DE14235C

DE14235C - Neuerungen an Luftbremsen für Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE14235C
Application number: DENDAT14235D
Authority: DE
Original assignee: V. KRAMER in Innsbruck

Claims

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2OjZElSEr^AHNBETRIEB.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 27. Juli 1880 ab.

Der in Fig. 1 im Durchschnitt dargestellte Differentialkolben besteht aus zwei ungleich grofsen Glocken α und b, welche durch ein Mittelstück c, das mittelst eines Loches c' stets mit der äufseren Luft communicirt, mit einander verbunden sind.

Die Liderung der zwei, auf einer Stange e befestigten, ungleich grofsen Kolben besteht aus je einer Lederkappe m und m' und darübergezogenen Kautschukkappe η und n'. Diese Kappen liegen, um das Einlegen oder Herausnehmen derselben zu erleichtern, zwischen zwei Ringen / und /' fixirt, welche Ringe durch Flantschen festgehalten sind.

Beim Hin- und Hergehen der Kolben wird die eine Liderung abgerollt, die andere hingegen aufgerollt, und zwar so, dafs sich die Kappen einerseits an die Wände der Glocken β und b, andererseits an die Wände des fest auf der Kolbenstange sitzenden und mit dieser hin- und hergehenden Cylinders d anlegen, auf diese Weise eine Schleife bildend, welche dem Druck der Luft nur einen .kleinen ringförmigen Querschnitt darbietet, was wiederum zur Folge hat, dafs die Kappen, weil wenig beansprucht, sekr starken Luftdrücken widerstehen können. Dafs aber stets besagte Schleife gebildet werde und die Leder- und die Kautschukkappen fest über einander liegen bleiben, dafür sorgt der Luftdruck selbst.

Die Lederkappen m und m\ geben die Festigkeit und die Kautschukkappen η und η' sichern die vollkommenste Dichtigkeit, und was die Reibung der Kolbenliderungen anbelangt, so ist dieselbe fast gleich Null.

Die Fig. 2, 3 und 4 zeigen die Anwendung des Differentialkolbens für Bremszwecke, und hat der Kolben d den Zweck, den Druck auf die Bremsklötze während der ganzen Dauer der Einwirkung des Luftdruckes constant zu erhalten.

Die Dichtigkeit der Kolben kann leicht controlirt werden, denn sowie man Luft ausströmen fühlt, gilt es als Beweis, dafs die Liderungen nicht in Ordnung sind.

Eine Undichtigkeit in der Stopfbüchse ist ohne nennenswerthen Einflufs auf die Energie der Bremswirkung.

Wie Fig. 4 zeigt, ist das Reservoir D von der Hauptleitung H¹ H^ durch das sich nach D öffnende Ventil O verbunden, und beim Betriebe ist Hahn Ji_x geöffnet, h aber geschlossen.

In D ist mithin stets comprimirte Luft, und ebenso in b; wird in H' H² ein gleicher oder gröfserer Druck als in D erzeugt, so überwindet der Druck auf α den auf b und die Bremsen werden angezogen, wird er vermindert, so werden sie gelöst. Die Hähne H₃ h h' dienen dazu, nach Bedarf den Apparat eines Wagens auszuschalten oder die Bremse des in Ruhe befindlichen Wagens anzuziehen oder, da h' ein Dreiweghahn ist, das Reservoir etc. zu entleeren.

Patenτ-Anspruch:

In Verbindung mit den ungleich grofsen Glocken α und b, sowie dem Zwischenstück c der Kolben d mit ungleich grofsen Endflächen und den als Dichtung dienenden Leder- und Gummikappen m und n, als Druckkolben für Luftbremsen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRÜCKEREI.