DE9709C - Neuerungen an kontinuirlichen Bremsen für Eisenbahnwagen - Google Patents
Neuerungen an kontinuirlichen Bremsen für EisenbahnwagenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/465—Vacuum systems for railway vehicles
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
1879.
RICHARD DAVID SANDERS in BIRMINGHAM. Neuerungen an continuirlichen Bremsen für Eisenbahnwagen.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 21. Juni 1879 ab.
Die vorliegenden Neuerungen an continuirlichen Bremsen für Eisenbahnwagen haben den
Zweck, dem in einem Cylinder arbeitenden Kolben bezw. Diaphragma etc. eine schnelle
Wirkung zu ertheilen.
Fig. ι zeigt einen Cylinder mit Kolben, auf welchen comprimirte Luft auf beide Seiten
wirkt. Der Kolben wird durch die Druckdifferenz der gröfseren Kolbenfiäche A und der
um den Kolbenstangenquerschnitt kleineren Hache B an das linke Ende seines Hubes getrieben
und hält die Bremse aufser Wirkung.
Die Kolbenstange C ist hohl und am linken Ende mit einem Ausströmungsloche D, am
Kolben mit einem Ventil D1 versehen. Im Innern der Kolbenstange ist eine am vorderen
Ende geschlossene, am entgegengesetzten Ende dagegen offene Röhre E angebracht, in welcher
sich die im Cylinderdeckel befestigte Stange F bei der Bewegung des Kolbens führt. Die
Stange F ist mit einem Bund G versehen, welcher beim Gang des Kolbens nach rechts
die Nase G1 des Ventils £>l trifft und D1
öffnet, jedoch beim Rückgang, da die Stange F federt, an der Nase vorbeipassirt, ohne das
Ventil zu beeinflussen. H ist eine Feder, welche zum Schliefsen des Ventils D1 dient.
J bezeichnet eine Ausgleichungsöffnung.
Wird nun der Druck im Cylinder auf der
rechten Seite durch das Oeffnen eines Hahnes der Rohrleitung K verringert, so wird der Kolben
durch die Expansionskraft der auf der linken Seite im Cylinder (und in einem etwa
mit diesem verbundenen Reservoir) enthaltenen comprimirten Luft nach rechts der Richtung
des Pfeiles χ getrieben, dabei stöfst der Bund G an die Nase G' und öffnet das Ventil Z) \ so
dafs die auf der Seite A befindliche Luft durch die Kolbenstange und die in derselben angebrachte
Ausströmungsöffnung D hinauspassiren kann, wodurch eine· plötzliche Verminderung
des Druckes rechts des Kolbens bewirkt, der Kolben schnell noch weiter getrieben und die
Bremse augenblicklich in Thätigkeit gesetzt wird.
Soll die Bremse wieder aufser Wirkung treten, so wird der Druck auf der Seite A durch Einführung
neuer Luft aus der Rohrleitung wieder in seine vorige Höhe gebracht.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Anordnung wird der Kolben in dem Cylinder durch Erzeugung
eines Vacuums bewegt. In diesem Falle ist das Ventil D1 im Cylinderdeckel, die
federnde Stange F an dem Kolben angebracht. J bezeichnet wieder die Ausgleichungsöffnung.
Wenn das Vacuum auf der Seite der gröfseren Kolbenfiäche A im Cylinder ein wenig vermindert
wird, so geht der Kolben nach unten und bewirkt mittelst der Stange F das Oeffnen des
Ventils D', so dafs atmosphärische Luft frei in den Cylinder treten kann und der Kolben
infolge dessen plötzlich abwärts geht und die Bremse in Thätigkeit setzt.
Das in den Fig. 1 und 2 mit D' bezeichnete
Ventil kann auch durch eine geeignete Vorrichtung, Fig. ia, von der Kolbenstange beeinflufst,
ersetzt werden. Der Kolben wird durch comprimirte Luft bewegt; das Ventil ist hier durch einen Hahn B ersetzt, welcher
durch Hebelmechanismus von der Kolbenstange beeinfiufst wird.
