylindersteuerung über ein vom ersten Steuerorgan überwachtes Ventil in Verbindung stehen, das bei Überdruck in der unteren Steuerkammer des ersten Steuerorganes beim Wiederauffüllen der Leitung geöffnet wird und den durch ein Rückschlagventil abgeschlossenen Steuerbehälter mit der -Kolbenkammer des Steuerventils zur Beschleunigung des Lösens der Bremsen verbindet.

: Beiliegende Zeichnung: stellt eine Ausführungsform des neuen Bremsbeschleunigers beispielsweise dar.

Fig. ι zeigt den Bremsbeschleuniger im Querschnitt. ·

Fig. 2 ist eine Gesamtansicht der Bremse (Bauart Chapsal & Saillot), wobei der Steuerbehälter des Bremsdruckreglers als Behälter zum Lösen der Bremsen zur Verwendung kommt.

Der Bremsbeschleuniger G (Fig. 1 und 2) besitzt zwei Kammern, die durch die Biegeplatten 5, 6, welche Antriebsstangen 7 bzw. 8 tragen, in die Kammern 2, 2', 3, 3' unterteilt sind. Die unteren Steuerkammern 2, 3 sind durch die Bohrungen 20, 21 ständig mit der bei 19 angeschlossenen Hauptleitung A sowie untereinander verbunden, während die oberen Steuerkammern 2', 3' durch ein in dem Raum 23 gelagertes, federbelastetes Rückschlagventil 22 über die Bohrungen 24, 25 mit der Hauptleitung in Verbindung stehen.

Die Stange 7 steuert die Ventile 9 und 10 über bzw. unter der Biegeplatte 5 und öffnet bei Druckminderungen in der Hauptleitung das federbelastete untere Ventil 10, so daß sowohl die Hauptleitung als auch die miteinander verbundenen Steuerkammern 2, 3 durch eine Bohrung 15 in eine Luftkammer 4, die mit einer kleinen Auslaßöffnung 26 versehen ist, entlüftet werden.

Die oberen, durch die Kanäle 24, 25 und den Raum 23 miteinander verbundenen Steuerkammern 2', 3' sind bei 18 an die Kolbenkammer des Steuerventils B (Fig. 2) angeschlossen und stehen mit dieser in ständiger Verbindung. Geht bei einer Druckminderung in der Hauptleitung das Steuerorgan 6 nebst der in einer Führung gleitenden Stange 8 abwärts, so wird dadurch ein Luftauslaß 16, 17 geöffnet, so daß bei Einleitung von Bremsungen die oberen Steuerkammern 2', 3' nebst der Kolbenkammer des Steuerventils B entlüftet werden.

Anderseits stehen die beiden oberen Steuerkammern 2', 3' über ein von dem Steuerorgan 5, 7 überwachtes, federbelastetes Ventil 9 sowie über die Bohrungen 11 und 14 mit dem Steuerbehälter F der Bremszylindersteuerung C in Verbindung, und zwar ist in diese Verbindung das durch die Feder 13 belastete Rückschlagventil 12 eingeschaltet.

In Fig. 2 ist schematisch die Verbindung des Bremsbeschleunigers gemäß der Erfindung mit einer Chapsal & Saillot-Bremse dargestellt. An die Hauptleitung A ist der Bremsbeschleuniger G angeschlossen, von dem Verbindungsrohre einerseits zur Kolbenkammer des Steuerventils B, anderseits zum Steuerbehälter -F führen. Letzterer ist durch eine Leitung H gleichfalls mit dem Steuerventil B verbunden, an welches die Bremszylindersteuerung C angeschlossen ist. Von dieser führen Rohrleitungen zum Hilfsluftbehälter D und zum Bremsz}^ linder E.

Der als Bremsbeschleuniger wirkende Rohrleitungsauslaß arbeitet in folgender Weise:

In der Lösestellung der Bremsen befinden sich die Steuerorgane 5, 6 in der in Fig. 1 dargestellten Lage. Die Kammern 2, 2' und 3, 3', sind mit dem Druck der Hauptleitung gefüllt, die Ventile 9, 10, 12, 22 sowie der Auslaß 16, 17 sind geschlossen.

Soll eine Bremsung eingeleitet werden, so wird Luft aus der Hauptleitung durch das Führerbremsventil entlassen. Dies bewirkt, daß an dem Bremsapparat des ersten Wagens der in der oberen Kammer 2' entstehende Überdruck die Biegeplatte 5 nach unten bewegt und das Ventil 10 öffnet. Dadurch kann sowohl die in den Kammern 2 und 3 als auch die in dem zugehörigen Rohrleitungsteil vorhandene Druckluft in die Kammer 4 übertreten, wodurch eine schnelle Druckminderung in der Hauptleitung von Wagen zu Wagen bewirkt wird.

Die zu gleicher Zeit abwärts gehende Biegehaut 6 öffnet den Luftauslaß 16, 17, so daß zusammen mit der in den oberen Kammern 3', 3' vorhandenen Druckluft die in der Kolbenkammer des bei 18 angeschlossenen Steuerventils B enthaltene Luft ins Freie entweicht, wodurch die Bremsen angelegt werden. Ist nach dem Entlüften . der Kammern 2, 2', 3, 3' Druckausgleich zwischen den oberen und unteren Kammern eingetreten, so gehen die Steuerorgane 5, 6 sowie die sämtlichen Ventile in die Ruhestellung nach Fig. 1 zurück, wobei die Bremsen angelegt bleiben.

Sollen nach ein- oder mehrmaligen Druckminderungen in der Hauptleitung die Bremsen gelöst werden, so wird der Druck in der Hauptleitung erhöht. Da die in die untere Kammer 2 neu eintretende Luft höhere Spannung besitzt als die in der oberen Kammer 2' noch befindliche, so steuert der in der unteren Kammer vorhandene Überdruck die Platte 5 nach oben und öffnet das Ventil 9 entgegen dem Druck der auf ihm lastenden Feder.

Dadurch ist der Luft, die in dem bei 14 angeschlossenen Steuerbehälter F aufgespeichert ist, der Weg über das Rückschlagventil 12 hinweg in die oberen Kammern 2', 3' und weiter in die bei 18 angeschlossene Kolbenkammer des Steuerventils B geöffnet, was zur Folge hat, daß die eintretende Druckluft den Steuerkolben in die Lösestellung überführt. Ist der in die Hauptleitung zwecks Lösens der Bremsen eintretende Druck auf diejenige Spannung gewachsen, welche genügt, um das federbelastete Ventil 22 zu heben, so tritt nunmehr auch Hauptleitungsluft in die oberen Kammern 2', 3'. Diese Luft bewirkt das Zurückgehen der Biegehaut 5 in ihre Ruhestellung und damit auch den Wiederabschluß des Ventils 9, und strömt zugleich von der Kammer 3' in die Kolbenkammer des Steuerkolbens, der bereits in die Lösestellung übergeführt worden war. Durch die Überströmnut gelangt die Hauptleitungsluft nunmehr durch die Leitung H weiter in den Steuerbehälteri⁷, der dadurch mit Luft aus der Hauptleitung von neuem aufgeladen wird.

Claims

Patent-Anspruch: . '

Rohrleitungsauslaß als Bremsbeschleuniger für Einkammerdruckluftbremsen, der zwischen Hauptleitung und Steuerventil geschaltet ist und nur die Kolbenkammer des Steuerventils entlüftet, gekennzeichnet durch zwei Steuerorgane (5, 6), deren untere Steuerkammern (2, 3) ständig mit der Hauptleitung verbunden sind und durch ein von dem einen Steuerorgan (5) überwachtes Ventil (10) bei Druckminderungen in der Hauptleitung in eine Luftkammer (4) entlüftet werden, während die oberen Steuerkammern {2', 3') der Steuerorgane (5, 6), die durch ein belastetes Rückschlagventil (22) mit der Hauptleitung in Verbindung stehen, einerseits an die Kolbenkammer des Steuerventils (B) angeschlossen sind und mit dieser durch einen von dem zweiten Steuerorgan (6) überwachten Luftauslaß (16, 17) bei Einleitung

von Bremsungen entlüftet werden, und anderseits mit dem Steuerbehälter (F) der Bremszylindersteuerung (C) über ein vom ersten Steuerorgan (5) überwachtes Ventil (9) in Verbindung stehen, das bei Überdruck in der unteren Steuerkammer (2) des ersten Steuerorgans (5) beim Wiederauffüllen der Leitung geöffnet wird, und den durch ein Rückschlagventil (12) abgeschlossenen Steuerbehälter (F) mit der Kolbenkammer des Steuerventils (B) zur Beschleunigung des Lösens der Bremsen verbindet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.