DE596894C - Vorrichtung zur Beeinflussung des Fuellens und Loesens von Druckluftbremsen - Google Patents
Vorrichtung zur Beeinflussung des Fuellens und Loesens von DruckluftbremsenInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T15/048—Controlling pressure brakes of railway vehicles
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- Filling Of Jars Or Cans And Processes For Cleaning And Sealing Jars (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
12. MAI 1934
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
JV£ 596894 KLASSE 2Of GRUPPE
Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. März 1933 ab.
Für den Verlauf des Lösevorgangs einer Druckluftbremsanlage ist die Länge des
Zuges und damit die Länge der Bremsleitung insofern von Bedeutung, als die Mittel, die
zur Verkürzung des Lösevorgangs zur Anwendung kommen können, je nach der Zuglänge
verschieden sein müssen.
Es sind bereits Vorrichtungen bekannt, die dazu dienen, den Verlauf des Lösevorgangs
der Zuglänge anzupassen.
Eine solche Vorrichtung beruht beispielsweise darauf, daß die beim Bremsen aus der
Bremsleitung durch das Führerventil entweichende Luftmenge dadurch für die beim Lösen der Leitung wieder zuzuführende Luftmenge
bestimmend wird, daß Behälter bestimmten Fassungsvermögens während der Dauer des Luftauslasses aus der Leitung
beim Bremsen gefüllt oder entleert werden, wobei deren beim erneuten Füllen der Leitung
entweichender Inhalt oder die dabei in sie einströmende Luftmenge für das Füllen der
Bremsleitung bestimmend ist.
Die Anwendung dieser Methode hat mancherlei Nachteile: die Behälter, die wegen
ihres Einflusses auf die Zeitdauer des Füllens der Leitung die Bezeichnung Zeitbehälter
führen, müssen beispielsweise ihren Druckluftinhalt oft während verhältnismäßig langer
Zeitabschnitte bewahren (Fahrt mit angelegter Bremse über lange Gefällstrecken). Die
unvermeidlichen natürlichen Undichtigkeiten etwa an den Verschraubungen oder an anderen
Stellen führen dann in dem Behälter eine Druckänderung herbei.
Der veränderte Behälterdruck bestimmt bei erneutem Füllen der Bremsleitung die Fülldauer derart, daß sie nun nicht mehr im Einklang
mit der beim Bremsen vorgenommenen Entlüftung der Bremsleitung steht.
Wenn nach einer Bremsung Änderungen der Zuglänge durch An- oder Abkuppeln von
Wagen vorgenommen werden, so stimmt die Füllung des Zeitbehälters mit der neuen Bremsleitungslänge nicht überein. Vollständig
versagen Einrichtungen der erwähnten Art beim Lösen der Bremsen nach einer vom Zug aus vorgenommenen Bremsung, weil
dabei die Leitungsentlüftung nicht über das Führerventil erfolgt, der für die Zeitdauer
des Füllens beim Lösen maßgebliche Behälter also nicht gefüllt bzw. entleert wird.
Besser als die oben angedeuteten Einrichtungen zur Beeinflussung des Füllens der
Bremsleituhgen sind jene, bei denen an sich bekannte Strömungsmesser die Füllung der
Leitung nach Maßgabe des beim Füllen auftretenden, von der Zuglänge zeitlich und örtlich
abhängigen Strömungsdruckes regeln; jedoch haftet diesen Vorrichtungen der Nachteil
an, daß sie, wie beispielsweise Staurohre, die Strömung nachteilig beeinflussen und infolgedessen
den Lösevorgang verzögern, anstatt ihn zu beschleunigen, oder sie haben,
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben "worden:
Dr. Ernst Möller in Berlin-Karlshorst.
wenn ersteres nicht der Fall ist, den Mangel zu geringer Empfindlichkeit. In beiden Fällen
stellen diese Vorrichtungen neben -dem üblichen Zubehör eines Führerbremsventils
ein zusätzliches Organ dar.
Die Erfindung geht nun von der Erkenntnis aus, daß der an jedem Führerventil einer
Druckluftbremse befindliche Leitungsdruckregler, durch den die Leitung bei in Fahrtstellung
befindlichem Führerventil gespeist wird, in seinem Wirken ein genaues Bild der jeweils vorhandenen Zug-oder Bremsleitungslänge
gibt. Das Einlaßventil des Druckreglers ist um so weiter geöffnet und schließt sich um
so langsamer, je langer der Zug ist. Es ist daher nur erforderlich, den Vorgang, der von
der Zuglänge abhängig gemacht werden soll — wobei es sich vornehmlich um das
Füllen der Leitung handelt, ohne daß die Erfindung auf diesen Vorgang beschränkt ist —,
lediglich durch die Bewegung des Druckreglers steuern zu lassen, um eine Gewähr für
das richtige Zeitmaß des Vorgangs zu haben. Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen
von Speisevorrichtungen schematisch veranschaulicht, bei denen der Erfindungsgedanke zur Anwendung gelangt.
Abb. ι zeigt eine Ausführungsform, bei der
das Füllen der Leitung mittels eines positivströmungsabhängigen Druckreglers beeinflußt
wird, d. h. eines solchen, der mit einem Druck speist, der beim Vorhandensein einer Strömung
über der von der Druckreglerfeder eingestellten Druckhöhe liegt und sich mit abnehmender
Strömung diesem Druck angleicht. Abb. 2 zeigt eine Vorrichtung, bei der die
Füllung der Bremsleitung so lange über einen großen Querschnitt erfolgt, bis nach einer
von der Zuglänge abhängigen Zeitdauer nur noch ein kleiner Querschnitt zur Leitungsfüllung zur Verfügung steht.
Bei der Ausführungsform nach Abb. 1 ist der Hauptluftbehälter mit 1, das in der bekannten
schematischen Darstellungsweise veranschaulichte Führerventil mit 2, der Leitungsdruckregler
mit 3, das Querschnittsnachstellventil oder Bremsleitungsfüllventil mit 4, die Bremsleitung mit 5 bezeichnet.
6 ist ein verhältnismäßig kleiner Speicher-. behälter.
Der Vorgang des Füllens der Bremsleitung vollzieht sich folgendermaßen.
Bei in Füllstellung befindlichem Führerventil
steht der Hauptluftbehälter 1 über die Schiebermuschel 7 und die Leitung 8 unmittelbar mit der Bremsleitung 5 in Verbindung.
Der Speicherbehälter 6 steht dabei gleichfalls mit dem Hauptluftbehälter in Verbindung.
Wird nun das Führerventil in die Fahrtstellung verlegt, so steht der Hauptluftbehälter
ι über die Schiebermuschel 9 mit der Leitung 18, also mit dem Leitungsdruckregler
3 in Verbindung. Die Füllung der Bremsleitung 5 erfolgt nunmehr über 18, das
vom Druckregler 3 gesteuerte Ventil 16, Leitung 19 und die Düse 10 und ferner über das
geöffnete Füllventil 4, dessen Kolben 26 durch Druckluft aus dem Speicherbehälter 6 beaufschlagt
wird, der über-die Schiebermuschel 11 und die Leitung na mit dem Raum links vom
Kolben 26 in Verbindung steht. Der Druck des Behälters 6 wirkt auch auf den Kolben 12,
der im Verein mit der Feder 14 den Kolben 13 nach oben drückt, so daß das Ventil 16
entsprechend weit geöffnet ist. Das Ventil 15 wird dabei durch seine Belastungsfeder geschlossen.
Infolge der Wirkung des Kolbens 12 speist der Druckregler 3 die Leitung mit
einem Druck, der so viel größer ist als der durch die Spannung der Feder 14 eingestellte
Druck, wie das Produkt aus der Fläche des Kolbens 12 und dem Ausgleichsdruck zwischen
dem Behälter 6 und dem Raum links vom Kolben 26 dies ergibt. In dem Maße,
wie die Füllung der Bremsleitung 5 zunimmt, nimmt die Strömung im Druckregler 3 ab.
Mit der Abnahme der Strömung wächst aber der Druck auf der Oberseite des Kolbens 13,
die Spannung der Feder 14 wird vermehrt und das Ventil 16 mehr und mehr geschlossen.
Schließlich stößt der Kolben 12 bei seiner Abwärtsbewegung das Ventil 15 auf, so daß
sich der Behälter 6 und die mit ihm in Verbindung stehenden Räume durch die Düse 17
allmählich entleeren. Damit ist die Entlastung des Kolbens 26 verbunden, dessen Belastungsfeder das Füllventil 4 schließt, so
daß von nun an die weitere Füllung der Bremsleitung 5 sich nur noch über die Düse
10 vollzieht.
Die beschriebene Anordnung und Wirkungsweise des Druckreglers macht demnach
die Anwendung eines besonderen Strömungsventils überflüssig:
Die Vorrichtung nach Abb. 1 kann auch dahin abgeändert werden, daß die Füllung
des Behälters 6 bei in Füllstellung befindlichem Führerventil nicht aus dem Hauptluftbehälter
unmittelbar erfolgt, sondern mit Druckluft, die durch den Druckregler von der Höhe des Hauptbehälterdruckes herabgemindert,
also vom Hauptbehälterdruck unabhängig ist, was mit Rücksicht auf gelegentliche
Druckschwankungen im Hauptbehälter vorteilhaft ist.
