DE24060C

DE24060C - Neuerungen an pneumatischen Bremsapparaten für Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE24060C
Application number: DENDAT24060D
Authority: DE
Original assignee: G. West-INGHOUSE JR. in Pittsburg, Pennsylvanien, V. St. A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

KLASSE- 20: Eisenbahnbetrieb.

Nachdem ich bereits in einer Reihe von früheren Patenten verschiedene Neuerungen an pneumatischen Bremsapparaten bekannt gegeben und insbesondere in P. R. No. 17543 sowie in dem dazugehörigen Zusatz die Benutzung der Combination von automatischen und nicht automatischen Rohren vorgeführt habe, bezieht sich meine gegenwärtige Erfindung auf einen Apparat, welcher da wirkt, wo das nicht automatische Rohr nicht mit dem Bremscylinder des automatischen Rohres in Verbindung steht. Dieser Apparat ist in Fig. 1 der beiliegenden Zeichnungen veranschaulicht. Es ist B¹ das nicht automatische Rohr. Auf demselben ist ein Gehäuse A¹ angebracht, das mit einer Membran C versehen ist, welche durch eine Feder Z?¹ in der angedeuteten Stellung erhalten wird.

Die Stange E¹ oberhalb der Membran ist mit dem Hebelarm eines Hahnes F¹ verbunden, der an dem Bremscylinder G¹ des automatischen Rohres angebracht ist, und der in der angedeuteten Stellung der Membran und des Hebelarmes eine in die freie Luft führende Oeffnung am Bremscylinder G¹ schliefst, während wenn die Membran einwärts gegen die Wirkung der Feder Z>' getrieben wird, der Hahn sich dreht und die Oeffnung frei macht. Anstatt eines Hahnes könnte zu diesem Zwecke auch ein Ventil angebracht werden.

Man ersieht hieraus, dafs, wenn die Bremsen durch Leckwerden des automatischen Rohres in Wirkung gebracht worden sind, dieselben frei werden, indem man in 2?¹ eine Luftverdünnung erzeugt (durch einen auf der Maschine angebrachten Ejector oder sonstigen bei Vacuumbremsen gebrauchten Apparat), wodurch die Membran C von dem äufseren Luftdrucke einwärts getrieben und das OeiFnen des Hahnes bewirkt wird, so dafs der Luftdruck aus dem Cylinder entweicht. Beim Wiedereinlassen des atmosphärischen Druckes in das Rohr B¹ wird die Membran C¹ durch Feder Z>^] wieder auswärts getrieben und somit der Hahn F¹ geschlossen. Um dieselbe Einrichtung auch mit Luftdruck statt mit Luftverdünnung im Rohre B¹ anwendbar zu machen, ist es nur nöthig, die Feder D¹ so einzurichten, dafs sie die Membran C¹ einwärts zieht oder (wenn in umgekehrter Stellung angebracht) einwärts drückt, ■wobei die Verbindung zwischen Membran C¹ und Hahn F¹ derart ist, dafs letzterer bei der Einwärtsstellung von C¹ geschlossen und bei der Auswärtsstellung offen ist, so dafs, wenn Luftdruck in B¹ herrscht, der Hahn F' geöffnet wird.

Es ist aber vorzuziehen, in dem nicht automatischen Rohre B¹ durch Luftverdünnung zu operiren, weil es dadurch möglich wird, mit B¹ einen Vacuumbremscylinder oder dessen Aequivalent zu verbinden und den Bremswagen überhaupt entweder durch automatischen Luftdruckapparat oder durch Vacuumapparat functioniren zu lassen, je nachdem sich der Wagen zeitweilig an einen für Luftdruck oder Vacuum eingerichteten Zuge angekuppelt befindet. Auch könnten die Bremsen willkürlich durch das eine oder andere System regiert gebracht werden, sofern auf der Lokomotive die beiden hierzu dienlichen Einrichtungen vorgesehen sind.

Fig. 2 und 3 der Zeichnungen verdeutlichen dies Arrangement.

Β^λ ist die mehrbesprochene, nicht automatisirt wirkende Vacuumröhre, welche durch B² mit dem zugehörigen Vacuumbremscylinder V und bezw. Reservoir V¹ in Verbindung steht.

