DE83302C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Steuerung für Luftdruckbremsen und hat gegenüber anderen Steuerungen den Vortheil, dafs die durch einen in der Luftleitung des Zuges eingeschalteten Bremshahn (Dreiweghahn) hergestellte Luftdruckveränderung momentan in gleicher Stärke auf sämmtliche Bremsen des Zuges übertragen werden kann, so dafs mit der Regulirung des Luftdruckes in der Leitung diese Luftveränderung auch sofort in gleicher Stärke vor dem Bremskolben sämmtlicher Bremsen erfolgt, wodurch man es in der Hand hat, die Bremse entsprechend zu reguliren.

Eine Ausführungsform dieser Steuerung ist in der Zeichnung zur Darstellung gebracht.
. Dieselbe besteht aus zwei Cylindern α und b. Im Cylinder α bewegt sich ein gewöhnlicher Plattenkolben c, welcher mit dem eigentlichen Compensationskolben c' im Cylinder b starr verbunden ist und als Bewegungsmechanismus .des letzteren dient. Beide Cylinder α und b stehen mit einem Luftreservoir d in Verbindung; ebenfalls ist die vom Hauptreservoir auf der Lokomotive ausgehende und unter dem Wagen gelegte Luftleitung e sowohl durch die Abzweigung f mit dem Cylinder α als auch durch das Rohr g mit dem Cylinder b verbunden.

Der Bremscylinder h ist nur an den Cylinder b angeschlossen.

Der Compensationskolben c¹ besteht aus drei Theilen AA¹ und A², welche starr mit einander verbunden, sind. Der Cylinderraum oberhalb A steht durch das Rohr 1 mit dem Reservoir d in Verbindung, der Raum zwischen A und A¹ ist einerseits durch die Oeffhung des Cylinders b mit dem Bremscylinder h und andererseits durch die Oeffhung des Cylinders b und das Rohr g mit der Luftleitung e verbunden; der Raum zwischen A¹ und A² ist durch die Oeffhung des Cylinders b nach der Atmosphäre offen, während der Raum des Cylinders b unterhalb A'² durch die Kanäle B und B¹ mit dem Raum des Cylinders b oberhalb von A, also auch mit dem Luftbehälter d in Verbindung steht. .

In dem oberen Theile A des Compensationskolbens c¹ sind zwei (oder mehrere) Ventile C und C¹ angeordnet. Dieselben bestehen aus einer Büchse, welche unten kolbenartig - eingerichtet ist und ■ sich in einem Gehäuse D bezw. D¹ bewegt. Diese Gehäuse stehen durch Kanäle E und E¹ mit dem Räume des Cylinders b unterhalb A ² von unten und durch" seitliche Schlitze FF¹ F² und F³ der Büchsen C und C¹ mit dem Räume zwischen A und A¹ von oben in Verbindung und schliefsen sich nach oben gegen eine festliegende Kugel C² bezw. C³. Diese Ventile stellen die Verbindung des Reservoirs d mit dem Bremscylinders h und auch mit der Leitung e her.

Im mittleren Theile A¹ befinden sich gewöhnliche Kegelventile G und G¹, welche mit den Scheiben H bezw. H¹ im unteren Theile A² starr verbunden sind. Diese Ventile G und G¹ stellen die Verbindung des Bremscylinders H und der Luftleitung e mit der Atmosphäre her und werden durch eine Feder geschlossen gehalten.

Der Luftstrom in der Leitung e theilt sich dem Cylinders mit, hebt beim Steigen des Luftdruckes den Kolben c, gelangt dabei durch

die Nuth i in der Cylinderwandung hinter den Kolben und dann durch Oeffnen eines Druckventiles k durch das Rohr k¹ in den Luftbehälter d, so dafs derselbe bei Zuleitung von Prefsluft in der Leitung e geladen, d. h. auf eine gewisse Spannung gebracht wird. Die Prefsluft im Behälter d theilt sich auch durch das Rohr / dem Cylinder b mit, gelangt daselbst in die inneren Räume des Compensationskolbens und in den Bremscylinder h, wo sie den Bremskolben anhebt und dadurch die Bremse löst Die Luft des Behälters d gleicht sich also in den Räumen des Cylinders b und des Compensationskolbens c¹ sowie im Bremscylinder h aus.

Die Ladung des Luftbehälters, d geschieht vor der Fahrt eines Zuges, wobei auch, wie aus Vorstehendem hervorgeht, die Bremse gelöst wird, und wird während der Fahrt die Luftleitung e vom Hauptbehälter der Lokomotive abgeschlossen gehalten.

Wird nun während der Fahrt ein Hahn in der Leitung e nach der Atmosphäre geöffnet, so entweicht die Luft aus der Leitung und somit auch vor dem Kolben c des Cylinders a, während die hinter dem Kolben c befindliche Prefsluft nicht so schnell nachströmen kann und infolge dessen den Kolben c abwärts drückt, und zwar so lange, als in der Luftleitung e eine Druckverminderung stattfindet. Da der Druck hinter dem Kolben c durch diesen Vorgang ebenfalls schwächer wird, indem beim Abwärtsgehen des Kolbens c der Raum hinter demselben sich vergröfsert, so wird das Druckventil k durch den Luftdruck im Behälter d geschlossen, so dafs aus demselben keine Luft entweichen kann.

