DE47709C - Lufteinlafs-Ventil für Luftsaugebremsen an Eisenbahnfahrzeugen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Bisher wurde bei Vacuumbremsen zum Anziehen der Bremsklötze durch das Lokomotivbremsventil Luft in die Hauptleitung und von dieser in die Bremscylinder zugelassen. Beim normalen Bremsen und bei mittelmä'fsiger Zuglänge werden hierbei die Bremsklötze mit ge-' nügender Geschwindigkeit angezogen. An den Bremswagen sind dann Luftventile angebracht, welche selbsttätig wirken, wenn plötzlich durch das Lokomotivbremsventil Luft in die Hauptleitung eingelassen oder wenn die Zughauptleitung unterbrochen wird.

Nachstehend beschriebenes selbstthätiges Ventil soll Luft direct, ohne die Hauptleitung zu passiren, zum Bremscylinder jedes Bremswagens zulassen, wodurch die Bremsklötze rascher angezogen werden, als wenn der Eintritt der Luft in die Hauptleitung einzig von dem Lokomotivbremsventil aus geschehen mufs.

a, Fig. i, ist die Vacuumkammer, die behufs freien Schwingens mit Drehzapfen a¹ versehen ist; a¹ ist der Vacuumcylinder, a³ der Kolben, der mit einem rollenden Packungsring α* und mit der Kolbenstange a⁵ versehen ist, -an welche die mit den Bremsklötzen verbundenen Hebel angreifen.

An der Unterseite des Vacuumcylinders a sitzt das mit zwei Kanälen b¹ und b² versehene Ventilgehäuse, von welchen Kanälen b^l von der Hauptleitung nach der Unterseite des Vacuumcylinders und tf¹ durch ein Kugelventil nach der Oberseite desselben Cylinders führt. Das Kugelventil i>⁴ in dieser Anordnung ist nach Patent No. 35029 eingerichtet und wirkt in der in dieser Patentschrift angegebenen Weise (s. auch Fig. 2).

An dem Gehäuse b sitzt ein anderes Gehäuse c, und ist zwischen diesen beiden das Diaphragma c\ Fig. 2, eingespannt. Das Centrum des Diaphragmas c¹ wird von dem beweglichen Hohlkörper c² und dem aufgeschraubten Ring c³ gehalten. Der erweiterte untere Theil des Hohlkörpers c² trägt die mittelst der Büchse c⁵ gehaltene Dichtungsplatte c*; letztere ruht auf dem Sitz c^e des Gehäuses, wenn der Hohlkörper c² die in Fig. 2 angegebene Lage einnimmt. Innerhalb der letzteren befindet sich auch das Kugelventil c⁷, welches in seiner normalen Lage auf den Kreuzrippen c⁶ des Gehäuses c ruht. Von dem Obergehäuse b ragt ein durch Rippen gehaltener Zapfen c⁹ in das Innere des Hohlkörpers c².

Das Untergehäuse c ist aufsen mit einer Anzahl Oeffnungen c¹⁰ versehen, welche die äufsere Luft zur Aufsenseite des Hohlkörpers c² und der einen Seite des Diaphragmas c¹ zulassen.

An den Stützen c¹¹ schliefst sich mittelst biegsamen Rohres oder Schlauches die Hauptleitung an.

Ist in der Hauptleitung ein partielles Vacuum vorhanden, so ist der Druck der äufseren Luft auf die.Aufsenfläche des Hohlkörpers c²' gröfser als auf die Unterseite des Diaphragmas c¹; infolge dessen sitzt der Hohlkörper mit Dichtungsplatten c⁴. auf Sitz c⁶, und behält auch diese Lage bei, wenn Luft langsam in gewöhnlicher Weise für normales Bremsen in die Hauptleitung eingelassen wird.

Wenn jedoch plötzlich und in grofser Menge Luft in die Hauptleitung eingelassen wird —

wie ζ. B. bei einem Unfall oder beim Reifsen der Hauptleitung —, so wird das Kugelventil c⁷ sofort gehoben und legt sich in den Hals des Hohlkörpers c² und bildet daselbst einen luftdichten Abschlufs desselben. Der Druck der Luft in der Hauptleitung wirkt jetzt auf das Kugelventil c⁷ und den unteren Theil des Hohlkörpers c²; der Hohlkörper c² wird von seinem Sitz c⁶ abgehoben. Beim Anheben von c² wird das Kugelventil c⁷ von dem Zapfen c⁹ von dem Hals des Hohlkörpers c², wo es Sitz gefunden hatte, abgedrückt und die äufsere Luft kann direct durch c¹⁰ über den Sitz c^e hinweg und durch Kanal b¹ in den Vacuumcylinder treten, wo sie auf die Kolbenunterseite wirkt und die Bremsklötze anzieht.

Es findet also bei der Anordnung des beschriebenen Ventils überall da, wo die Luft in die Hauptleitung in gröfserer als normaler Menge eintritt, sofort ein kräftiges Bremsen statt.

Wenn die Bremsen in Thäügkeit gesetzt sind, fallen das Kugelventil c⁷ und der Hohlkörper c² infolge ihrer Schwere auf die Rippen c⁸ und den Sitz c⁶ zurück, der Luftzutritt durch die ' Oeffnungen c ¹⁰ wird abgeschlossen und die Bremse ist zur Neuschaffung eines Vacuums wieder bereit.

Fig. 3 zeigt eine Abänderung des beschriebenen Luftventils. Das Gehäuse b hat sich nur darin geändert, dafs der Zapfen c⁹ fortfällt. Der Hohlkörper c² hat die aus Fig. 2 bekannte Dichtungsfläche c⁴ und das innere Kugelventil c⁷. Statt des Diaphragmas c¹ ist an dem Hohlkörper c² ein durch Ueberwurfplatte d¹ und Mutter d² gehaltener Dichtungsring d angeordnet, dessen Sitz ein Ring d³ im Gehäuse c bildet. Letzterer ist zwischen den Gehäusen b und c luftdicht eingespannt.

Wenn beide Dichtungsflächen c⁴ und d auf ihren bezw. Sitzen c^e und d^s liegen, functionirt der Hohlkörper als Differentialventil und der Druck der durch die Oeffnungen c¹⁰ zutretenden äufseren Luft hält dasselbe geschlossen.

Man kann in die untere Metallfläche des unteren Ventils einen ringförmigen Kanal d* eindrehen und durch denselben kleine Löcher bohren, so dafs die Dichtungsplatte c⁴ ein wenig nach aufwärts in den ringförmigen Kanal d* geprefst wird, wenn das Differentialventil emporgehoben ist, aber dafs diese Dichtungsplatte auf den Sitz c⁴ geprefst wird und eine sichere Dichtung bewirkt, wenn ein theilweises Vacuum in der Hauptleitung herrscht. Der Hohlkörper.c² besitzt Führungsrippen <f⁵, welche gleichzeitig seinen Hub begrenzen.

Tritt plötzlich eine bedeutende Luftmenge in die Hauptleitung ein., so wird das Kugelventil c⁷ gegen seinen Sitz im Hals des Hohlkörpers c² geprefst, letzterer gehoben, bis sich die Vorsprünge der Führungsrippen d^s gegen die Unterseite des Ringes d^s legen, so dafs die Luft von aufsen direct zwischen .d³ und d¹ nach dem Vacuumcylinder tritt. Nach dem Wirken der Bremse fällt der Hohlkörper durch seine eigene Schwere wieder, herab.

Claims (3)

1. Patent-Ansprüche:

   ι. Ein Luftventil für Vacuumbremsen, gekennzeichnet durch den an seiner Aufsenseite durch Diaphragma c\ Fig. 2, gegen den Vacuumcylinder abgeschlossenen und mit einem Kugelventil c⁷ versehenen beweglichen Hohlkörper c² im Innern des Gehäuses c, in welchem er infolge seiner Schwere auf den Sitz des letzteren aufsitzt, wenn gleicher Luftdruck auf beiden Seiten desselben oder Vacuum in der Hauptleitung herrscht, jedoch gehoben wird, wenn plötzlich Luft in übernormaler Menge in die Hauptleitung eintritt (wobei sich zuerst das Kugelventil c⁷ in den Hals des Hohlkörpers c² legt), und derart, dafs die äufsere Luft direct durch Oeffnungen c¹⁰ in das Hauptrohr und durch das mittels Zapfens c⁹ geöffnete Kugelventil c⁷ nach der Unterseite des Vacuumcylinders strömt und Bremsen verursacht.
2. 2. Die Abänderung des unter 1. gekennzeichneten Luftventils dahin, dafs das Diaphragma c¹ des Hohlkörpers c² durch das zweite mit dem Hohlkörper c² verbundene Ventil d, Fig. 3, ersetzt wird, welches auf den Ring d^s im Innern des Gehäuses aufsitzt, wenn der Hohlkörper c² auf Sitz c^e sitzt, wobei bei gehobenem Hohlkörper die äufsere Luft direct durch das Ventil d nach dem Vacuumcylinder strömt.
3. 3. Die Verbindung eines nach 1. oder 2. eingerichteten Luftventils mit demjenigen des Patentes No. 35029.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.