A¹ ist das umfassend beschriebene Ventil nach Art der Fig. ι und steht mittelst E¹ in Verbindung mit dem Hahn F¹, der sich am Bremsdruckcylinder G¹ befindet. Zwischen G¹ und dem Hülfsreservoir G² liegt das Dreiwegventil T, welches durch P¹ mit P, d. h. mit dem automatischen Luftdruckrohr communicirt.

Die Kolbenstangen von V einerseits und G¹ andererseits sind je durch eine Coulissentasche K¹ K (neben einander liegend) mit ein und demselben Ende des Bremshebels /* verbunden, und es erhellt also, dafs die Bremse von jedem der Cylinder in Wirkung gesetzt werden kann, indem die Kolbenstange von Vmit dem äufseren Ende ihrer Coulisse am Hebel J* zieht und die Kolbenstange von C mit dem inneren Ende ihrer Coulisse gegen den Hebel J* drückt.

Die Bremsen lassen sich demnach:

i. »nicht automatisch« durch Aenderung des Druckes in dem Rohre B¹ und dem damit verbundenen Cylinder V zur Wirkung bringen, obgleich durch die Luftverdünnung in B' die Membran C¹ niedergetrieben und somit der Hahn F^x offen gedreht wird. Es hat dies keine Folgen, weil der automatische Bremscylinder G¹ nicht in Wirkung ist;

z. durch das automatische System handhaben, und da in diesem Falle das nicht automatische Rohr B¹ aufser Wirkung ist, so bleibt die Membran C^x in der angedeuteten Stellung und auch der Hahn F¹ geschlossen, so dafs der Luftdruck nicht aus G¹ entweicht;

3. durch den automatischen Apparat andrücken und in diesem Zustand erhalten, dadurch, dafs man das nicht automatische Rohr B¹ und dessen Bremscylinder in Wirkung bringt. In diesem Falle wird bei der Luftverdünnung in B' die Membran einwärts getrieben und somit durch Oeffnen des Hahnes F¹ der automatische Bremscylinder aufser Wirkung gebracht; aber nicht ehe der automatische Vacuumapparat in Wirkung gebracht worden ist;

4. durch den automatischen Apparat andrücken und durch den nicht automatischen Apparat auslösen; es geschieht dies wie bei No. 3, nur dafs man sogleich nach Ablassen des Druckes aus G¹ auch den nicht automatischen Bremscylinder durch Einlassen des atmosphärischen Druckes in B¹ aufser Wirkung bringt.

Es könnte natürlich auch bei dieser Einrichtung in dem Rohre B¹ und dessen Bremscylinder Luftdruck statt Luftleere der Motor sein.

Claims

Pat ent-An Sprüche:

1. In Combination mit automatischen Bremsapparaten die Anwendung eines nicht automatischen Leitungsrohres B¹ für Luftdruck oder Vacuum und einer Membran C\ Fig. 1, oder deren Aequivalent, welche mit einem Ventil oder Hahn ^¹ am automatischen Bremscylinder G¹ verbunden ist, derart, dafs durch Aenderung des Luftdruckes in dem nicht automatischen Rohr der Hahn oder dergleichen geöffnet oder geschlossen wird.

2. Um die Bremsen nach Willkür entweder automatisch oder nicht automatisch handhaben zu können, an Eisenbahnwagen die Combination einer automatischen Röhre P nebst Bremscylinder G¹ und dessen Hülfsreservoir G², Dreiwegventil T, Coulisse K¹ und Bremshebel I* mit einer nicht automatischen Röhre JB¹, welche einerseits durch Bremscylinder V und Coulisse K mit Bremshebel J*, andererseits durch Ventilgehäuse A' mit Membran C und Stange E¹ mit dem am Bremscylinder G¹ angebrachten Hahn F¹ in Verbindung steht, so dafs einmal der automatische Bremscylinder G¹ mittelst Coulisse K¹, das andere Mal aber der nicht automatische Bremscylinder V durch Coulisse K auf den Bremshebel /* wirken kann, und dafs ferner die Bremsen durch' die automatische Röhre P¹ und Cylinder G' in Wirkung und durch die nicht automatische Röhre i?¹, Membran C¹ und Hahn F' aufser Wirkung gebracht werden können.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.