Geht der Bremskolben infolge Druckverminderung im Räume A nach der Richtung des
Pfeiles x, so öffnen die Stangen C und D den Hahn B. Beim Weitergehen des Kolbens wird
die Stange D von dem Lenker G heruntergezogen, so dafs die Stange C über dieselbe
hinwegpassiren kann, während sich der Hahn B durch die Einwirkung der Feder E wieder
schliefst und der Druck auf den Kolben wieder hergestellt wird, um die Bremsen aufser Wirkung
zu setzen. Die in dieser Fig. ia auf dem Umfange des Kolbens sowie in der Stopfbüchse
nicht schraffirten Räume m bezw. m1 dienen
zur Aufnahme einer Schicht Graphits oder eines anderen festen Schmiermittels, welche die Anwendung
sonstiger Schmiermaterialien, als OeI, Fett etc. zum Schmieren des Kolbens und der
Kolbenstange unnöthig macht.
Dasselbe gilt von den entsprechenden, auf dem Umfang des Kolbens sowie in der Stopfbüchse
der Fig. 1 und 2 nicht schraffirten Räumen m bezw. m'.
In derselben Fig. ia ist zwischen dem Bund
der Kolbenstange und der Stopfbüchse ein mit horizontalen Linien schraffirter Extradichtungsring
η angeordnet, welcher den völlig hermetischen Verschlüfs des Cylinders sichert. Ein
ähnlicher Dichtungsring η ist an der ent-
Claims (5)
1. Für continuiriiche Bremsen an Eisenbahnwagen
die Anwendung des durch comprimirte Luft, Dampf, Vacuum etc. in einem
Cylinder bewegten Haupt- (Brems-) Kolbens zum Oeffnen und Schliefsen der zur Regulirung
des Druckes dienenden Hähne oder Ventile, im wesentlichen wie in Bezug auf Fig. i, ia und 2 oben beschrieben.
2. In Combination mit dem durch comprimirte Luft, Vacuum etc. in einem Cylinder bewegten
Hauptkolben die Anwendung der festen Schmiermaterialschicht m bezw. m*
und des Extradichtungsringes η, die hohle
Kolbenstange C und das Ventil D' oder der Hahn B, welch letztere bezw. durch eine
federnde Stange F oder durch einen mit der Bremskolbenstange verbundenen Hebelmechanismus,
Fig. ia, geöffnet und durch eine Feder JET bezw. E geschlossen werden,
zu dem erwähnten Zweck.
3. Der in Fig. 3 und 4 dargestellte, durch ein Vacuum bezw. durch comprimirte Luft,
Dampf oder irgend eine andere Substanz wirkende Apparat zum selbstthätigen Oeffnen
von Rohrleitungen für continuirliche Bremsen etc., welcher seinem Wesen nach aus
einem Ventil E besteht, welches entweder mittelst Hebelmechanismus F und einer
Feder C oder direct von einem in einem Gehäuse beweglichen Diaphragma oder statt
des letzteren von einem in einem Cylinder arbeitenden Kolben bewegt wird, im wesentlichen
wie oben beschrieben.
4. Die Combination des in Fig. 3 und 4 dargestellten Apparates mit den in den Patent-Ansprüchen
i. und 2. genannten Vorrichtungen.
5. An Rohrleitungen für continuirliche Bremsen und andere Zwecke die in Fig. 5 gezeichnete
leicht lösliche Röhrenverbindung, wie beschrieben.
Hierzu I Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9709C true DE9709C (de) |
Family
ID=287049
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT9709D Active DE9709C (de) | Neuerungen an kontinuirlichen Bremsen für Eisenbahnwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9709C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5405865A (en) * | 1992-02-07 | 1995-04-11 | Roussel-Uclaf | Pyrethroid esters |
-
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- DE DENDAT9709D patent/DE9709C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5405865A (en) * | 1992-02-07 | 1995-04-11 | Roussel-Uclaf | Pyrethroid esters |
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