DE596894C - Vorrichtung zur Beeinflussung des Fuellens und Loesens von Druckluftbremsen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 12. MAI 1934

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JV£ 596894 KLASSE 2Of GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. März 1933 ab.

Für den Verlauf des Lösevorgangs einer Druckluftbremsanlage ist die Länge des Zuges und damit die Länge der Bremsleitung insofern von Bedeutung, als die Mittel, die zur Verkürzung des Lösevorgangs zur Anwendung kommen können, je nach der Zuglänge verschieden sein müssen.

Es sind bereits Vorrichtungen bekannt, die dazu dienen, den Verlauf des Lösevorgangs der Zuglänge anzupassen.

Eine solche Vorrichtung beruht beispielsweise darauf, daß die beim Bremsen aus der Bremsleitung durch das Führerventil entweichende Luftmenge dadurch für die beim Lösen der Leitung wieder zuzuführende Luftmenge bestimmend wird, daß Behälter bestimmten Fassungsvermögens während der Dauer des Luftauslasses aus der Leitung beim Bremsen gefüllt oder entleert werden, wobei deren beim erneuten Füllen der Leitung entweichender Inhalt oder die dabei in sie einströmende Luftmenge für das Füllen der Bremsleitung bestimmend ist.

Die Anwendung dieser Methode hat mancherlei Nachteile: die Behälter, die wegen ihres Einflusses auf die Zeitdauer des Füllens der Leitung die Bezeichnung Zeitbehälter führen, müssen beispielsweise ihren Druckluftinhalt oft während verhältnismäßig langer Zeitabschnitte bewahren (Fahrt mit angelegter Bremse über lange Gefällstrecken). Die unvermeidlichen natürlichen Undichtigkeiten etwa an den Verschraubungen oder an anderen Stellen führen dann in dem Behälter eine Druckänderung herbei.

Der veränderte Behälterdruck bestimmt bei erneutem Füllen der Bremsleitung die Fülldauer derart, daß sie nun nicht mehr im Einklang mit der beim Bremsen vorgenommenen Entlüftung der Bremsleitung steht.

Wenn nach einer Bremsung Änderungen der Zuglänge durch An- oder Abkuppeln von Wagen vorgenommen werden, so stimmt die Füllung des Zeitbehälters mit der neuen Bremsleitungslänge nicht überein. Vollständig versagen Einrichtungen der erwähnten Art beim Lösen der Bremsen nach einer vom Zug aus vorgenommenen Bremsung, weil dabei die Leitungsentlüftung nicht über das Führerventil erfolgt, der für die Zeitdauer des Füllens beim Lösen maßgebliche Behälter also nicht gefüllt bzw. entleert wird.

Besser als die oben angedeuteten Einrichtungen zur Beeinflussung des Füllens der Bremsleituhgen sind jene, bei denen an sich bekannte Strömungsmesser die Füllung der Leitung nach Maßgabe des beim Füllen auftretenden, von der Zuglänge zeitlich und örtlich abhängigen Strömungsdruckes regeln; jedoch haftet diesen Vorrichtungen der Nachteil an, daß sie, wie beispielsweise Staurohre, die Strömung nachteilig beeinflussen und infolgedessen den Lösevorgang verzögern, anstatt ihn zu beschleunigen, oder sie haben,

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben "worden:

Dr. Ernst Möller in Berlin-Karlshorst.

wenn ersteres nicht der Fall ist, den Mangel zu geringer Empfindlichkeit. In beiden Fällen stellen diese Vorrichtungen neben -dem üblichen Zubehör eines Führerbremsventils ein zusätzliches Organ dar.

Die Erfindung geht nun von der Erkenntnis aus, daß der an jedem Führerventil einer Druckluftbremse befindliche Leitungsdruckregler, durch den die Leitung bei in Fahrtstellung befindlichem Führerventil gespeist wird, in seinem Wirken ein genaues Bild der jeweils vorhandenen Zug-oder Bremsleitungslänge gibt. Das Einlaßventil des Druckreglers ist um so weiter geöffnet und schließt sich um so langsamer, je langer der Zug ist. Es ist daher nur erforderlich, den Vorgang, der von der Zuglänge abhängig gemacht werden soll — wobei es sich vornehmlich um das Füllen der Leitung handelt, ohne daß die Erfindung auf diesen Vorgang beschränkt ist —, lediglich durch die Bewegung des Druckreglers steuern zu lassen, um eine Gewähr für das richtige Zeitmaß des Vorgangs zu haben. Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen von Speisevorrichtungen schematisch veranschaulicht, bei denen der Erfindungsgedanke zur Anwendung gelangt.

Abb. ι zeigt eine Ausführungsform, bei der das Füllen der Leitung mittels eines positivströmungsabhängigen Druckreglers beeinflußt wird, d. h. eines solchen, der mit einem Druck speist, der beim Vorhandensein einer Strömung über der von der Druckreglerfeder eingestellten Druckhöhe liegt und sich mit abnehmender Strömung diesem Druck angleicht. Abb. 2 zeigt eine Vorrichtung, bei der die Füllung der Bremsleitung so lange über einen großen Querschnitt erfolgt, bis nach einer von der Zuglänge abhängigen Zeitdauer nur noch ein kleiner Querschnitt zur Leitungsfüllung zur Verfügung steht.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 1 ist der Hauptluftbehälter mit 1, das in der bekannten schematischen Darstellungsweise veranschaulichte Führerventil mit 2, der Leitungsdruckregler mit 3, das Querschnittsnachstellventil oder Bremsleitungsfüllventil mit 4, die Bremsleitung mit 5 bezeichnet. 6 ist ein verhältnismäßig kleiner Speicher-. behälter.

Der Vorgang des Füllens der Bremsleitung vollzieht sich folgendermaßen.

Bei in Füllstellung befindlichem Führerventil steht der Hauptluftbehälter 1 über die Schiebermuschel 7 und die Leitung 8 unmittelbar mit der Bremsleitung 5 in Verbindung. Der Speicherbehälter 6 steht dabei gleichfalls mit dem Hauptluftbehälter in Verbindung. Wird nun das Führerventil in die Fahrtstellung verlegt, so steht der Hauptluftbehälter ι über die Schiebermuschel 9 mit der Leitung 18, also mit dem Leitungsdruckregler 3 in Verbindung. Die Füllung der Bremsleitung 5 erfolgt nunmehr über 18, das vom Druckregler 3 gesteuerte Ventil 16, Leitung 19 und die Düse 10 und ferner über das geöffnete Füllventil 4, dessen Kolben 26 durch Druckluft aus dem Speicherbehälter 6 beaufschlagt wird, der über-die Schiebermuschel 11 und die Leitung n^a mit dem Raum links vom Kolben 26 in Verbindung steht. Der Druck des Behälters 6 wirkt auch auf den Kolben 12, der im Verein mit der Feder 14 den Kolben 13 nach oben drückt, so daß das Ventil 16 entsprechend weit geöffnet ist. Das Ventil 15 wird dabei durch seine Belastungsfeder geschlossen. Infolge der Wirkung des Kolbens 12 speist der Druckregler 3 die Leitung mit einem Druck, der so viel größer ist als der durch die Spannung der Feder 14 eingestellte Druck, wie das Produkt aus der Fläche des Kolbens 12 und dem Ausgleichsdruck zwischen dem Behälter 6 und dem Raum links vom Kolben 26 dies ergibt. In dem Maße, wie die Füllung der Bremsleitung 5 zunimmt, nimmt die Strömung im Druckregler 3 ab. Mit der Abnahme der Strömung wächst aber der Druck auf der Oberseite des Kolbens 13, die Spannung der Feder 14 wird vermehrt und das Ventil 16 mehr und mehr geschlossen. Schließlich stößt der Kolben 12 bei seiner Abwärtsbewegung das Ventil 15 auf, so daß sich der Behälter 6 und die mit ihm in Verbindung stehenden Räume durch die Düse 17 allmählich entleeren. Damit ist die Entlastung des Kolbens 26 verbunden, dessen Belastungsfeder das Füllventil 4 schließt, so daß von nun an die weitere Füllung der Bremsleitung 5 sich nur noch über die Düse 10 vollzieht.

