DE69637C

DE69637C - Bei Ingangsetzen der continuirlichen Bremse (Luft-, Dampf- etc.) selbstthätig wirkende Dampfabsperrvorrichtung für Locomotiven

Info

Publication number: DE69637C
Application number: DENDAT69637D
Authority: DE
Original assignee: F. E. KINSMAN in Plainfield, Union County, Jersey, V. St. A
Anticipated expiration: 1912-03-16

Description

AUSGEGEBEN DEN 6. JULI 1893.

Claims

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Dampfabsperrvorrichtung an Lokomotiven, welche bei Zügen Anwendung findet, die mit Luft-, Dampf- oder sonstigem Bremssystem ausgerüstet sind.

Auf beiliegenden Zeichnungen ist Fig. 1 eine schematische Darstellung der Absperrvorrichtung, während Fig.
2 Einzelheiten veranschaulicht.

Die in den Behälter b geprefste Luft kann bei der gezeichneten Stellung des Hahnes d nur in den Behälter g gelangen und von hier aus gegen die rechte Seite des Kolbens y drücken. Bei dieser Herstellung sind die Bremsen in Thätigkeit, da das zu den Bremscylindern führende Rohr s mit der Aufsenluft in Verbindung steht. Durch die mit dem Kolben y fest verbundene hohle Stange ν geht die am Hebel r sitzende Stange n> hindurch. Dieselbe ist mit dem Kolben y durch eine Sperrklinkenvorrichtung verbunden. Durch die aus Behälter g gedrückte Luft wird der Kolben y nach links geschoben und schliefst unter ■ Vermittelung der Stange ν und des Winkelhebels q das Dampfeinlafsventil p.

Dreht man den Hahn d in der Pfeilrichtung, bis sämmtliche Röhren mit einander in Verbindung stehen und der zur Aufsenluft führende Kanal abgeschlossen ist, so gelangt durch Rohr 5 hindurch Prefsluft zu den Bremskolben, wobei die Bremsen von den Rädern . abgedrückt werden. Rechts und links vom Kolben y herrscht dann derselbe Druck, da Rohr u und Rohr e durch den Hahn d mit einander verbunden sind. Um jetzt das Ventil ρ wieder zu öffnen, schiebt man mit Hülfe des Hebels r die Stange n> so weit zurück, bis die Stifte y¹ durch die Federn w^l in die ringförmige Nuth der Stange w gedrückt werden. Beim Wiedervorziehen der Stange w wird die Stange ν durch Reibung mitgenommen. So lange also die Bremsen aufser Thätigkeit sind, kann man das Ventil ρ wie gewöhnlich von Hand bethätigen, sobald jedoch die Bremsung erfolgt, wird unter Ueberwindung der Reibung, welche die Federn w¹ verursachen, der Kolben y nach links gedrückt und das Ventil ρ geschlossen.

Patent-A ns ρruch:

Eine Dampfabsperrvorrichtung für Lokomotiven, um das Dampfeinlafsventil ρ entweder von Hand oder bei Ingangsetzen der continuirlichen Bremse (Luft-, Dampf- etc.) selbstthätig zu schliefsen, gekennzeichnet durch den mit der hohlen Stange ν fest verbundenen Kolben y, welcher durch die durch die Federn η>^λ bethätigten Sperrstifte y^l mit der zum Hebel r führenden Stange n> gekuppelt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.