DE70881C - Lufteinlafsventil für Vacuumbremsen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAM

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Längs des ganzen Zuges geht ein Rohr, aus welchem die Luft weggesaugt wird und damit auch aus einem Cylinder, worin ein Kolben auf- und niedergehen kann. Der Kolben folgt zufolge seines Gewichtes dem Einflüsse der Schwere, senkt sich und entfernt die Bremsklötze von . den Rädern. Wird nun in das Rohr Luft eingelassen, so schliefst sich der Raum oberhalb des Kolbens ab, es verbleibt daher daselbst das Vacuum und der Luftüberdruck unterhalb des Kolbens hebt diesen in die Höhe und zieht dabei die Bremse an, wodurch das Anhalten des Eisenbahnzuges herbeigeführt wird.

Dieses Einlassen von Luft kann nun sowohl von dem Lokomotivführer geschehen als auch von den Reisenden, indem in jedem Wagenabtheil ein Hebel angebracht ist, durch welchen ein Lufteinlafsventil geöffnet und der oben beschriebene Erfolg erzielt wird. Diese Ventile sind dem Schmutze und Staub, der gerade bei Eisenbahnen reichlich durch den Rauch der Lokomotiven mitgeführt wird, ausgesetzt. Wegen der seltenen Gelegenheit, diese Ventile in Anwendung zu bringen, hat es sich herausgestellt, dafs gerade in dem Augenblicke, wo diese Hülfsvorrichtung in Anwendung kommen sollte, zufolge der Verstaubung ihren Dienst versagte.

Der Zweck der vorliegenden Erfindung ist, dieser Unsicherheit abzuhelfen, indem das Lufteinlafsventil vor dem Einflüsse von Staub geschützt wird.

In den beiliegenden Zeichnungen ist diese Erfindung dargestellt, und zeigt Fig. 1 einen Schnitt dieses Lufteinlafsventiles, Fig. 2 und 3 sind eine Seitenansicht bezw. ein Grundrifs desselben, Fig. 4 ist ein Schnitt durch das Ventil /, Fig. 5 zeigt dieses Ventil im Schnitt in Verbindung mit dem Cylinder, Fig. 6 stellt einen Schnitt durch das Ventilgehäuse dar.

Dieses Lufteinlafsventil ist an Flantschen des längs des Zuges gehenden Rohres b luftdicht angeschraubt. Es besteht aus einem Gehäuse k, welches oben durch eine mit Schrauben befestigte Kappe j abgeschlossen wird, und durch welche ein Diaphragma Z¹ das Innere des Ventilgehäuses in zwei Theile theilt. Dieses Diaphragma ist in der Mitte zur Aufnahme des Ventiles Z ausgenommen, und erfolgt die Befestigung des letzteren mit dem Diaphragma derart, dafs durch dasselbe dem Ventil Z ein bestimmter Spielraum belassen wird. An seiner unteren Seite ist in den Ventilkörper Z der Sitz Z⁴ für das Ventil m eingeschraubt und durch ein passendes Dichtungsmittel Z⁸ darin gehalten. Dieses Ventil Z ist mit Führungen Z⁵ in dem Gehäuse geführt und hat seinen Sitz in dem Gehäuse k. In dem Innern des Ventiles Z spielt ein zweites Ventil m, welches durch Flügel in dem Ventile Z geführt ist und dessen Teller m^l auf dem Theile Z* seinen Sitz hat. Dieses Ventil m ruht auf einem Stifte k² an der Stange k³ des Gehäuses k auf.

Durch einen plötzlichen Eintritt der Luft wird das Ventil m gehoben und dabei der Durchgang durch das Ventil Z abgeschlossen; dadurch wird das Ventil Z gehoben und gleich zeilig damit das Ventil m, bis letzteres gegen den Ansatz j* der Kappe anschlägt; das VentilZ wird weiter gehoben und dadurch wieder der Durchgang durch dasselbe, der bisher durch Ventil m geschlossen war, geöffnet.

Um nun einerseits Luft zu diesem Lufteinlafsventil gelangen zu lassen, andererseits dieses Ventil bezw. diese Ventilverbindung vor Staub zu schützen, ist die Klappe η in einem Ansätze des Gehäuses k um den Bolzen n^l drehbar gelagert. Der Sitz dieser Klappe ist in dem Gehäuse k. Durch diese Klappe geht ein Schraubenbolzen w³, der an seiner äufseren Seite mit einem Auge versehen ist und auf der anderen Seite durch eine Mutter an der Klappe befestigt ist. Der Schraubenbolzen ist so angeordnet, dafs ein bei n⁵ am Gehäuse k gelagerter Hebel n*, dessen eines Ende hakenförmig ausgebildet ist, in das Auge dieses Bolzens eingreifen kann und dadurch das Ventil η mit seiner elastischen Unterlage auf seinen Sitz prefst.

Sobald nun die Klappe η geöffnet wird, was von den Reisenden durch Anziehen des Hebels n* vom Wagenabtheil aus geschehen kann, dringt die Luft ein, hebt mit Hülfe des Diaphragmas I¹ das Ventil /, und es beginnt das oben erwähnte Spiel der Ventile / und m. Die Luft kann darauf in das Rohr b und zu dem Bremscylinder, der mit dem Lufteinlafsventil durch den Schlauch b¹, Fig. 3, in Verbindung steht, gelangen und die Bremsung bewirken.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein Lufteinlafsventil für Vacuumbremsen, gekennzeichnet durch die Verbindung eines Doppelventiles (I m) mit einem zweiten Ventile oder Klappe (n), welch letzteres die Verbindung mit der äufseren Luft öffnet und abschliefst und das Doppelventil (Im) vor dem Eindringen von Staub schützt, um im Nothfalle schnell und plötzlich Luft in das Rohr b und zu dem Cylinder der Vacuumbremse gelangen zu lassen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.