Die beschriebene Anordnung und Wirkungsweise des Druckreglers macht demnach die Anwendung eines besonderen Strömungsventils überflüssig:

Die Vorrichtung nach Abb. 1 kann auch dahin abgeändert werden, daß die Füllung des Behälters 6 bei in Füllstellung befindlichem Führerventil nicht aus dem Hauptluftbehälter unmittelbar erfolgt, sondern mit Druckluft, die durch den Druckregler von der Höhe des Hauptbehälterdruckes herabgemindert, also vom Hauptbehälterdruck unabhängig ist, was mit Rücksicht auf gelegentliche Druckschwankungen im Hauptbehälter vorteilhaft ist.

Bei der Ausführungsform der Vorrichtung nach Abb. 1 wird das Füllen der Leitung beeinflußt durch die Spannung der Feder 14 des Druckreglers 3 und durch den auf den Kolben 12 ausgeübten konstanten Druck.

Diese Ausführungsform ist insofern nicht ideal strömungsabhängig, als während der Zeit-

dauer des Wirkens des konstant bleibenden Druckes auf den Kolben 12 der Strömungsdruck beispielsweise auf einen höheren Wert steigen kann, ohne daß der Druckregler entsprechend nachreguliert wird, d. h. das Ventil 16 wird bei steigendem Strömungsdruck zwar weiter geöffnet, speist jedoch nach wie vor mit einem Druck, der sich aus den Kräften der Druckreglerfeder und des mit konstantem Druck belasteten Kolbens 12 ergibt.

Demgegenüber bietet die Ausführungsform

nach Abb. 2 den Vorteil der vollkommenen Strömungsabhängigkeit, d. h. der Druck, mit dem der Druckregler die Leitung füllt, steigt und sinkt mit steigender und sinkender Strömung. Dies wird dadurch erreicht, daß mit dem Druckregler eine druckreglerartige Ventilvorrichtung 20 derart verbunden wird, daß die infolge der Strömungsänderung auftretenden Bewegungen des Druckreglers 3 sich auf die Ventilvorrichtung 20 auswirken, wobei die Bewegung des Druckreglers 3, die das öffnen des Ventils 16 veranlaßt, ein Ventil 24 öffnet, wodurch die Räume vor den Kolben 26 und . 25 12 über Leitung 22 mit der Leitung 19, d. h. mit der Hauptleitung, verbunden werden, wohingegen die entgegengesetzte Bewegung des Druckreglers 3 das Ventil 24 sich schließen und ein Ventil 23 sich öffnen läßt, wodurch die Entlüftung der Räume vor den Kolben 26 und 12 über die Düse 25 veranlaßt wird.

Claims (5)

1. Patentansprüche:

   i. Vorrichtung zur Beeinflussung· des Füllens und Lösens von Druckluftbremsen mit. Berücksichtigung der Bremsleitungslänge, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung des Druckreglerventils, die vom Grad des Strömungsdruckes in der Zugleitung abhängig ist, zur Beeinflussung der Füll- und Lösevorgänge verwendet wird.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die von dem Grad des Strömungsdruckes abhängige Bewegung des Druckreglers (3) zur Steuerung einer auf die Bremsleitung einwirkenden Füllvorrichtung (4) verwendet wird.
3. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Füllvorrichtung (4) in der Fahrtstellung des Führerventils unter dem Einfluß eines bei in Füllstellung des Führerventils mit Druck gefüllten Speicherbehälters (6) steht, dessen Entlüftung durch den Druckregler (3) zu einem bestimmten Zeitpunkt während des Abbaues der Strömung durchgeführt wird (Abb. 1).
4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckregler (3) einen durch den im Speicherbehälter (6) herrschenden Druck beaufschlagten Zusatzkolben (12) besitzt, der im Sinne der D ruckregier feder (14) wirkt.
5. 5. Ausführungsform einer Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Beaufschlagung wie auch die Entlüftung der Leitungsfüllvorrichtung (4) durch die Bewegung des Druckreglers (3) gesteuert werden (Abb. 2).

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen