DE67047C - Continuirliche Zweikammer-Dampfund Luftdruckbremse - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Die Erfindung betrifft eine kontinuirliche Bremse für Eisenbahnfahrzeuge, welche bei der Anwendung von Luft wie Dampf gleich vortheilhaft wirkt und derart eingerichtet ist, dafs in der Dampf- bezw. Luftbremsleitung ein gewisser Ueberdruck an Dampf bezw. Luft aufrecht erhalten wird, welcher gegen beide Seiten des in Mittelstellung befindlichen Kolbens des Bremscylinders drückt und wobei durch die Anordnung verschieden grofser, durch Ventile regulirter Oeffnungen bei Aufheben des Ueberdruckes in der Bremsleitung eine Bewegung des Bremskolbens im Cylinder behufs Erzielung der Bremswirkung hervorgerufen wird.

Jedes mit einer Bremsvorrichtung versehene Eisenbahnfahrzeug besitzt bei vorliegender Erfindung einen Hahn oder ein Ventil, welche die Verbindung der Bremsleitung mit der äufseren Atmosphäre zur Ermöglichung des Luft- oder Dampfaustrittes aus der Bremsleitung reguliren. Weiter ist die Bremsleitung, welche nach dem Lokomotivführerstande geleitet ist, mit einem Bremshahn in Verbindung gesetzt, welcher den Zutritt von Dampf oder Prefsluft in die Bremsleitung ermöglicht, oder aber letztere mit der Atmosphäre in Verbindung setzt. Schliefslich ist an jedem mit der Bremsvorrichtung versehenen Fahrzeuge ein Bremsbeschleunigungsventil vorgesehen, welches die Einwirkung einer Druckdifferenz behufs Bremsens wesentlich beschleunigt und gleichzeitig, wenn Dampf als Bremsmittel verwendet wird, das in den Bremsleitungen gebildete Gondensationswasser abscheidet, so dafs im Winter ein Einfrieren der Bremse unmöglich ist.

Fig. ι der beiliegenden Zeichnung zeigt einen yerticalen Längsschnitt durch den Bremscylinder, Fig. 2 einen Querschnitt nach der Schnittlinie II-II der Fig. 1, Fig. 3 einen horizontalen Längsschnitt durch den Bremscylinder ohne Kolben.

Unter jedem zu bremsenden Fahrzeug ist ein Cylinder A vorgesehen (s. Fig. 1), welcher in die Bremsleitung eingeschaltet ist und einen Kolben B besitzt, dessen Stange B¹ durch Vermittelung von Hebeln und Ketten in irgend einer Weise auf die Bremsbacken derart wirkt, dafs durch Einziehen der Kolbenstange in den Cylinder die Bremsen fest angezogen werden.

Der Bremscylinder A ist durch einen Bund A^a in zwei Kammern A¹ und IJ getheilt worden; der Kolben B liegt in seiner normalen Stellung gegen den Bund A³ an. Der Bund A³, welcher auch durch eine durchbrochene Scheidewand ersetzt werden kann, dient zur Begrenzung des Hubes des Bremskolbens bei Eintritt der Losstellung der Bremse.

Die beiden Cylinderkammern A¹ und A ² sind durch eine Rohrleitung A*, Fig. 3, mit einander verbunden. Die in die Kammer A^} mündende Oeffnung A⁵ ist von geringem Durchmesser, während als Ausflufs in die Kammer A^% eine wesentlich gröfsere Oeffnung A⁶ dient. In die Leitung A¹ ist das Rückschlagventil C eingeschaltet (s. Fig. 2 und 3); letzteres gestattet den Durchgang des Dampfes bezw. der Preis-

luft aus der Kammer A^l in die Kammer A², verhindert aber den Rücktritt des Dampfes oder der Luft aus Kammer A² in die Kammer A¹.

Der Raum A¹ des Cylinders ist durch einen Rohrstutzen D mit der Bremsleitung E (s. Fig. 2) in der nachstehend beschriebenen Weise verbunden. Von dem Stutzen D zweigt ein Rohr D¹ ab (s. Fig. 1), welches bei D² in die Kammer A² mündet und' in welches zwei Ventile D ³ und D * eingeschaltet sind.

Die Rohrmündung D² liegt dicht am Bund A³, weil gewöhnlich die Bremscylinder nach dem hinteren Deckel A^ hin geneigt angeordnet werden, das Condensationswasser sich also dort sammelt und von dort möglichst vollständig abfliefsen kann. Aus dem Raum A¹ läuft etwaiges Condensationswasser nach dem Rohrstutzen D ab.

Das Ventil D^& ist in seiner Ruhelage stets geöffnet, da der Kegel durch die Feder Z)⁵ stets hochgehalten wird. Das Ventil ist in seiner Achse fein durchbohrt, damit bei der Bremsung ein allmäliger Ausgleich der Druckdifferenz über und unter dem Ventil stattfinden kann. Die Kraft der Federn -D⁵ ist schwach gehalten, damit bei der Bremsung der Dampfdruck in der Kammer A² den Kegel auf seinen Sitz, pressen kann und der Durchgang des Dampfes etc. durch die Rohrverbindung D₁ D₂ unmöglich gemacht wird. Das Ventil D* schliefst das Rohr D* gegen die Cylinderkammer A ² ab, wenn in der Rohrleitung D höhere Spannung herrscht als in der Kammer A².

