DE40815C

DE40815C - Selbstthätiges Unterbrechungsventil für Luftdruckbremsen

Info

Publication number: DE40815C
Application number: DENDAT40815D
Authority: DE
Original assignee: F. A. HOLLE-MAN in Oisterwyk, Holland
Anticipated expiration: 1906-12-15

Description

KAISERLICHES

PATENTAMTS^

KLASSE

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung für die Hauptleitung an Luftdruckbremsen, durch welche einerseits sowohl beim Bremsen, als auch bei einem plötzlichen Defect die Zuleitung von selbst abgesperrt und andererseits (während des normalen Functionirens) ein selbstthätiger Druckausgleich in Zu- und Verbrauchsleitung herbeigeführt wird.

Die Einrichtung besteht im wesentlichen aus einer Nebenleitung, welche vor dem Bremshahn von der Hauptleitung abzweigt, hinter dem Bremshahn wieder in dieselbe einmündet und mit einem Gehäuse mit zwei Ventilen ausgestattet ist.

Die Einrichtung ist auf der Zeichnung in Fig. ι als Längsschnitt dargestellt. Fig. ia und ib sind Querschnitte durch den Ventilkasten.

Vor dem Bremshahn (Dreiweghahn) 2, welcher zur Verbindung des nach dem Hauptluftreservoir führenden Rohres 1 mit der Bremsleitung dient, zweigt ein Rohr ab, welches nach einem mit zwei Ventilen 4 und 5 versehenen Gehäuse führt. Letzteres steht durch eine weitere Nebenleitung 9 von dem Raum des Ventils 5 aus mit der Hauptleitung 3 hinter dem Hahn 2 wieder in Verbindung.

Wenn das leere Hauptreservoir mit comprimirter Luft gefüllt werden soll, schliefst man das Ventil 5 mittelst der Druckschraube 7. Letztere wird wieder gelöst, sobald genügend Druck vorhanden ist, und kommt nun nicht weiter zur Anwendung, vielmehr functioniren beide Ventile jetzt selbstthätig.

Das Ventil 4 functionirt als Reductionsventil zur Unterhaltung des erforderlichen Ueberdruckes im Hauptluftreservoir, das Ventil 5 als einfaches Durchlafsventil. Der Führungscylinder 6 des letzteren ist hohl und oben an der Seite mit einer kleinen Oeffnung versehen zum Durchlafs der zur Unterhaltung des Druckes in der Hauptleitung erforderlichen Menge Luft.

Durch Oeffhen des Bremshahnes 2 werden (nach dem Füllen des Hauptreservoirs) die Hauptleitung sowie die Bremscylinder mit comprimirter Luft gefüllt; alsdann wird der Bremshahn wieder geschlossen, d. h. in den Normalstand verstellt.

Das Ventil 5 wird durch eine Spiralfeder 8 von etwa 0,15 kg Tragkraft geöffnet gehalten; wenn aber gebremst wird oder durch irgend eine andere Ursache plötzlich in der Luftleitung eine Druckabnahme um etwa Y₄ Atmosphäre statthat, so schliefst es sich sofort selbstthätig; jede fernere Zufuhr von Druckluft aus dem Hauptreservoir ist dann abgesperrt und somit jeder Druckverlust ausgeschlossen.

Claims

Patent-Anspruch:

Bei einer vor dem Bremshahn (2) der Hauptleitung abzweigenden, hinter demselben wieder in letztere einmündenden Nebenleitung mit Reductionsventil 4 die Einschaltung eines Unterbrechungsventils 5, welches, .durch die Feder 8 offen gehalten, die Ausgleichung des Druckes zwischen dem Hauptreservoir und der Bremsleitung gestattet, hingegen beim Bremsen oder bei einer plötzlichen Druckabnahme in der Leitung das Hauptreservoir absperrt.