Bei der Ausführungsform der Vorrichtung nach Abb. 1 wird das Füllen der Leitung beeinflußt
durch die Spannung der Feder 14 des Druckreglers 3 und durch den auf den Kolben
12 ausgeübten konstanten Druck.
Diese Ausführungsform ist insofern nicht ideal strömungsabhängig, als während der Zeit-
dauer des Wirkens des konstant bleibenden
Druckes auf den Kolben 12 der Strömungsdruck beispielsweise auf einen höheren Wert
steigen kann, ohne daß der Druckregler entsprechend nachreguliert wird, d. h. das Ventil
16 wird bei steigendem Strömungsdruck zwar weiter geöffnet, speist jedoch nach wie
vor mit einem Druck, der sich aus den Kräften der Druckreglerfeder und des mit konstantem
Druck belasteten Kolbens 12 ergibt.
Demgegenüber bietet die Ausführungsform
nach Abb. 2 den Vorteil der vollkommenen Strömungsabhängigkeit, d. h. der Druck, mit
dem der Druckregler die Leitung füllt, steigt und sinkt mit steigender und sinkender Strömung.
Dies wird dadurch erreicht, daß mit dem Druckregler eine druckreglerartige Ventilvorrichtung
20 derart verbunden wird, daß die infolge der Strömungsänderung auftretenden Bewegungen des Druckreglers 3 sich auf die
Ventilvorrichtung 20 auswirken, wobei die Bewegung des Druckreglers 3, die das öffnen
des Ventils 16 veranlaßt, ein Ventil 24 öffnet, wodurch die Räume vor den Kolben 26 und
. 25 12 über Leitung 22 mit der Leitung 19, d. h. mit der Hauptleitung, verbunden werden,
wohingegen die entgegengesetzte Bewegung des Druckreglers 3 das Ventil 24 sich schließen
und ein Ventil 23 sich öffnen läßt, wodurch die Entlüftung der Räume vor den Kolben 26 und 12 über die Düse 25 veranlaßt
wird.
Claims (5)
- Patentansprüche:i. Vorrichtung zur Beeinflussung· des Füllens und Lösens von Druckluftbremsen mit. Berücksichtigung der Bremsleitungslänge, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung des Druckreglerventils, die vom Grad des Strömungsdruckes in der Zugleitung abhängig ist, zur Beeinflussung der Füll- und Lösevorgänge verwendet wird.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die von dem Grad des Strömungsdruckes abhängige Bewegung des Druckreglers (3) zur Steuerung einer auf die Bremsleitung einwirkenden Füllvorrichtung (4) verwendet wird.
- 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Füllvorrichtung (4) in der Fahrtstellung des Führerventils unter dem Einfluß eines bei in Füllstellung des Führerventils mit Druck gefüllten Speicherbehälters (6) steht, dessen Entlüftung durch den Druckregler (3) zu einem bestimmten Zeitpunkt während des Abbaues der Strömung durchgeführt wird (Abb. 1).
- 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckregler (3) einen durch den im Speicherbehälter (6) herrschenden Druck beaufschlagten Zusatzkolben (12) besitzt, der im Sinne der D ruckregier feder (14) wirkt.
- 5. Ausführungsform einer Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Beaufschlagung wie auch die Entlüftung der Leitungsfüllvorrichtung (4) durch die Bewegung des Druckreglers (3) gesteuert werden (Abb. 2).Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK129390D DE596894C (de) | 1933-03-10 | 1933-03-10 | Vorrichtung zur Beeinflussung des Fuellens und Loesens von Druckluftbremsen |
AT140318D AT140318B (de) | 1933-03-10 | 1934-01-26 | Vorrichtung zum Beeinflussen des Füllens der Bremsleitung von Druckluftbremsen mit Berücksichtigung der Bremsleitungsläuge. |
AT143365D AT143365B (de) | 1933-03-10 | 1934-01-30 | Vorrichtung zum Beeinflussen des Füllens der Bremsleitung von Druckluftbremsen. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK129390D DE596894C (de) | 1933-03-10 | 1933-03-10 | Vorrichtung zur Beeinflussung des Fuellens und Loesens von Druckluftbremsen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE596894C true DE596894C (de) | 1934-05-12 |
Family
ID=7246845
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK129390D Expired DE596894C (de) | 1933-03-10 | 1933-03-10 | Vorrichtung zur Beeinflussung des Fuellens und Loesens von Druckluftbremsen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT140318B (de) |
DE (1) | DE596894C (de) |
-
1933
- 1933-03-10 DE DEK129390D patent/DE596894C/de not_active Expired
-
1934
- 1934-01-26 AT AT140318D patent/AT140318B/de active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AT140318B (de) | 1935-01-25 |
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