Mit dem Kolben c bewegt sich auch der Compensationskolben c¹ abwärts und bewirkt dadurch im Räume des Cylinders b unterhalb von A² eine Luftpressung, welche sich durch die Kanäle E und E¹ den Kolben der Ventile C und C¹ im Ventilgehäuse D bezw. D¹ .mittheilt und die Ventile C und C¹ nach oben gegen die festliegende Kugel C² bezw C ³ preist, so dafs das Ventil C die Verbindung des Reservoirs d mit dem Bremscylinder und das Ventil C¹ die Verbindung des Reservoirs d mit der Luftleitung e abschliefst. Indem durch die Luftpressung im Räume des' Cylinders unterhalb A'² gleichzeitig die Scheiben H und H¹ gehoben werden, öffnen sich die starr mit denselben verbundenen Kegelventile G und G¹ und stellen die Verbindung des Bremscylinders sowie der Luftleitung mit der Atmosphäre her, so dafs aus denselben die Luft in die Atmosphäre entweichen kann und die Bremse sich anzieht. Dadurch vermindert sich auch der Druck in den Ventilgehäusen D und D¹ der Ventile C und C^τ oberhalb der Ventilkolben und die Luft unter den letzteren, also im Räume bei A ², behält die Gewalt, die Ventile C und C¹ an die Kugeln C² und C^s zu pressen.

Die Kegelventile G und G¹ öffnen sich jedoch mit der Stärke, als ein Druck auf die Scheiben H und H¹ durch die Luftpressung ausgeübt wird, was lediglich von dem Luftdruck in der Leitung e abhängt. Wird der Luftstrom in der letzteren zum [Stillstand gebracht, dann bleibt der Kolben c und somit auch der Compensationskolben c¹ stehen, und da sich die Prefsluft in dem Räume des Cylinders b unterhalb A'² durch die Kanäle B und B¹ mit dem Räume des Cylinders b oberhalb A sofort ausgleicht, werden auch die Kegelventile G und G¹ sofort durch ihre Feder geschlossen, so dafs dann alle Ventile der Steuerung geschlossen sind, wie sie die Zeichnung darstellt.

Soll die Bremse wieder gelöst werden, so ist der Leitung e vom Hauptreservoir auf der Lokomotive wieder Prefsluft zuzuführen, wodurch der Kolben c angehoben wird. Mit diesem hebt sich auch der Compensationskolben c\ welcher, indem sich dadurch der Raum vergröfsert, im Räume des Cylinders b unterhalb A ² eine Luftverdünnung bewirkt, während sich im Räume oberhalb A eine Luftpressung ergiebt, welcher Vorgang sich den Ventilen C und C¹ mittheilt, infolge dessen dieselben sich von der Kugel C² bezw. C³ lösen, so dafs die Luft durch die Büchse des Ventiles C nach dem Bremscylinder gelangt, den Kolben vortreibt und somit die Bremse löst, während die Luft durch die Büchse des Ventiles C¹ und das Rohr g in die Leitung e gelangt und den vom Hauptbehälter der Lokomotive kommenden Luftdruck erhöht, so dafs eine sofortige Druckausgleichung in der Leitung e stattfindet und die Bremsen momentan gelöst werden. Beim Strömen der Luft durch. die Büchsen gelangt auch noch Luft durch die seitlichen Schlitze FF¹ F² und F³ derselben von oben in die Ventilgehäuse gegen die Ventilkolben und drückt dadurch die letzteren noch mehr nach unten, so dafs dann beim Eintritt der Luft durch die Kanäle B und B\ weiche sich nach dem Räume unterhalb A ausgleicht, dieser Vorgang auch durch die Kanäle E und E¹ in den Ventilgehäusen unter den Kolben erfolgt und die Ventile C und C¹ von den beiden Luftströmen (von oben und unten der Ventilkolben) im Gleichgewicht und somit offen gehalten werden. Somit ist das Reservoir d mit dem Bremscylinder h und der Luftleitung e in voller Verbindung. Wird dann der Leitung e noch mehr Prefsluft vom Hauptreservoir zugeführt, so öffnet sich das Druckventil k und gelangt der Ueberdruck in den Behälter d, und zwar führt man der Leitung e so viel Prefsluft zu, bis in dem Behälter d wieder die frühere Spannung erreicht ist. Zum Anzeigen des

Druckes setzt man in die Luftleitung auf der Lokomotive ein Manometer.

Es wird in dieser Weise beim Lösen der Bremsen auch wieder die erforderliche Spannung in den Hülfsbehältern des Zuges stets erhalten.

Claims (1)

1. PATENT-Anspruch:

   Eine Steuerung für Luftdruckbremsen, gekennzeichnet durch die starre Verbindung eines einfachen Plattenkolbens (c) mit einem dreitheiligen Vertheilungskolben (c¹), wobei die Cylinder (α und b) beider Kolben mit einem Hülfsbehäl.ter (d) und der Hauptbremsleitung (e) und der Cylinder des Vertheilungskolbens aufserdem mit dem Bremscylinder (h) sowie mit der freien Luft verbunden sind und der Vertheilungskolben mit unter den Luftdruckveränderungen selbstthätig wirkenden Ventilen (CC¹, G G¹ und HH¹) ausgestattet ist, derart, dafs beim Steigen des Luftdruckes in der Hauptleitung Prefsluft durch den Cylinder (a) des Plattenkolbens (c) in den Hülfsbehälter und von da durch den Cylinder (b) des Vertheilungskolbens (c ¹J in den Bremscylinder (h) gelangt, wodurch die Bremse gelöst wird, und bei Verminderung des Luftdruckes in der Leitung die Luft aus dem Bremscylinder in die freie Luft entweichen kann, wodurch die Bremse angezogen wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.