DE49965C - Neuerung an einem Ventil - Apparat für Luftdruckbremsen - Google Patents
Neuerung an einem Ventil - Apparat für LuftdruckbremsenInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
- B60T15/24—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled by three fluid pressures
- B60T15/30—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled by three fluid pressures with a quick braking action
- B60T15/302—Railway control or brake valves with evacuation of air to a reservoir, to the atmosphere or to the brake cylinder
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Description
KAISERLICHES
PATENTAMT
KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.
In dem Haupt-Patent sind Anordnungen von Ergänzungsventilapparaten beschrieben, welche
in Verbindung mit den bekannten Functionsventilen. angewendet wurden und den Zweck
haben, eine directe Communication zwischen der Hauptluftleitung und dem Bremscylinder
durch Vermittelung eines Kolbens herzustellen, welcher zu diesem Zweck, bei ungewöhnlich
grofser Bewegung des Functionsventils, durch dieses der Einwirkung des Druckes der Luft
im Behälter ausgesetzt wird.
Nach vorliegender Neuerung wird der Ergänzungsventilapparat dahin modificirt, dafs er
— anstatt einer Verbindung zwischen dem Hauptluftleitungsrohr und dem Bremscylinder — eine
Verbindung zwischen, dem Hauptluftleitungsrohr und der Atmosphäre herstellt, so dafs er
der Luft gestattet, aus dem Zuleitungsrohr in die Atmosphäre zu entweichen und dadurch eine noch raschere Spannungsverminderung
in der ganzen Zuleitung herbeiführt, als bei der im Haupt-Patent beschriebenen Einrichtung
entsteht, und folglich auch eine noch raschere Thätigkeit sämmtlicher Bremsen bewirkt.
·
Die beiliegende Zeichnung veranschaulicht die in Rede stehende Neuerung an dem in
Fig. 8 der Zeichnungen des Haupt - Patentes dargestellten Ergänzungsventilapparat.
Die Aenderungen bestehen:
i. darin, dafs die Verbindung zwischen der Kammer 54 und der nach demBremscylinder ausmündenden
Oeffnung 16 geschlossen und eine Verbindung zwischen genannter Kammer und
der Atmosphäre durch eine Oeffnung A hergestellt ist, und
2. darin, dafs das Rückschlagventil v2 und die dazugehörige Feder der früheren Anordnung
weggelassen sind.
Die Lage der Oeffnungen in dem Schieber des Regulirfunctionsventils und sein Sitz ist
für die neue Einrichtung nur unwesentlich geändert.
Die Thätigkeit des umgeänderten Ventilapparates vollzieht sich in folgender Weise:
Wenn die Bremsen mit mäfsigem Drucke wirken sollen, so ist die Thätigkeit des Functionsventils
genau dieselbe wie früher. Wenn dagegen die Bremsen schnell mit grofser Kraft wirken sollen und demgemäfs der Druck im
Hauptzuleitungsrohr bedeutend ermäfsigt und dadurch der Kolben 12 verarilafst wird, den
Schieber 14 weiter als gewöhnlich zu bewegen, so gelangt — nachdem zuerst etwas von dem
Luftdruck aus dem Hilfsbehälter durch die Kanäle 31 und 56, 60 und 16 in den Bremscylinder
überging —· weiterhin Luft durch die Kanäle 31 und 61 hinter den Kolben 63,
welcher infolge dessen den Schieber 41 so bewegt, dafs derselbe die Oeffnung 68 freilegt -und
dadurch der gespannten Luft erlaubt, aus dem Hauptzuleitungsrohr von 17 aus direct durch
die Oeffnung A in die äufsere Atmosphäre zu entweichen.
Infolge dieser raschen Ausströmung wird der Kolben 12 und der Schieber 14 rasch noch
weiter abwärts bewegt, bis die Oeffnung 56 von dem Schieber nicht mehr bedeckt ist, so
dafs die gespannte Luft ungehemmt aus dem Hülfsbehälter in den Bremscylinder überströmen
und ein Anziehen der Bremse mit voller Kraft bewirken kann, während zugleich die rasche Spannungsverminderung im Hauptzuleitungsrohr
weiter zur Folge hat, dafs auch das Functionsventil des nächsten Fahrzeuges sehr rasch so in Thätigkeit tritt, dafs auch hier
eine directe Verbindung zwischen dem Hauptzuleitungsrohr und der äufseren Atmosphäre
hergestellt wird; die Folge davon ist, dafs alle Functionsventile des Zuges in gleicher Weise
wirken.
Wenn der Schieber 14 bis zur Grenze seines
Hubes gezogen ist, befindet sich die Kanalmündung 31 gerade auf dem Steg zwischen
den Kanälen 34 und 61, so dafs keine weitere Luftzuströmung aus dem Behälter zu dem
Kolben 63 erfolgen kann. Die Luft, welche diesen Kolben vorwärts gedrückt hat, ist daher
eingeschlossen und dringt bald durch Undichtheiten in die Kammer 54 und von da in die
äufsere Atmosphäre. Der Kolben 63 befindet sich daher schliefslich an beiden Seiten unter
atmosphärischem Drucke und die Feder 72 ist in der Lage, ihn und mit ihm den Schieber 41
in die ursprüngliche Stellung zurückzudrücken, wobei die Oeffnung 68 wieder abgeschlossen
wird, so dafs, wenn die Bremse wieder gelöst wird, jede Luftentweichung aus dem Hauptzuführungsrohr
durch die Austrittsöffnung A hindurch verhindert wird.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Ein dadurch aus dem Ergänzungsventilapparate des Haupt-Patentes No. 47336 hervorgehender desgleichen Apparat, dafs der Raum 54 hinter dem Kolben 63 statt mit dem Bremscylinder mit der freien Atmosphäre (durch A) in Verbindung gesetzt wird, so dafs, wenn der (dem Schieber 5 des Haupt-Patentes entsprechende) Schieber 14 eine bestimmte Bewegungsgrenze überschritten hat, infolge Zurückdrängens des Kolbens 63 der (dem Ventil v1 des Haupt-Patentes entsprechende) Schieber 41 dem bei 17 anschliefsenden Luftrohre einen Weg ins Freie (durch A) eröffnet, wobei ein Rückschlagventil nicht unbedingt erforderlich ist.Hierzu ϊ Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE49965C true DE49965C (de) |
Family
ID=324853
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT49965D Expired - Lifetime DE49965C (de) | Neuerung an einem Ventil - Apparat für Luftdruckbremsen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE49965C (de) |
-
0
- DE DENDAT49965D patent/DE49965C/de not_active Expired - Lifetime
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