DE50190C

DE50190C - Luftauslafsventil an Leitungen für selbstwirkende Luftdruckbremsen

Info

Publication number: DE50190C
Application number: DENDAT50190D
Authority: DE
Original assignee: WESTING-HOUSE BRAKE COMPANY LIMITED in London
Anticipated expiration: 1908-06-08

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Die vorliegende Zeichnung zeigt, wie ein Ergänzungsventil mit einem Functionsventil an solchen Bremscylindern in Verbindung gesetzt ist, bei welchen der Raum auf einer Kolbenseite als Hülfsluftbehälter dient (wie z. B. in der Zeichnung, der Patentschrift No. 20518), um ein fast gleichzeitiges^s kräftiges Anziehen aller Bremsen des ganzen Zuges im Falle der Gefahr bewirken zu können.

Das Functionsventil wird durch den Kanal c an den Bremscylinder F angeschlossen, dafs die den Schieber 14 enthaltende Kammer mit derjenigen Bremscylinderseite zusammenhängt, in welcher behufs Bremsens der Luftdruck vermindert werden mufs.

Die Ergänzungsventilkammer 54 mündet durch Oeffnung A in die Atmosphäre aus; auch die Kammer des Schiebers 14 hat Verbindungen nach der Atmosphäre 'durch Oeffnungen 15 und -B, während ein Weg 61 vo'n ihr nach der einen Seite des Ergänzungsventilkolbens 63 hin ausmündet, dessen Stange auf das Ventil 41 ' wirkt, welches durch Feder 50 gegen seinen Sitz geprefst wird. Bei 17 schliefst die Luftleitung an.

Befindet sich der Apparat im Ruhezustände, sind die Bremsen also wirkungslos, so schliefst der Schieber 14 die Verbindung seiner Kammer mit den Oeffnungen 15 und B, d. h. mit der Atmosphäre ab, verbindet dagegen diese Oeffnungen mit dem Raum hinter dem Kolben 63 durch den Weg 61, sowie durch die Kanäle 59, 34 und D, so dafs die Feder 50 den Kolben 63 in seiner normalen Lage und das Ventil 41 geschlossen erhalten kann.

Wird nun eine mäfsige Verminderung des Luftdruckes in der Luftleitung 17, mithin auch unter Kolben 12 vorgenommen, so bewegt sich der Schieber 14 aus der dargestellten Lage nach abwärts und stellt eine Verbindung der Schieberkammer und mithin auch des zu entlastenden Endes des Bremscylinders mit der Atmosphäre bei B (durch Wege 32, 31 und D) her. Die Folge ist eine mäfsige Druckverminderung auf der Entlastungsseite des Bremskolbens und ein ma'fsiger Anzug der Bremsen.

Wenn jedoch eine plötzliche und beträchtliche Druckverminderung in der Luftleitung bewerkstelligt wird, so bewegt sich der Schieber 14 weiter abwärts und verbindet seine Kammer bezw. den Weg C mit der Oeffnung 61 (durch Kanäle 32 und 31), während der Auslafskanal D vorübergehend geschlossen wird. Der so durch C und 61 kommende Luftdruck aus dem Bremscylinder wird daher den Kolben 63 nach auswärts treiben, das Ventil 41 öffnen und eine unmittelbare Verbindung der Luftleitung 17 mit der in die Atmosphäre ausmündenden Oeffnung A herstellen. Die dadurch entstehende weitere Druckabnahme unter dem Kolben 12 bewirkt, dafs der Schieber 14 sich noch weiter abwärts bewegt, den Auslafskanal D jetzt ganz aufdeckt und der gespannten Luft ein freies und schnelles Entweichen aus dem Bremscylinder ermöglicht, infolge dessen die Bremsen mit grofser Kraft angezogen werden. Zugleich schliefst dann der Schieber 14 die hinter den Kolben 63 führende Oeffnung 61 ab, so dafs in diesem Raum hinter 63 die gespannte Luft zurückgehalten

wird und veranlafst, dafs das Ventil 41 lange genug geöffnet bleibt, um die gespannte Luft aus der Luftleitung 17 entweichen zu lassen, mithin die rasche Wirkung des nächsten Bremsapparates und somit das rasche Anziehen aller Bremsen des ganzen Zuges herbeizuführen.

Die in dem Raum hinter Kolben 63 eingeschlossene gespannte Luft kann allmälig infolge der zur Gebrauchsfähigkeit nothwendigen Undichtheiten des Kolbens 63 und durch die Oeffnung A in die Atmosphäre entweichen, wobei die Feder 50 den Kolben 63 zurückdrückt, das Ventil 41 schliefst und so die Luftleitung 17 in den Stand setzt, wieder frisch gespannte Luft aufzunehmen.. Die gespannte Luft bewegt dann den Kolben 12 und den Schieber "i 4 wieder zurück in ihre bezw. Normalstellungen, streicht an dem Kolben 12 vorbei, durch C in den Bremscylinder, schiebt dessen Kolben zurück und bewirkt so die Lösung der Bremsen.

Die unregelmäfsige Bezeichnung der Theile durch Buchstaben und Zahlen ist auf Bitte des Patentsuchers geblieben, weil derselbe die Uebereinstimmung mit seinen illustrirten Katalogen für wichtig hält.

Claims

Patent-Anspruch:

An selbstwirkenden Luftdruckbremsen, bei denen die eine Hälfte des Bremscylinders als Hülfsluftbehälter dient und die andere mit der Schieberkammer des sogenannten Functionsventiles dauernd verbunden ist, die drei Luftauslässe AB und 34 in Verbindung mit dem Ventil 32 des Schiebers 14 und mit dem Kolben 63 und Ventil 41 zu dem Zwecke, behufs Erreichung schneller Bremswirkung die Luft des Bremscylinders erst durch 32 und B austreten, dann durch 31, 61 auf Kolben 63 wirken zu lassen, welcher das Ventil 41 öffnet und so die Entleerung der Leitungsröhre 17 durch A bewirkt, worauf beim weiteren Niedergang des Schiebers 14 die Luft vom Bremscylinder unmittelbar durch D und B abfliefst.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.