DE562020C - Entlueftungsventil - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft Ventile für die Entlüftung für unter Druck stehende Behälter oder Leitungen, also z. B. Luftauslaßventile, die zur Entlüftung der Bremsleitungen bei Druckluftbremsen von Fahrzeugen verwendet werden. Es sind bereits solche Ventile bekannt, bei denen der Arbeitskolben auf beiden Seiten von der Bremsleitungsluft beaufschlagt wird und zwecks Öffnung der Luftauslaßventile der Druck auf der einen Seite des Kolbens kurzzeitig verringert wird. Solche Ventile haben die Eigenschaft, daß sie von selbst wieder schließen, wenn der Druckausgleich auf beiden Seiten des für das Öffnen des Ventils dienenden Kolbens eingetreten ist. Sie können deshalb nicht für selbsttätig wirkende Einrichtungen, wie es beispielsweise die von Fahrsperren beeinflußten Bremseinrichtungen sind, verwendet werden.

ao Gemäß der Erfindung werden die obenerwähnten Ventile auch für selbsttätig arbeitende Einrichtungen dadurch brauchbar gemacht, daß das Luftauslaßventil durch einen durch die ausströmende Luft beaufschlagten Haltekolben so lange offen gehalten wird, bis der Druck der Luft in der Hauptbremsleitung auf einen vorher einstellbaren Wert gesunken ist. Dadurch wird erreicht, daß nach einmaligem kurzzeitigen Öffnen des Ventils dieses so lange geöffnet bleibt, bis der Druck der Luft in der Bremsleitung praktisch bis auf den Atmosphärendruck gefallen ist und das Fahrzeug bzw. der Zug energisch gebremst wird. Damit sich nicht aus dem Luftauslaßventil ausströmende Luft hinter dem Haltekolben ansammeln kann und ein ungewolltes Arbeiten des Luftauslaßventils veranlaßt, ist gemäß der Erfindung für den Raum zwischen dem Auslaßventil und dem Haltekolben eine Entlüftungsbohrung vorgesehen. Man kann dem Ventil die verschiedensten Ausführungsformen geben und die einzelnen Kolben in der verschiedensten Weise zueinander anordnen. Einen für einen bequemen Anschluß der Hauptluftleitung und des Bedienungsorgans zweckmäßigen Aufbau, der gleichzeitig einen bequemen Zusammenbau und ein ebenso leichtes Auseinandernehmen des Ventils gestattet und außerdem ermöglicht, die Spannung der in dem Ventil angeordneten Druckfeder mühelos zu regulieren, indem die hierzu erforderlichen Teile leicht zugänglich sind, wird dadurch erreicht, daß das Entlüftungsventil zwischen dem Haltekolben und dem Arbeitskolben angeordnet ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Abbildung im Schnitt gezeichnet. Der Ventilkörper 1 hat eine ins Freie mündende Öffnung 2 und einen Rohranschluß 3, an den die Bremsleitung angeschlossen ist. 4 ist der Arbeitskolben mit einer Drosselbohrung 5. Der Kolben ist im Zylinder 6 geführt. Der

*.) Von dem Patentsucher sind als die Erfinder atigegeben worden:

Alfred Grimm in Berlin-Charlottenburg und Arthur Schubert in Berlin-Lankwits.

Zylinderabschlußdeckel 7 hat in der Mitte das Auslaßventil, bestehend aus einer Bohrung 8, die von einem Ventilteller 9 verschlossen werden kann, der durch an sich bekannte Mittel, z. B. durch einen Handhebel, mit einer Stange 10 auf seinen Sitz gedrückt wird. Mit dem Kolben 4 ist der Ventilteller 11 verbunden, welcher die Öffnung 12 zur Kammer 13 abschließt. Die Kammer 13 enthält eine Kolbento führung 14 für den Haltekolben 15, der durch eine Feder 16 in Pfeilrichtung 17 gedrückt wird. Der Kolben 4 und der Ventilteller 11 bestehen zweckmäßig aus einem Stück, und die Stange des Ventiltellers ist als Führung für den Kolben 15 ausgebildet und trägt an ihrem unteren Ende ein Querhaupt 19, auf das sich die Feder 20 stützt. Der Arbeitskolben 4 und der Haltekolben 15 sind gegeneinander beweglich. Die Kolbenführung 14 hat eine oder mehrere Öffnungen 21. Abgeschlossen ist die Kammer 13 durch den Boden 22. Die Feder 20 und ihre Einstellvorrichtung wird durch eine Kappe 23 geschützt.