In der Losstellung der Bremse liegt der Kolben an dem ringförmigen Bund A^s an, und in der Dampf- oder Luftleitung D sowohl wie Cylinderkammern A^l und A² herrscht gleiche Spannung. Die Function der Bremse wird dadurch erreicht, dafs die Leitung E und die Kammer A' ganz oder theilweise entlastet werden. In der Kammer A² herrscht demgemäfs ein Ueberdruck, der den Kolben zum (!zylinderdeckel hin bewegt, so dafs die Bremsen angezogen werden. Hierbei sind die Ventile C und D³ geschlossen, so dafs kein Dampf nach den Räumen A ^x bezw. D¹ übertreten kann. Die Bohrung des Ventils D³ bewirkt jetzt einen Ausgleich der entstandenen Druckdifferenz, der jedoch nur ganz allmälig eintritt.

Beim Wiederauslösen der Bremse erfolgt zunächst Füllung der Cylinderkammer A* mit Prefsluft oder Dampf, der Kolben B wird zurückgedrückt und dadurch die Oeffnung A⁵ der Rohrleitung A* frei, worauf sich dann unter Heben des Ventils C auch die Kammer A² mit Prefsluft oder Dampf füllt. Die Oeffnung A⁵ ist zu diesem Zweck derart in der Cylinderkammer A¹ angeordnet, dafs dieselbe erst von dem Kolben B freigegeben wird, wenn letzterer an dem Bund A^s anliegt.

Der Kolben B trägt ein Ventil B³, das durch eine Feder gegen seinen Sitz geprefst wird und sich nach der Cylinderkammer A¹ öffnet. Dieses Ventil dient als Sicherheits- bezw. Regulirventil insofern, als es sich öffnet, wenn der Druck in dem Cylinderraum A² ein unzweckmäfsig grofser werden sollte; in einem solchen Falle strömt Dampf- oder Prefsluft über Cylinderkammer A¹ in die Rohrleitung D über. Es dient demnach diese Vorrichtung zur Regulirung des Druckes, welcher von beliebig hoher Spannung sein kann.

Um die Bremse jedes einzelnen Bremswagens auszuschalten, wird in die nach dem Bremscylinder A führende Bremszweigleitung D ein Hahn J, Fig. 2, oder ein Durchgangsventil eingeschaltet, welches von beiden Wagenseiten aus bedient werden kann.

Nach Ausschaltung der Bremse oder nach Entkupplung eines Wagens von dem Zuge ist der in dem Bremscylinder 4 etwa, eingeschlossene Dampf etc. zu entfernen. Dies wird bewirkt durch den Entlüftungshahn K, Fig. 1.

Das Bremsbeschleunigungsventil N (s. Fig. 2) ist in die Zweigleitung D zwischen dem Bremshahn J und dem Cylinder A eingeschaltet und bezweckt die völlige Entleerung der Leitung von Condensationswasser, im Falle Dämpf als Druckmittel verwendet wurde, damit die Bremse im Winter nicht einfrieren kann, sowie, die völlige Entlastung der Leitung nach geschehener Bremsung. Das Beschleunigungsventil N arbeitet so, dafs bei einer Spannung, die im Rohr D auftritt, der Kolben N¹ herabgedrückt wird, wodurch der starr mit ihm verbundene Ventil-' kegel N'² die Ausströmungsöffnung schliefst. Der innere Raum N^s des Gehäuses iV⁴ fülltsich mit hochgespanntem Dampf durch den Kanal N^&. Wird jetzt die Leitung D ganz oder theilweise entlastet, so wird der Kolben durch diesen Dampfdruck aufwärts getrieben, das Ventil N² öffnet sich und das Druckmittel, sowie etwaiges Condensationswasser hat freien Austritt in die Atmosphäre durch die Kanäle N^e. Der sehr eng gehaltene Kanal 2V⁵ bewirkt einen allmäligen Ausgleich der Spannung zwischen dem Raum N³ und der Atmosphäre.

Die Kuppelung der. einzelnen Bremswagen unter einander, sowie ein gleich starkes Belasten der beiden Wagenseiten geschieht in irgend einer bekannten Weise. Ohne grofse Schwierigkeiten kann auch eine Einrichtung getroffen werden, die es gestattet, die Handhabung sämmtlicher sich im Zuge befindenden Bremsen von der Lokomotive aus vorzunehmen.

Claims (1)

1. , . Patent-Anspruch:
   • Eine kontinuirliche Zweikammer-Dampf- oder Luftdruckbremse, bestehend aus dem durch

   einen Flantsch A³ in zwei Abtheilungen A¹ A² getheilten Bremscylinder A und einer mit Rückschlagventil C versehenen Rohrverbindung A^ zur Leitung des Dampfes (oder Luft) aus A¹ nach A², deren Oeffnung A⁵ erst freigegeben wird, wenn der Kolben B an dem.Flantsch A³ anliegt, in Verbindung mit einem mit dem .Druckregulirventil B² versehenen Kolben B, welcher in der Losstellung der Bremse an dem ,Flantsch A³ anliegt, auf beiden Seiten unter gleicher Spannung gleich belastet ist und der in der Feststellung der Bremse infolge des unter Mitwirkung eines selbstthätigen Beschleunigungsventils N bewirkten Austrittes des Dampfes (bezw. Luft) aus der Abtheilung A¹ und aus der Leitung E von dem jetzt in der Abtheilung A² herrschenden Ueberdmck schnell wirkend verschoben wird, zum Zwecke der Herbeiführung einer entsprechenden Bewegung der auf die Räder wirkenden Bremsbacken.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.