DE49965C

DE49965C - Neuerung an einem Ventil - Apparat für Luftdruckbremsen

Info

Publication number: DE49965C
Application number: DENDAT49965D
Authority: DE
Original assignee: WESTtNGHOUSE BRAKE .COMPANY LIMITED in London
Anticipated expiration: 1908-02-16

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

In dem Haupt-Patent sind Anordnungen von Ergänzungsventilapparaten beschrieben, welche in Verbindung mit den bekannten Functionsventilen. angewendet wurden und den Zweck haben, eine directe Communication zwischen der Hauptluftleitung und dem Bremscylinder durch Vermittelung eines Kolbens herzustellen, welcher zu diesem Zweck, bei ungewöhnlich grofser Bewegung des Functionsventils, durch dieses der Einwirkung des Druckes der Luft im Behälter ausgesetzt wird.

Nach vorliegender Neuerung wird der Ergänzungsventilapparat dahin modificirt, dafs er — anstatt einer Verbindung zwischen dem Hauptluftleitungsrohr und dem Bremscylinder — eine Verbindung zwischen, dem Hauptluftleitungsrohr und der Atmosphäre herstellt, so dafs er der Luft gestattet, aus dem Zuleitungsrohr in die Atmosphäre zu entweichen und dadurch eine noch raschere Spannungsverminderung in der ganzen Zuleitung herbeiführt, als bei der im Haupt-Patent beschriebenen Einrichtung entsteht, und folglich auch eine noch raschere Thätigkeit sämmtlicher Bremsen bewirkt. ·

Die beiliegende Zeichnung veranschaulicht die in Rede stehende Neuerung an dem in Fig. 8 der Zeichnungen des Haupt - Patentes dargestellten Ergänzungsventilapparat.

Die Aenderungen bestehen:

i. darin, dafs die Verbindung zwischen der Kammer 54 und der nach demBremscylinder ausmündenden Oeffnung 16 geschlossen und eine Verbindung zwischen genannter Kammer und der Atmosphäre durch eine Oeffnung A hergestellt ist, und

2. darin, dafs das Rückschlagventil v² und die dazugehörige Feder der früheren Anordnung weggelassen sind.

Die Lage der Oeffnungen in dem Schieber des Regulirfunctionsventils und sein Sitz ist für die neue Einrichtung nur unwesentlich geändert.

Die Thätigkeit des umgeänderten Ventilapparates vollzieht sich in folgender Weise:

Wenn die Bremsen mit mäfsigem Drucke wirken sollen, so ist die Thätigkeit des Functionsventils genau dieselbe wie früher. Wenn dagegen die Bremsen schnell mit grofser Kraft wirken sollen und demgemäfs der Druck im Hauptzuleitungsrohr bedeutend ermäfsigt und dadurch der Kolben 12 verarilafst wird, den Schieber 14 weiter als gewöhnlich zu bewegen, so gelangt — nachdem zuerst etwas von dem Luftdruck aus dem Hilfsbehälter durch die Kanäle 31 und 56, 60 und 16 in den Bremscylinder überging —· weiterhin Luft durch die Kanäle 31 und 61 hinter den Kolben 63, welcher infolge dessen den Schieber 41 so bewegt, dafs derselbe die Oeffnung 68 freilegt -und dadurch der gespannten Luft erlaubt, aus dem Hauptzuleitungsrohr von 17 aus direct durch die Oeffnung A in die äufsere Atmosphäre zu entweichen.

Infolge dieser raschen Ausströmung wird der Kolben 12 und der Schieber 14 rasch noch weiter abwärts bewegt, bis die Oeffnung 56 von dem Schieber nicht mehr bedeckt ist, so dafs die gespannte Luft ungehemmt aus dem Hülfsbehälter in den Bremscylinder überströmen und ein Anziehen der Bremse mit voller Kraft bewirken kann, während zugleich die rasche Spannungsverminderung im Hauptzuleitungsrohr weiter zur Folge hat, dafs auch das Functionsventil des nächsten Fahrzeuges sehr rasch so in Thätigkeit tritt, dafs auch hier eine directe Verbindung zwischen dem Hauptzuleitungsrohr und der äufseren Atmosphäre hergestellt wird; die Folge davon ist, dafs alle Functionsventile des Zuges in gleicher Weise wirken.

Wenn der Schieber 14 bis zur Grenze seines Hubes gezogen ist, befindet sich die Kanalmündung 31 gerade auf dem Steg zwischen den Kanälen 34 und 61, so dafs keine weitere Luftzuströmung aus dem Behälter zu dem Kolben 63 erfolgen kann. Die Luft, welche diesen Kolben vorwärts gedrückt hat, ist daher eingeschlossen und dringt bald durch Undichtheiten in die Kammer 54 und von da in die äufsere Atmosphäre. Der Kolben 63 befindet sich daher schliefslich an beiden Seiten unter atmosphärischem Drucke und die Feder 72 ist in der Lage, ihn und mit ihm den Schieber 41 in die ursprüngliche Stellung zurückzudrücken, wobei die Oeffnung 68 wieder abgeschlossen wird, so dafs, wenn die Bremse wieder gelöst wird, jede Luftentweichung aus dem Hauptzuführungsrohr durch die Austrittsöffnung A hindurch verhindert wird.

Claims

Patent-Anspruch:

Ein dadurch aus dem Ergänzungsventilapparate des Haupt-Patentes No. 47336 hervorgehender desgleichen Apparat, dafs der Raum 54 hinter dem Kolben 63 statt mit dem Bremscylinder mit der freien Atmosphäre (durch A) in Verbindung gesetzt wird, so dafs, wenn der (dem Schieber 5 des Haupt-Patentes entsprechende) Schieber 14 eine bestimmte Bewegungsgrenze überschritten hat, infolge Zurückdrängens des Kolbens 63 der (dem Ventil v¹ des Haupt-Patentes entsprechende) Schieber 41 dem bei 17 anschliefsenden Luftrohre einen Weg ins Freie (durch A) eröffnet, wobei ein Rückschlagventil nicht unbedingt erforderlich ist.

Hierzu ϊ Blatt Zeichnungen.