DE668612C

DE668612C - Stufenkolbenpumpe fuer hydraulische Flugzeugbremsen

Info

Publication number: DE668612C
Application number: DEE47997D
Authority: DE
Original assignee: Mahle GmbH
Current assignee: Mahle GmbH
Priority date: 1936-02-16
Filing date: 1936-02-16
Publication date: 1938-12-07

Description

Die Erfindung betrifft eine Stufenkolbenpumpe für eine hydraulische Flugzeugbremse, die durch niedergespannte Druckluft betätigt wird. Derartige Bremseinrichtungen sind bekannt.

Bei den seither üblichen Ausführungsformen war der Luftdruckzylinder mit der Luftleitung und der Flüssigkeitshochdruckzylinder mit einem besonderen Flüssigkeitsvorratsbehälter verbunden. Diese Anordnung hat den großen Nachteil, daß der Behälter eine Entlüftung benötigt und dadurch bei wechselnder Luftlage des Flugzeuges Bremsflüssigkeitsverluste auftreten können. Auch bedarf die Manschette des Luftzylinders einer besonderen Schmierung.

Bei dieser Anordnung ist außerdem erforderlich, den Druckwandler in einer ganz bestimmten Lage in das Flugzeug einzubauen.

Ferner wurden doppelt wirkende Flüssigkeitspumpen mit von einer Fußraste betätigtem Stufenkolben bekannt, dessen Vorratsbehälter innerhalb der Druckorgane angeordnet sind. Hierzu werden die freien Zylinderräume innerhalb und oberhalb des Stufenkolbens als Reservebehälter ausgebildet und mit Kanalführungen, Doppelventilen und schwimmenden Steuerkolben versehen, um eine entsprechende Flüssigkeitsführung und Steuerung zu erreichen.

Demgegenüber wird beim Erfmdungsgegenstand der Niederdruckzylinder durch einen Kolben in einen die Rückdnickfeder aufnehmenden Luftraum und einen Flüssigkeitsraum unterteilt, der über einen Steuerbaren Ventildurchlaß mit dem Hochdruckzylinder verbunden ist und dessen Füllung den Druck der am Anschlußstutzen eintretenden niedergespannten Luft auf den Kolben überträgt. Dadurch weist die Stufenkolbenpumpe keinerlei Abdichtungen nach außen. auf, so daß Verluste an Bremsflüssigkeit vermieden werden. Gleichzeitig findet eine Schmierung der Manschetten des Luftzylinders statt. Eine Entlüftung ist nicht erforderlieh, denn diese ist in dem Druckluftbetätigungsgerät ohnehin vorhanden. Die Ausführung gemäß der Erfindung gibt die Möglichkeit, die Stufenkolbenpumpe als in sich geschlossenes Ganzes auch in geneigter Lage betriebssicher einzubauen.

Nach der Erfindung wirkt die Druckluft mittelbar über eine Flüssigkeitsfüllung auf den Luftdruckkolben, wobei diese Flüssigkeit im Druckluftzylinder mit der im Flüssigkeitshochdruckzylinder befindlichen in Verbindung steht, so daß bei Bremsflüssigkeitsverlust ein Nachfließen in den Flüssigkeitsdruckraum stattfindet. Zwischen dem Flüssigkeitsdruckzylinderraum und dem Luftdruckzylinderraum ist ein Ventil angeordnet, das bei druckloser Stufenkolbenpumpe die Verbindung zwischen dem Flüssigkeitsdruckzylinder und dem Luftdruckzylinder freigibt, bei betätigter Stufenkolbenpumpe aber die Raumverbindung absperrt. Dabei dient erfindungsgemäß zur Steuerung des zwischen dem Hoch- und Niederdruckzylinder angeordneten Rück-

schlagventils eine im Kolben axial verschiebliche, federnd abgestützte und mit einem Anschlag am Niederdruckzylinder zusammenwirkende Stoßstange. Außerhalb dieses, Steuerbereiches wird das Ventil in bekannter' Weise während des Saug- oder Druckhubgs im wesentlichen durch die im Flüssigkeits"« druckzylinder auftretende Flüssigkeits-Saug- oder -Druckkraft geöffnet bzw. geschlossen.

ίο Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Die Abbildung zeigt die Stufenkolbenpumpe im Längsschnitt.

In einem Luftdruckzylinder ι befindet sich ein Luftdruckkolben 2, dessen Kolbenstange 3 an ihrem unteren Ende gleichzeitig als Flüssigkeitsdruckkolben 4 ausgebildet ist. Der Flüssigkeitsdruckkolben 4 arbeitet in dem Zylinder 5, von dessen Anschlußstutzen 6 eine Rohrleitung zur Radbremse führt. Am Luftdruckzylinder ι ist ein Anschluß 7 vorgesehen, an den die Rohrleitung der niedergespannten Druckluft angeschlossen wird. ' Der Flüssigkeitsdruckkolben trägt ein Rückschlagventil 8, das durch den Flüssigkeitsdruck im Flüssigkeitsdruckkolben gegen den Ventilsitz 9 gepreßt wird. Die Kolbenstange trägt im Inneren eine als Steuerorgan dienende Stoßstange 10, deren oberes Ende bei -drucklosen! Druckwandler gegen den Anschlag 11 anstößt. Die Länge von Stoßstange und Kolbenstange sind so gewählt, daß die Stoßstange 10 den Anschlag 11 bereits erreicht, wenn das Kolbenende 12 noch einige .Millimeter von dem Anschlag entfernt ist. Eine Feder 13, die gegen den Teller 14 der Stoßstange 10 anliegt, zieht die Stoßstange immer von dem Rückschlagventil ab, sobald durch Bewegung des Luftdruckkolbens der

+0 Anschlag 11 die Stoßstange nicht mehr berührt. Eine Rückdruckfeder 15 hält den Luftdruckkolben bei druckloser Stufenkolbenpumpe immer gegen den Anschlag 11 in der oberen Endlage fest.

Der Füllvorgang der Stufenkolbenpumpe * ist außerordentlich einfach: Die Luftleitung am Anschluß 7 wird abgeschraubt, und darauf wird die Stufenkolbenpumpe durch Einströmen der aus der Bremse während des Füllvorganges nach oben steigenden Bremsflüssigkeit von unten her gefüllt. Die Flüssigkeit tritt zunächst in den Flüssigkeitshochdruckzylinderraum 16 ein. Da das Ventil 8, 9 geöffnet ist, steigt sie in der hohlen Kolbenstange hinauf und tritt durch die Schlitze 17 in den Zylinderraum 18 des Luftdruckzylini,<|ers und steigt sodann weiter bis zum Rande -',£&£ Leitungsstutzens 7. Nun wird die Druckl^tleitung an diesen angeschlossen, und die Stufenkolbenpumpe kann jetzt mit beliebiger Neigung eingebaut werden, wobei zu beachten ist, daß die Luftleitung höher liegt als die Leitung zur Bremse.

Die Wirkungsweise der Stufenkolbenpumpe ist folgende:

Die niedergespannte Druckluft tritt in den Druckluftzylinder ein, preßt über das Ölvolumen auf den Luftdruckkolben und drückt gegen den Federdruck der Rückdruckfeder 15 den Luftdruckkolben und damit den Flüssigkeitshochdruckkolben nach abwärts in den Flüssigkeitshochdruckzylinderraum 16 hinein. Nach den ersten Millimetern Kolbenhub hebt sich die Stoßstange 10 von dem Anschlag 11 ab, worauf das Ventil 8 durch den im Flüssigkeitshochdruckzylinder entstehenden Flüssigkeitsdruck geschlossen wird. In diesem Augenblick ist die Umschaltung vom Luftdruck auf Flüssigkeitshochdruck erfolgt, und es entsteht nach Anliegen der Bremsbacken im Flüssigkeitshochdruckzylinder ein Druck, der durch .das Verhältnis zwischen Flüssigkeits- und Luftdruckkolben bestimmt ist.

Claims

Patentansprüche: ■

1. Stufenkolbenpumpe für hydraulische Flugzeugbremsen, dadurch gekennzeichnet, daß der Niederdruckzylinder durch den Kolben (2) in einen die Rückdruckfeder (15) aufnehmenden Luftraum und

" einen Flüssigkeitsraum (1.8) unterteilt ist, der über einen steuerbaren Ventildurchlaß mit dem Hochdruckzylinder (16) verbunden ist und dessen Füllung den Druck der am Anschlußstutzen (7) eintretenden niedergespannten Luft auf den Kolben (2) überträgt.

2. Stufenkolbenpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Steuerung des zwischen dem Hoch- und Niederdruckzylinder angeordneten Rückschlagventils (8) eine im Kolben axial verschiebliche, federnd abgestützte und mit einem Anschlag (11) am Niederdruckzylinder zusammenwirkende Stoßstange (10) dient.

Hierzu J Blatt Zeichnungen