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Einlaßventil, insbesondere für eine mit hochgespannten Gasen betriebene
Flugzeugschleuder Es ist bereits bekannt, ein mit einem Kolbenschieber versehenes
Auslaßventil für Gasmaschinen mit einem vor dem eigentlichen Ventil liegenden, in
dem Ventilgehäuse geführten. Kolben zu versehen, um durch diesen TIilfskolben eine
Entlastung des Ventils von dem Auspuffdruck zu erzielen, so daß das Ventil sich
leichter öffnen läßt. Auch sind Steuereinrichtungen für Ventile von Explosionskraftmaschinen
bekannt, bei welchen zur Ventilhewegung ein, von einem Hilfsventil gesteuerter Preßluftmotor
benutzt wind und bei welchen eine zweite, einen Bremskolben aufweisende Einrichtung
vorhanden ist; die kurz vor den. beiden Huhenden die lebendige Kraft des Ventils
durch Luftpuffer abbremst. Es ist ferner ein. Einlaßventil- für mit Druckgas arbeitende
Flugzeugschleudern bekannt, das einen in dem Ventilgehäuse geführten, hinter dem
Ventilsitz liegenden Kraftkolben zum Öffnen des Ventils aufweist, wobei dieser Kraftkolben
mit einer von dem Arbeitskolben der Schleuder - gesteuerten Nockenwelle zur Hubbegrenzung
zusammenarbeitet. Es ist weiterhin bei mit gespannten Gasen arbeitenden Flugzeugabstoßbahnen
bekannt, das Druckgas kurz vor Beendigung des Arbeitshubes in den Zylinder hinter
den Arbeitskolben eintreten zu lassen, um auf diese Weise einen Luftpuffer zum Abbremsen
des beweglichen, Teiles der Flugzeugschleuder zu erhalten.
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Bei mit gespannten Gasen arbeitendenFlugzeugschleudern ist es ferner
bereits bekannt, den Arbeitskolben der Schleuder mit Mitteln, z. B. mit einem Drosseldorn,
zu versehen., durch den die Anfangsbeschleunigung der Schleuder selbsttätig gesteuert
wird. Der Drosseldorn gibt hierbei einen mit der Bewegung des Arbeitskolbens bis
zum vollen Eintrittsquerschnitt zunehmenden Querschnitt für das in den Arbeitszylinder
eintretende
Druckmittel frei. Das vor dem Drosseldorn in der Zuleitung
für das Druckmittel vorgesehene Einlaßventil muß hierbei sehr schnell geöffnet werden
können, um eine Beeinträchtigung des geschilderten Steuerv Organges zu vermeiden.
Auch ist es erforderlich, die beweglichen Teile dieses Einlaßv entils insbesondere
am Ende des Öffnungshubes so abzubremsen, daß keine Stöße und damit Beschädigungen
auftreten.
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Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe in sehr einfacher Weise.
Nach der Erfindung wird ein Einlaßventil, insbesondere für eine mit hochgespannten
Gasen betriebene Flugzeugschleuder, vorgeschlagen, dessen Anfangs- und Schlußbewegung
selbsttätig unmittelbar durch das Druckgas geregelt wird, das auf einen mit dem
Einlaßventilteller über eine Ventilstange in Verbindung stehenden Steuerkolben einwirkt
und bei dem erfindungsgemäß je ein in dem Ventilgehäuse geführter Kolben über und
unter dein Einlaßventilteller angeordnet und der Durchmesser des die Ventilbewegung
einleitenden Kolbens, vorzugsweise eines mit dem Ventilteller zu einem Hohlkörper
verbundenen Steuerkolbens, größer als der Durchmesser des Einlaßventiltellers und
letzterer größer als der Durchmesser des vom Druckgas einseitig beaufschlagten Bremsltölbens
ist und bei dem ferner der Steuerkolben mit dein Ventilgehäuse einen über die Druckgasleitung
nach außen in Verbindung stehenden Raum abschließt, der durch das Hilfsventil entlüftet
und wieder unter Druck gesetzt werden kann.
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Durch die Erfindung wird erreicht, daß zum Bewegen des Ventils lediglich
das zu steuernde Druckgas selbst benutzt werden kann.. Ferner wird von der Wirkung
Gebrauch gemacht, daß der unter dem Ventilsitz vorgesehene Kolben zunächst von dem
Druck des gespannten Gases völlig entlastet ist und kurze Zeit nach dem Öffnen des
Ventils belastet wird, wodurch zunächst ein sehr schnelles Öffnen des Ventils und
anschließend durch die dynamische Wirkung des Druckgases auf den unteren Kolben
das Abbremsen des beweglichen Ventilteils eingeleitet wird.
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Damit nun dieser unter dem Ventilsitz bzw. Ventilteller angeordnete
Kolben seine bremsende Wirkung nicht zu früh ausübt, wird gemäß der weiteren Erfindung
vorgeschlagen, den Zylinder des Bremskolbens einseitig über einen Drosselkanal mit
der Druckgasleitung zwischen Einlaßventil und Arbeitszylinder zu verbinden und dem
Bremskolben einen Bund oder Drosseldorn zu geben, der kurz vor Beendigung des Öffnungshubes
des Ventilkolbens den Drosselkanal abschließt und damit eine kräftige Abbremsung
des Ventils bewirkt. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
dargestellt. Abb. i zeigt das hintere Ende eines Arbeitszylinders einer Flugzeugschleuder
mit einem Einlaßventil im Schnitt, und die Abb. z zeigt eine schematische Skizze
von dem unteren Brems- bzw. Rückführkolben mit einem Gesch«-indigkeitsdiagramin.
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In der Abbildung stellt i das Ventilgehäuse dar, dessen Einlaßseite
mit dem Druckgasbehälter 2 und dessen Auslaßseite mit den Rohrstutzen 3 zur Verbindung
mit dem Arbeitszylinder .I der Flugzeugschleuder verbunden sind. Der in dein. Arbeitszylinder
4 geführte Kolben weist an seinem Ende einen in den Rohrstutzen 3 hineinragenden
Drosseldorn zur Steuerung der Anfangsbeschleunigung der Flugzeugschleuder auf. Das
eigentliche Ventil besteht aus dem Ventilteller und dem Ventilsitz B. Koaxial zu
dein Ventil sind ferner zwei Kolben in dem Ventilgehäuse vorgesehen; der eine, 5',
befindet sich über dein eigentlichen Ventil und ist mit dem Ventilteller zu einem
Bauelement vereinigt. Der zweite Kolben i i befindet sich unter dein Ventilteller
und ist mit dem Ventilteller durch die Kolbenstange l2 verbunden. Der Raum vor dem
Kolben i i ist ferner durch einen Drosselkanal 1:1 mit dem Hauptkanal in Verbindung.
Die Rückseite des Kolbens i i ist entlüftet. Die Rückseite des oberen Kolbens schließt
mit dem Ventilgehäuse einen Raum 7 ab, der einerseits über eine enge Öffnung 6 mit
dem Hauptkanal vor dem Ventilsitz in Verbindung steht und andererseits durch ein
Hilfsventil 9 entlüftet werden kann. Der Durchmesser des hohl ausgebildeten oberen
Kolbens ist etwas größer als der des Ventiltellers 5 und dieser wieder größer als
der Durchmesser des unteren Kolbens i i gewählt. Die Wirkungsweise des -1,"entils
ist die folgende.
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Vor dem Start ist das Hilfsventil 9 geschlossen, und der Raum 7 steht
unter dem Druck des Behälters 8, so daß der Ventilteller mit großer Kraft auf den
Ventilsitz Crepreßt wird. Zur Einleitung des Startes wird nun das Hilfsventil 9
geöffnet und damit der Raum 7 vorn Druck entlastet. Infolge dieser Druckentlastung
wird durch den auf die Ringfläche io .des oberen Kolbens ausgeübten Druck das Ventil
geöffnet. Kurz nach dein Anheben des Ventiltellers wird die das Ventil in. Richtung
der Öffnungsbewegung beschleunigende Kraft noch durch den an der Unterseite des
Ventiltellers entstehenden Druck unterstützt, so daß das Ventil sich sehr schnell
öffnet. Kurze Zeit später wird diese Kraft jedoch durch die auf den Hilfskolben
i i einwirkende Kraft vermindert, und gegen Ende des Öffnungshubes dient das in
den
Zylinderraum vor dem Kolben i i eingeschlossene Luftpolster
zum völligen Abbremsen der Bewegung des beweglichen Ventilteils. Das Bewegungsdiagramm
ist in. Abb.a dargestellt. Solange das Hilfsventil g geöffnet bleibt, bleibt auch
das Einlaßventil geöffnet, da der Durchmesser des oberen Kolbens größer als der
des unteren Kolbens i i gewählt ist. Beim Schließen des Hilfsventils g stellt sich
in dem Raum 7 allmählich ein Überdruck wieder ein, der zusammen mit dem auf den
Kolben i i wirkenden Betriebsdruck ein verhältnismäßig sanftes Schließen des Einlaß.ventils
bewirkt.