Die Einrichtung wirkt folgendermaßen: a5 Wird die Bremsleitung mit Druckluft gefüllt, so strömt diese in den Vorraum 25 und durch die Öffnung 5 in den Zylinder 24, der durch das Auslaßventil abgeschlossen ist, so daß der Kolben 4 beiderseitig vom gleichen Druck beaufschlagt wird. Das Auslaßventil ist, da die Feder 20 ein Öffnen verhindert, noch geschlossen. Soll die Bremsleitung entlüftet werden, so genügt es, die Stange 10 abzuheben, so daß der Überdruck in dem Zylinder 24 den Ventilteller 9 anhebt und der Druck in dem Zylinder 24 augenblicklich nachläßt. Hierdurch wird der Kolben 4 durch den Druck in der Bremsleitung nach oben gedrückt, weil entsprechend seinem Durchmesser die Kraft des auf ihm lastenden Luftdruckes größer ist als die Kraft der Feder 20 zusammen mit der Kraft des auf dem Ventilteller 11 lastenden Luftdruckes. Der nach oben gehende Kolben 4 hebt den Ventilteller 11 an. Der Druckluft wird der Weg in die Kammer 13 geöffnet. Die Luft drückt auf den Kolben 15, der entgegen der Spannung der Feder 16 nach oben geschoben wird, bis die Flächen 26 aneinanderliegen. Die Öffnung 21 in der Kolbenführung 14 wird frei, und die Druckluft kann durch den Luftaustritt 2 entweichen. Der Luftdruck unter dem Kolben 15 hält das Ventil 11 offen. Der Druck in der Bremsleitung sinkt. Wird der Druck auf die Flächen der Kolben 4 und 1S geringer als die gemeinsame Kraft der Federn 20 und 16, so bewegt diese den Kolben 4, den Ventilteller 11 und den Kolben 15 in die gezeichnete Stellung zurück. Das Auslöseventil ist wieder geschlossen und die Bremsleitung abgesperrt. Das Auslöseventil ist nach Auffüllen der Bremsleitung wieder betriebsbereit. Eine kleine Bohrung 27 verhindert, daß bei kleinen Undichtigkeiten des Ventiltellers 11 sich Luft in der Kammer 13 ansammelt.

Die Einrichtung hat den Vorteil, daß durch eine geringe Kraft, nämlich durch Anheben des Ventilstößels 10, das Auslöseventil geöffnet werden kann, und daß es durch den Druck in der Bremsleitung so lange offen gehalten wird, bis der Druck in der Bremsleitung auf einen vorher bestimmten Wert gesunken ist. Die Ventileinrichtung zeichnet sich durch einfache Bauart und übersichtliche Anordnung der Kolben und Ventile aus. Insbesondere ist das Einstellen des Auslöseventils auf den gewünschten Druck leicht auszuführen, weil die Stange 18 durch den Kolben 15 geführt und die zum Einstellen dienende Feder 20 an ihrem unteren Teil angeordnet ist.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Entlüftungsventil für die Hauptbremsleitung zum Anlegen der Bremsen bei Fahrzeugen mit einem mit dem Luftauslaßventil vereinigten Arbeitskolben, der auf beiden Seiten von der Bremsleitungsluft beaufschlagt wird, und wobei zwecks Öffnung des Luftauslaßventils der Druck auf der einen Seite des Kolbens kurzzeitig verringert wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftauslaßventil (11) durch einen durch die ausströmende Luft beaufschlagten Haltekolben (15) so lange offen gehalten wird, bis der Druck der Luft in der Hauptbremsleitung (3) auf einen vorher einstellbaren Wert gesunken ist.
2. 2. Entlüftungsventil nach dem Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß für den Raum (13) zwischen dem Auslaßventil (n) und dem Haltekolben (15) eine Entlüftungsbohrung (27) vorgesehen ist.
3. 3. Entlüftungsventil nach dem Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Entlüftungsventil (11) zwischen dem Haltekolben (15) und einem Arbeitskolben (4) liegt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen