DE13846C - Verbesserungen an einer Sperrvor-, richtung u. s. w. für Druckbremsen. _ - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

A*. fr?

Erstes Zusatz-Patent zu No. 12352 vom 24. März 1880.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 27. August 1880 ab. Längste Dauer: 23. März 1895.

Die Neuerungen bestehen in einem neuen Arrangement einer automatischen Druckbremse, wodurch die Anwendung von Ventilen, Hähnen oder dergl. Einrichtungen vermieden wird, dadurch, dafs die' im Haupt-Patent beschriebene Regulirvorrichtung mit einem gewöhnlichen Bremscylinder combinirt wird und auf der Innenfläche desselben eine Nuth oder Kanal angebracht wird.

Fig. ι ist ein Längsschnitt durch den Bremscylinder. Die comprimirte Luft tritt links durch das Rohr c ein und füllt den Raum α aus; d ist eine Nüth, welche die beiden Räume α und «' in Verbindung setzt, so dafs die bei α eingetretene Luft auch nach a' überströmt. Anstatt dieser Nuth kann ein Kanal angeordnet werden, wodurch die beiden Räume α und a' an bestimmten Stellen verbunden werden. Wird nun der Druck der Luft in dem Rohr c plötzlich vermindert, so wird der Druck auf den Kolben von der Seite α zum grofsen Theile aufgehoben, während der Druck auf der Seite a' beinahe unverändert bleibt, da ein Austreten der Luft durch die Nuth d nicht so schnell stattfinden kann; der Kolben mufs also nach links gehen, wodurch die Verbindung der beiden Räume α und a' nach Abschlufs der Nuth d aufgehoben wird und die Bremsen angezogen werden. Will man die Bremsen lösen, so läfst man wieder Luft durch das Rohr c eintreten, der Kolben geht in die Stellung Fig. 1 zurück.

Die Nuth ist von solcher Länge, dafs eine Verbindung der Räume α und a' eintritt, bevor der Kolben auf die ursprüngliche Stelle zurückgelangt ist. Durch diese Einrichtung ist man im Stande, einen Theil der in a' enthaltenen Luft selbst zum Lösen der Bremsen zu benutzen; die wirksame Kolbenfläche auf der Seite α ist gröfser, als die auf der Seite a', und es wird daher aus beiderlei Gründen nie der Fall eintreten, dafs die Bremse sich nicht vollständig löst.

In- diesem Arrangement wirkt der Kolben selbst als Ventil, es sind also im vorliegenden Falle solche Theile, die durch irgend welchen Zufall in Unordnung kommen könnten, vermieden und die Sicherheit der Bremse wesentlich erhöht.

Da durch die Anwendung der selbstthätigen Regulirungsvorrichtung der Hub des Kolbens verkürzt wird, kann man die Druckverminderung der Luft mit grofser Geschwindigkeit eintreten lassen, wodurch gleichzeitig eine . wesentliche Luftersparnifs erreicht wird.

Diese Anordnung ist ebenfalls ohne Aenderung als Vacuumbremse zu benutzen, und zwar beim Uebergehen eines Courswagens von einem durch Reduction des Luftdrucks gebremsten Zuge zu einem mit Vacuum gebremsten Zuge wird der an den Räumen a' befindliche gewöhnliche Ablafshahn geöffnet und der Druck herausgelassen. Diese Hähne bleiben alsdann offen. Wird nun eine Luftverminderung in der Rohrleitung und in den Räumen α hervorgerufen,

so wird die in den Räumen α' durch den geöffneten Ablafshahn eingetretene Atmosphäre eine Vorwärtsbewegung des Kolbens bewirken, und die Bremse wird in der früheren Weise angezogen, natürlich mit geringerer Kraft.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:
   i. Die Nuth d als zeitweise Verbindung der Räume α und #1 in Combination mit dem Kolben χ zum Zweck, Hähne und Ventile zu ersetzen.
2. 2. Die Benutzung der gleichen Construction für Vacuumbremsen durch Verbindung des Raumes a' mit der äufseren Atmosphäre durch Oeffnung eines Lufthahnes.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.