DE69911088T2

DE69911088T2 - Kraftstoffzufuhreinrichtung

Info

Publication number: DE69911088T2
Application number: DE1999611088
Authority: DE
Inventors: Masatoshi Hamakita-shi Murakoshi; Hiroyasu Hamakita-shi Ohsawa; Hiroshi Hamakita-shi Morikawa
Original assignee: Toyo Roki Mfg Co Ltd
Current assignee: Roki Co Ltd
Priority date: 1998-03-12
Filing date: 1999-03-10
Publication date: 2004-04-01
Anticipated expiration: 2019-03-11
Also published as: US20010047827A1; CA2265161A1; JPH11324843A; EP0941885B1; US6206037B1; US6308733B2; EP0941885A2; JP3283240B2; EP0941885A3; US6401751B2; DE69911088D1; US20010001963A1

Description

Hintergrund der Erfindung
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine in einem Kraftstofftank befestigte Kraftstoffzufuhreinrichtung, in der Bauteile, wie zum Beispiel eine Kraftstoffpumpe und dergleichen, zum Liefern des Kraftstoffes als eine Einheit montiert werden.
Beschreibung verwandter Techniken
Für eine Vorrichtung zur Entnahme von Kraftstoff aus einem Kraftstofftank eines Kraftfahrzeugs und zum Liefern des Kraftstoffes an eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung oder dergleichen gibt es einen Ansatz, bei dem ein innerhalb des Kraftstofftanks installierter Behälter und eine Tankabdeckung, zum Schließen eines in einem oberen Abschnitt des Kraftstofftanks gebildeten Öffnungsabschnitts, miteinander verbunden werden und die Bauteile, wie zum Beispiel der Behälter, eine Kraftstoffpumpe, ein Kraftstofffilter, ein Druckregler und dergleichen, in einer Einheit montiert werden, die an dem Tank zu befestigen ist oder von dem Tank lösbar ist (s. zum Beispiel die japanische Patentveröffentlichung Hei 7-109179 und die offengelegte deutsche Patentanmeldung DE3510890).
Bei der in den oben beschriebenen Publikationen offen gelegten Kraftstoffzufuhreinrichtung werden, um mit der Deformation der Kraftstofftanks entsprechend der Druckdifferenz zwischen dem Inneren und dem Äußeren davon, der Vibration des Kraftfahrzeugs oder dergleichen umzugehen, die auf dem oberen Abschnitt des Kraftstofftanks befestigte Tankabdeckung und der auf dem Bodenabschnitt des Kraftstofftanks angeordnete Behälter miteinander verbunden, um gegeneinander in der vertikalen Richtung des Kraftstofftankes (d. h. in der axialen Richtung des Öffnungsabschnitts des Kraftstofftanks) versetzbar zu sein.
Da der Behälter jedoch in einer zylindrischen Form koaxial mit der Tankabdeckung gebildet wird, wird, wenn alle Bauteile, wie zum Beispiel die Kraftstoffpumpe, der Kraft stoftfilter und dergleichen, angeordnet werden, ein großer Raum zwischen der Tankabdeckung und dem Behälter benötigt, der verursacht, dass die Höhe des Kraftstofftanks zunimmt. Um dieses Problem zu lösen, ist ein Ansatz möglich, die Durchmesser des Behälters und der Tankabdeckung zu vergrößern. Da in diesem Fall jedoch der Bereich des Öffnungsabschnitts des Kraftstofftanks vergrößert wird, ist dies in Hinsicht auf die mechanische Festigkeit des Kraftstofftanks unvorteilhaft.
U.S. Patent No. 5,038,741 legt eine Kraftstoffzufuhreinrichtung offen, in der ein zylindrischer Behälter, der eine Kraftstoffpumpe aufnimmt, mit dem Tank durch einen Balg verbunden ist und die Kraftstoffpumpe und der oben beschriebene Behälter schief abgeschrägt sind, um in dem Kraftstofftank durch Ausnutzung der elastischen Deformation des Balges installiert zu werden. Mit einer solchen Anordnung wird die Höhe der Einheit, im Vergleich mit dem Fall, bei dem die Kraftstoffpumpe und der Behälter in einem aufrechten Zustand genau unterhalb des Öffnungsabschnitts des Kraftstofftanks installiert werden, verringert und es ist möglich, den Kraftstofftank ohne Vergrößerung des Öffnungsabschnitts des Kraftstofftanks herzustellen. Jedoch wird in dieser Vorrichtung ein Halteabschnitt auf dem Bodenabschnitt innerhalb des Kraftstofftanks bereitgestellt und die Behälter werden innerhalb des Kraftstofftanks miteinander verbunden, um dadurch den Behälter in einer vorgegebenen Position zu halten. Folglich ist das Zusammenbauen des Behälters zeitaufwändig. Das gleiche Problem liegt auch beim Ausbau des Behälters vor.
Zusammenfassung der Erfindung
US-A-5522425 legt die Merkmale der Präambel von Anspruch 1 offen. Es beschreibt eine Zuliefereinheit mit einem Kraftstoffvorratsgeber, bei der sich eine Zuliefereinheit in einer Einbauwanne befindet, die an der inneren Fläche der Bodenseite des Kraftstofftanks befestigt ist. Die Zuliefereinheit umfasst eine von einem Pumpenhalter gehaltene Kraftstoffpumpe, wobei ein oberes Ende dieses Pumpenhalters geführt und in einem Vorsprung geformt auf einen ringförmigen Kragen mit einem umgebenden Flansch, zum Schließen und Öffnen des Kraftstofftanks, angeordnet ist. Ein Vorsprung hat Seiten mit Einlaufspuren längsseits, in denen Stifte geführt werden. Diese Stifte werden auf den gegenüberliegenden Seiten gebildet, in denen sphärische Aufständerungen zusätzlich bereitgestellt werden.
EP-A-0616125 legt eine erste Pumpe, angeordnet in einem Behälter, zum Pumpen von Kraftstoff in einem Fahrzeug, die durch entsprechende Leitungen mit einer zweiten Pumpe verbunden ist, offen. Die zweite Pumpe wird zum Pumpen von Kraftstoff für den Fall, dass der Tank nur teilweise gefüllt ist und für den Fall, dass das Fahrzeug beschleunigt, verwendet. Um die zweite Pumpe auf den Boden des Behälters zu drücken, wird eine Art elastischer Einrichtungen angeordnet. Diese Einrichtungen und auch die entsprechenden die erste und die zweite Pumpe verbindenden Leitungen, werden während der Einführung der Pumpen in den Behälter deformiert.
US-A-5669359 legt eine weitere Kraftstoffzufuhreinrichtung mit einem Filter, der direkt an einer unteren Seite eines Tankflansches, der zum Schließen und Öffnen des Kraftstoffzulieferungsbehälters verwendet wird, angeordnet ist, offen.
Der Kraftstofffilter ist mit einem Kraftstoffzulieferungsaggregat verbunden. Die mechanische Verbindung wird, umfassend zwei Federelemente, die in eine Öffnung des Tankflansches eingreifen und daran durch ein Befestigungselement befestigt werden, bereitgestellt. Das gegenüberliegende Ende des Federelementes ist im Wesentlichen Uförmig und wird durch Halter an dem Behälter befestigt, wobei in diesem Behälter das Kraftstoffzufuhraggregat angeordnet ist.
In Hinsicht auf die Kraftstoffzufuhreinrichtung gemäß US-A-5522425, ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Kraftstoffzufuhreinrichtung bereitzustellen, in der die Bauteile, wie zum Beispiel ein Behälter und eine Kraftstoffpumpe, effizient an dem Kraftstofftank befestigt oder von diesem gelöst werden können und die die Höhe des Kraftstofftankes unterdrücken kann, ohne einen Öffnungsabschnitt des Kraftstofftanks zu vergrößern.
Diese Aufgabe wird durch die Leistungsmerkmale nach Anspruch 1 gelöst.
Erfindungsgemäß ist es möglich, die Kapazität des Behälters zu erhöhen, ohne den Öffnungsabschnitt zu vergrößern und gleichzeitig die Höhe des Kraftstofftanks zu reduzieren.
Zum Beispiel in dem Fall, bei dem sich das Teil des Behälters zu dem tieferen Abschnitt des Kraftstofftanks erweitert, ist es möglich, die Höhe davon zu niederzudrücken, um die Höhe des Kraftstofftanks zu reduzieren, während die für den Behälter erforderliche Kapazität erhalten bleibt. Auch in dem Fall, bei dem der Behälter von dem Bereich genau unter dem Öffnungsabschnitt des Kraftstofftanks zu dem tieferen Abschnitt eingeführt wird, ist es möglich, da sich der Behälter und die Tankabdeckung in der vertikalen Richtung nicht überlappen, die Höhe des Behälters zu vergrößern, um dadurch seine Kapazität zu erhöhen, während die Vergrößerung der Höhe des Kraftstofftanks unterdrückt wird.
Ebenfalls ist es, da der innerhalb des Kraftstofftanks gelagerte Behälter und die Tankabdeckung miteinander durch die Halteglieder und die Kupplungsglieder verbunden sind, möglich, den Haltegliedern oder den Kupplungsgliedern eine ausreichende Steifigkeit zu verleihen, um dadurch den Behälter in einer vorgegebenen Position innerhalb des Kraftstofftanks anzuordnen. Deshalb ist es nicht erforderlich, den Halteabschnitt für den Behälter an der inneren Bodenfläche des Kraftstofftanks bereitzustellen und der Behälter kann effizient an dem Kraftstofftank befestigt oder von diesem gelöst werden.
Da der Zapfen zum Verbinden des Haltegliedes und des Behälters miteinander in einer vertikalen Richtung des Kraftstofftanks bewegt werden kann, ist es möglich, die Tankabdeckung und den Behälter relativ in der vertikalen Richtung, entsprechend der Vibration der Fahrzeugs oder der Deformation des Kraftstofftanks, zu bewegen. Gemäß einer Ausführung wird der Behälter durch eine Vorspanneinrichtung an die innere Bodenfläche des Kraftstofftanks niedergedrückt, so dass dessen Anheben verhindert wird.
Gemäß einer weiteren Ausführung wird die Bewegung des durch den Zapfen mit den Haltegliedern verbundenen Behälters sowohl auf Drehbewegung über den Zapfen und auch lineare Bewegung in der vertikalen Richtung in Verbindung mit der Bewegung der Halteglieder beschränkt. Folglich gibt es keine Möglichkeit, dass sich der auf der inneren Bodenfläche des Kraftstofftanks gelagerte Behälter frei entlang der inneren Bodenfläche bewegen würde.
Das Anheben der anderen Endseite des Behälters von der inneren Bodenfläche kann durch einen Anschlag verhindert werden.
Es ist ebenso möglich, das Halteglied und das Kupplungsglied in einer koaxialen Anordnung auszulegen, um den Kupplungsmechanismus dadurch kompakt zu machen. Der Zapfen kann auf dem äußeren Umfang des Haltegliedes bereitgestellt werden, so dass der Behälter und das Halteglied leicht auf eine drehbare Art und Weise miteinander verbunden werden können.
Ebenso ist möglich, dass der Behälter durch die Kraft einer Wendelfeder gegen die innere Bodenfläche des Kraftstofftanks niedergedrückt wird. Da die Wendelfeder um den äußeren Umfang des als das Schaftglied geformten Kupplungsgliedes angebracht ist, ist es möglich, die Wendelfeder mit einem kleinen Innendurchmesser, der im Wesentlichen der gleiche wie der Achsendruchmesser des Haltegliedes ist, zu verwenden. Es ist weiterhin möglich, den Verbindungsmechanismus in einer kompakten Anordnung zu erhalten.
Gemäß einer weiteren Ausführung der vorliegenden Erfindung kann der Behälter durch die Kombination der Drehbewegung des Haltegliedes über den Zapfen relativ zu dem Behälter und der Drehbewegung der Kupplung, relativ zu jedem der Halteglieder und der Tankabdeckung, in einer vertikalen Richtung bewegt werden und kann gleichzeitig ganz oder teilweise in einer Richtung entlang der inneren Bodenfläche des Kraftstofftanks bewegt werden. Durch Ausnutzung dieser Bewegungen ist es möglich, den ganzen Behälter oder einen Teil des Behälters in den tieferen Abschnitt des Bereichs genau unter dem Öffnungsabschnitt des Kraftstofftanks einzuführen.
Die Wendelfeder kann an dem Verbindungsabschnitt zwischen dem Halteglied und dem Kupplungsglied angeordnet werden, so dass der Kupplungsmechanismus kompakt ist.
In dem Fall, bei dem der Behälter durch den Kupplungsmechanismus an der Tankabdeckung aufgehängt ist, kann der bewegliche Abschnitt wegen der auf den Behälter wirkenden Gravitationskraft in den Hauptkörper eingefahren werden, wobei der Behälter durch den engen Öffnungsabschnitt in den Kraftstofftank eingeführt werden kann. Nachdem der Behälter in Kontakt mit der in neren Bodenfläche des Kraftstofftanks gebracht wurde, wird die Tankabdeckung weiter in Richtung auf den Öffnungsabschnitt niedergedrückt. Dieser Vorgang wird durch den Kupplungsmechanismus auf den beweglichen Abschnitt übertragen. Deshalb kann der bewegliche Abschnitt von dem Hauptkörper erweitert werden und in den tieferen Abschnitt des Kraftstofftanks eingeführt werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine teilweise fragmentarische Ansicht, die eine Kraftstoffzufuhreinrichtung gemäß einer ersten Ausführung der vorliegenden Erfindung zeigt.
2 ist eine Perspektivansicht, die die in 1 gezeigte Kraftstoffzufuhreinrichtung zeigt.
3 ist eine Querschnittsansicht, entnommenen entlang der Linie III-III, aus 1.
4 ist eine Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der in 1 gezeigte Behälter in den Kraftstofftank einzuführen ist.
5 ist eine teilweise fragmentarische Ansicht, die die Kraftstoffzufuhreinrichtung gemäß einer zweiten Ausführung der vorliegenden Erfindung zeigt.
6 ist eine Perspektivansicht, die eine Kraftstoffzufuhreinrichtung gemäß einer dritten Ausführung der vorliegenden Erfindung zeigt.
7A und 7B sind Ansichten, die einen Zustand zeigen, in dem die in 6 gezeigte Kraftstoffzufuhreinrichtung an dem Kraftstofftank befestigt oder von diesem gelöst wird.
8 ist eine Ansicht, die eine Kraftstoffzufuhreinrichtung zeigt, die nicht Bestandteil der vorliegenden Erfindung ist.
9 ist eine Vorderansicht, die eine Kraftstoffzufuhreinrichtung zeigt, die nicht Bestandteil der vorliegenden Erfindung ist.
10 ist eine Draufsicht, die die in 9 gezeigte Kraftstoffzufuhreinrichtung zeigt.
11 ist eine linke Seitenansicht, die die in 9 gezeigte Kraftstoffzufuhreinrichtung zeigt.
12 ist eine Querschnittansicht, genommenen entlang der Linie XII-XII in 11.
Beschreibung der bevorzugten Ausführungen
Nunmehr werden Ausführungen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben.
Die 1 und 2 zeigen eine Kraftstoffzufuhreinrichtung gemäß einer ersten Ausführung der vorliegenden Erfindung. Eine vertikale Richtung in 1 entspricht einer vertikalen Richtung des Kraftstofftanks 1. Die Kraftstoffzufuhreinrichtung 10A wird mit einem Behälter 11, einzuführen in den Kraftstofftank 1, einer Tankabdeckung 12 zum Schließen und Öffnen eines Öffnungsabschnitts 1b, gebildet in einer Oberwand 1a des Kraftstofftanks 1, und einem Paar von Kupplungsmechanismen 13 (s. 2), zum Kuppeln des Behälters 11 und des Kraftstofftanks 1 miteinander, um gegenseitig versetzbar zu sein. Der Kraftstofftank 1, der Behälter 11 und die Tankabdeckung 12 bestehen beispielsweise aus Kunstharz.
Der Behälter 11 ist in flacher containerartigen Form ausgebildet und hat im Vergleich zu seiner Höhe eine große Gesamtlänge. Der Behälter 11 wird auf eine innere Bodenfläche 1c des Kraftstofftanks 1 eingelegt, unter der Bedingung, dass der Behälter 11 darin eine Kraftstoffpumpe 16 und einen Kraftstofffilter 20 aufnimmt. Wie in 3 ebenso gezeigt, wird eine mit einer halbrunden Form in ihrem Querschnitt herausragende Pumpenstützwand 11a auf einer Seite des Behälters 11 in Längsrichtung davon verlaufend, bereitgestellt. Die Pumpenstützwand 11a ist abgeschrägt, um seitwärts herauszuragen, während sie zu dem oberen Ende davon verläuft. Die Kraftstoffpumpe 16 ist auf der Innenseite der Pumpenstützwand 11a befestigt und von der vertikalen Richtung des Kraft stofftanks 1 schief abgeschrägt. Deshalb ist die Höhe der Kraftstoffpumpe 16 innerhalb des Kraftstofftanks 1 verringert, so dass die Höhe des Kraftstofftanks 1 (eine Dimension in der vertikalen Richtung der 1) verringert werden kann. Im Übrigen ist es vorzuziehen, dass ein Neigungswinkel der Kraftstoffpumpe 16, relativ zu der vertikalen Fläche, beispielsweise auf einen Wert gleich 45° oder weniger als 45° gesetzt wird.
Ein Ansaugfilter 17 ist an einer Einlassöffnung 16a an dem unteren Ende der Kraftstoffpumpe 16 befestigt. Der Kraftstoff innerhalb des Behälters 11 wird durch diesen Saugfilter 17 zu der Kraftstoffpumpe 16 angesaugt. Anderseits ist eine Auslassöffnung 16b der Kraftstoffpumpe 16 mit einer Einlassöffnung 21a des Kraftstofffilters 20 durch einen Schlauch 18 verbunden.
Der Kraftstofffilter 20 hat ein aus Kunstharz oder dergleichen gebildetes Gehäuse und ein, in das Gehäuse 21 passendes, Filterelement 22 mit einer hohlen zylindrischen Form. Der durch die Einlassöffnung 21a in das Innere des Gehäuses 2i eingeführte Kraftstoff durchläuft das Filterelement 22 von einer äußeren Außenumfangseite in Richtung auf eine Mittelposition davon. Danach wird der Kraftstoff von einer Auslassöffnung 21b des Gehäuses 21 durch einen Schlauch 23 in einen unteren Endabschnitt eines Auslassrohres 12a der Tankabdeckung 12 eingeführt. Ein oberer Endabschnitt des Auslassrohres 12a ragt oberhalb der Tankabdeckung 12 heraus. Der Kraftstoffabfluss aus dem herausragenden Abschnitt des Auslassrohres l2a wird in eine Kraftstofteinspritzeinrichtung (nicht abgebildet) des Kraftfahrzeuges eingespeist. Eine erforderliche Menge des eingespeisten Kraftstoffs wird durch die Kraftstoffeinspritzvorrichtung in die Zylinder einer Verbrennungskraftmaschine eingespritzt. Eine in der Kraftstoffeinspritzeinrichtung erzeugte Extramenge von Kraftstoff wird von einem Rücklaufrohr 12b (s. 2), der Tankabdeckung, in das Innere des Kraftstofftanks 1 zurückgeführt. Der zurückgeleitete Kraftstoff fließt, nach dem Durchlaufen des Inneren eines, in einem ausgesparten Abschnitt 11d des Behälters befestigten, Ansaugfilters 24, in das Innere des Behälters 11 hinein ab. Der äußere Kraftstoff des Behälters 11 wird, unter Verwendung eines negativen Druckes, in den Ansaugfilter 24 gesaugt, wenn der Extrakraftstoff dort hindurchgelaufen ist.
Jeder der Kupplungsmechanismen 13 hat einen hohlen Zylinder 30 als ein Halteglied und einen Stab 31, der gleitbar in einen Mittelabschnitt des Zylinders 30 eingeführt ist.
Wie in 3 gezeigt, wird an einem äußeren Umfang jedes Zylinders 30 ein Kurbelzapfen bereitgestellt und jeder Zapfen 32 ist drehbar in einem in der Pumpenstützwand 11a des Behälters 11 gebildeten Kupplungsloch 11b eingerastet. Der Zylinder 30, der Stab 31 und der Kurbelzapfen bestehen aus Kunstharz oder dergleichen und haben eine ausreichende Steifigkeit, um an einer vorgegebenen Position innerhalb des Kraftstofftanks 1 den Behälter 11, an dem die Kraftstoffpumpe 16 der Kraftstofffilters 20 und dergleichen befestigt sind, zu halten.
Im Übrigen werden in den in den 1 bis 3 gezeigten Beispielen die Paare der Kupplungsmechanismen 13, 13 so bereitgestellt und die Zylinder 30, 30 des jeweiligen Kupplungsmechanismus so angeordnet, dass die Pumpenstützwand 11a dazwischen gesetzt wird. Auf einer Seite des Behälters 11 werden Anschlagabschnitte 11c, 11c, die den Zylindern 30, 30 gegenüberstehen, bereitgestellt. Wenn sich der Behälter in Uhrzeigerrichtung von der Position in 1 über die Kurbelzapfen 32 dreht, werden die Anschlagabschnitte 11c in Kontakt mit den Zylindern 30 gebracht und beschränken dadurch die weitere Drehbewegung des Behälters 11. Im Resultat gibt es keine Möglichkeit, dass die andere Endseite (d. h. die linke Seite von 1) des Behälters 11 innerhalb des Kraftstofftanks 1 angehoben wird.
Ein Abschnitt mit kleinem Durchmesser 30a wird an einem oberen Ende jeder der Zylinder 30 gebildet und ein Abschnitt mit großem Durchmesser 31a, in Eingriff mit dem Abschnitt mit kleinem Durchmesser 30a, wird an einem unteren Ende des Stabes 31 gebildet. Auf diese Weise wird das Aufwärtsziehen des Stabes 31, weg von dem Zylinder 30, verhindert. Das obere Ende des Stabes 31 ist an der unteren Oberflächenseite der Tankabdeckung 12 unter Verwendung von Befestigungsmitteln, wie zum Beispiel Bolzen, befestigt. Eine Vorspanneinrichtung, wie zum Beispiel eine Feder 33, ist an dem äußeren Umfang des Stabes 31 unter in einem angemessenen Ausmaß komprimierten Bedingungen, befestigt. Der durch die Zylinder 30 und die Kurbelzapfen 32 gekuppelte Behälter 11 wird, durch die Abstoßungskraft der Wendelfedern 33, auf die innere Bodenfläche 1c des Kraftstofftanks 1 niedergedrückt.
Mit einem derartigen Kupplungsmechanismus 13 werden der Behälter 11 und die Tankabdeckung 12 durch die Zylinder 30 und die Stäbe miteinander verbunden und zusätzlich kann der Behälter 11 an Schwenkpunkten der Kurbelzapfen 32 relativ zu den Zylin dern 30 drehen. Folglich kann, wenn der Behälter 11 in den Kraftstofftank 1 einzuführen ist, der Behälter 11 relativ zu den Zylindern 30 gedreht werden, so dass die Haltung des Behälters 11, relativ zu der Tankabdeckung 12, gedreht werden kann. Folglich ist es leicht möglich, den Behälter mit der Gesamtlänge von dem engen Öffnungsabschnitt 1b in den Kraftstofftank 1 einzuführen.
Weiterhin ist es, da der in den Kraftstofftank 1 eingeführte Behälter 11 mit der Tankabdeckung 12 durch die Zylinder 30 und Stäbe 31 verbunden ist, um in einer vorgegebenen Position gehaltenen zu werden, nicht erforderlich, den Behälter mit den anderen Gliedern innerhalb des Kraftstofftanks 1 zu verbinden und den Behälter 11 auf der inneren Bodenfläche 1c des Kraftstofftanks 1 zu befestigen. Demnach sind für den Fall des Einbauens der Kraftstoffzufuhreinrichtung nur die folgenden Arbeitsschritte erforderlich: Nämlich dass alle Bauteile, wie die Kraftstoffpumpe 16, die Ansaugfilter 17 und 24, der Kraftstofffilter 20, die Schläuche 18 und 23 im Voraus an dem Behälter 11 befestigt werden, der Behälter 11 und die Tankabdeckung 12 miteinander durch die Kupplungsmechanismen 13 verbunden werden, weiterhin die elektrischen Verdrahtungen für die Kraftstoffpumpe 16 und dergleichen eingerichtet werden, der Behälter 11 in den Kraftstofftank 1 eingeführt wird und die Tankabdeckung 12 um den Öffnungsabschnitt 1b unter Verwendung von Bolzen oder dergleichen befestigt wird. Auch für den Fall, dass der Behälter 11 von dem Kraftstofftank 1 entfernt werden soll, ist es nur erforderlich, die Tankabdeckung 12 zu entfernen und den Behälter 11 aus dem Öffnungsabschnitt 1b hochzuziehen.
Für den Fall, bei dem der Kraftstofftank 1 wegen des Druckunterschiedes zwischen dem Inneren und dem Äußeren deformiert ist, wie durch zwei Punkt-Strich-Linien in 1 angezeigt, sind die Zylinder 30 und die Stäbe 31 gleitbar zueinander, um dadurch die dazwischen entstehende Deformation zu absorbieren. Auch wenn der Kraftstofftank 1 in der vertikalen Richtung davon, wegen der Vibration des Kraftfahrzeugs, verschoben wird, gleiten die Zylinder 30 und die Stäbe 31 auf die gleiche Art und Weise, um die Verschiebung dazwischen zu absorbieren.
Im Übrigen ist, wie durch die zwei Punkt-Strich-Linien (Phantomlinien) in 4 angezeigt, die Form der oberen Kante des Behälters 11 nicht auf eine Linienform be schränkt. Es ist möglich, sie zu der angemessenen Form zu modifizieren, die dazu geeignet ist, den Behälter 11 durch den Öffnungsabschnitt 1b zu geben.
5 ist eine Ansicht, die eine zweite Ausführung der vorliegenden Erfindung zeigt. In 5 werden die gleichen Referenzzahlen verwendet, um auf die gleichen, in den 1 bis 4 gezeigten Bauteile oder Glieder zu verweisen.
Die Kraftstoffzufuhreinrichtung 10B in 5 ist mit einem in den Kraftstofftank 1 einzuführenden Behälter 41 versehen, einer Tankabdeckung 12 zum Schließen des in der oberen Wand 1a des Kraftstofftanks 1 gebildeten Öffnungsabschnitts 1b und einem Kupplungsmechanismus 43 zum Verbinden des Behälters 41 und des Kraftstofftanks 1 miteinander, um gegenseitig versetzbar zu sein.
Der Behälter 41 wird von in einem zylindrischen Container gebildet, dessen oberes Ende offen ist. Die Kraftstoffpumpe 16 wird in einem aufrechten Zustand aufgenommen, d. h. in dem Zustand, bei dem die Achse davon mit der vertikalen Richtung des Kraftstofftanks 1 übereinstimmt. Der Mittelabschnitt der Tankabdeckung 12 ist mit dem Gehäuse 21 des Kraftstofffilters 20 durchgängig. Das untere Ende des in der Mitte der Tankabdeckung 12 bereitgestellten Auslassrohres 12a greift in den Mittelabschnitt des Filterelementes 22 ein.
Der Kupplungsmechanismus 43 hat ein erstes Gelenk 44, durch einen Stift 40 drehbar mit dem äußern Umfangsabschnitt des oberen Endes des Behälters verbunden, verwendet als ein Halteglied und ein zweites Gelenk 47, durch die Stifte 45 und 46 drehbar, sowohl mit dem Gelenk 44 und auch mit dem Gehäuse 21 des Kraftstofffilters 20 verbunden, verwendet als Verbindungsglied.
Vorspanneinrichtungen, wie die Torsionsfedern 48 und 49 werden um die Stifte 45 und 46 bereitgestellt. Die Arme 48a und 48a der Torsionsfeder 48 stoßen an die, jeweils auf den Gelenken 44 und 47 bereitgestellten, Federaufnahmen 44a und 47a. Im Resultat wird jeweils eine Kraft in Uhrzeigerrichtung über den Stift 45 auf das Gelenk 47 angelegt und eine Kraft entgegen der Uhrzeigerrichtung über den Stift 45 auf das gleiche Gelenk 47 angelegt. Hingegen stoßen die Arme 49a und 49a der Torsionsfeder 49 an die, jeweils auf dem Gelenk 47 und dem Gehäuse bereitgestellten Federaufnahmen. Im Resultat wird jeweils über den Stift 46 eine der Uhrzeigerrichtung entgegengesetzte sultat wird jeweils über den Stift 46 eine der Uhrzeigerrichtung entgegengesetzte Kraft auf das Gelenk 47 angelegt und eine Kraft in Uhrzeigerrichtung über den Stift 46 auf das Gehäuse 21 angelegt. Die durch die Torsionsfedern 48 und 49 gegebenen Kräfte veranlassen den Behälter 41, gegen die innere Bodenfläche 1c des Kraftstofftanks 1 gedrückt zu werden.
Mit einem derartigen Kupplungsmechanismus 43 werden in dem Fall, bei dem der Behälter 41 und die Tankabdeckung 12 von dem Kraftstofftank 1 entfernt werden, die Gelenke 44 und 47 durch die Torsionsfedern 48 und 49 bewegt, um im Wesentlichen in der vertikalen Richtung ausgerichtet zu sein. Entsprechend dieser Bewegung wird der Behälter 41 von einer Installationsposition P2, angegeben durch die durchgezogenen Linien, auf eine Einführungsposition P1, angegeben durch die Phantomlinien (zwei Punkt-Strich-Linien in 5) bewegt. Unter dieser Bedingung wird der Behälter 41 von dem Öffnungsabschnitt 1b aus in den Kraftstofftank 1 eingeführt. Während der Behälter 41 in Richtung auf die Seite des Kraftstofftanks 1 eines Bereichs genau unter dem Öffnungsabschnitt 1b bewegt wird, wird die Tankabdeckung 12 um den Öffnungsabschnitt 1b befestigt, um dadurch den Befestigungsvorgang des Behälters 41, der Tankabdeckung 12 und dergleichen abzuschließen.
In dieser Ausführung ist, da der Behälter 41 von dem Bereich genau unter der Tankabdeckung zur Seite bewegt wird, eine Höhe des Behälters 41 und der in dem Behälter aufzunehmenden Kraftstoffpumpe 16 nicht durch den Kraftstofffilter 21 begrenzt. Auch der nach unten herausragende Anteil des Kraftstofffilters 20, von der Tankabdeckung 12, ist nicht durch den Behälter 41 und die Kraftstoffpumpe 16 begrenzt. Deshalb ist es möglich, die Höhe des Kraftstofftanks 1, im Vergleich mit dem Fall, bei dem die Kraftstoffpumpe 16 und der Kraftstofffilter 20 miteinander in der vertikalen Richtung des Kraftstofftanks 1 angeordnet sind, beträchtlich zu reduzieren.
Da der in den Kraftstofftank 1 eingeführte Behälter 41 durch die Gelenke 44 und 47 in einer vorgegebenen Position gehalten wird, ist es nicht erforderlich, den Behälter mit Verbinden des Behälters 41 und der anderen Bauteile innerhalb des Kraftstofftanks 1 an der inneren Bodenfläche 1c des Kraftstofftanks zu befestigen. Für den Fall, dass der Kraftstofftank 1 wegen der Druckunterschiede zwischen dem Inneren und dem Äußeren davon deformiert wird, wirken die Gelenke 44 und 47, um die Verschiebung des Tanks 1 zu absorbieren. Der gleiche Vorgang kann in Bezug auf die Verschiebung (Veränderung der Höhe) in der vertikalen Richtung des Kraftstofftanks 1, wegen der Vibration des Fahrzeugs, auftreten. Im Übrigen ist es möglich, einen einzelnen Kupplungsmechanismus 43 oder zwei oder mehrere Kupplungsmechanismen 43 bereitzustellen. Die Kraftstoffpumpe 16 kann horizontal installiert werden. Der Kupplungsmechanismus 43 kann durch den in der ersten Ausführung offen gelegten ersetzt werden. In der Kraftstoffzufuhreinrichtung 10B entspricht der an der Tankabdeckung befestigte Kraftstofffilter 20 einer ersten Einheit UN1 und einer Anordnung des Behälters 41, die darin gelagerte Kraftstoffpumpe 16 und dergleichen entsprechen einer zweiten Einheit UN2.
Die 6, 7A und 7B zeigen eine dritte Ausführung der vorliegenden Erfindung. In den 6, 7A und 7B werden die gleichen Referenzzahlen verwendet, um die gleichen Bauteile oder Glieder anzugeben die in den 1 bis 5 gezeigt werden.
In der in den 6, 7A und 7B gezeigten Kraftstoffzufuhreinrichtung 10C werden die mit dem Gehäuse 21 des Kraftstofffilters 20 integrierte Tankabdeckung und der Behälter 51 miteinander durch ein Paar von Kupplungsmechanismen 43, hauptsächlich aus den Gelenken 44 und 47 gebildet, verbunden. Der Aufbau jedes der Kupplungsmechanismen 43 und der Tankabdeckung 12 ist im Wesentlichen der gleiche, wie der in dem in 5 gezeigten Beispiel. In der in 5 gezeigten Ausführung wird jedoch der Behälter 41, relativ zu der Tankabdeckung 12, nicht nur in der vertikalen Richtung, sondern auch in der horizontalen Richtung, gleichzeitig bewegt. Jedoch wird in dieser Ausführung jeder Kupplungsmechanismus 43 so ausgelegt, dass der Behälter 51 nur in einer vertikalen Richtung genau unter der Tankabdeckung 12 bewegt werden kann. Ebenso wurde in jedem Kupplungsmechanismus 43 die Torsionsfeder 49 ausgelassen.
Der Behälter 51 ist mit einem Hauptkörper 52 und beweglichen, mit dem Hauptkörper durch Stifte 53, 53 verbundenen, Abschnitten 54, 54 versehen, um so, in seitlicher Richtung des Behälters 51 von dem Hauptkörper 52 aus, erweiterbar zu sein. Die Gelenke des Kupplungsmechanismus 43 sind durch die Stifte 40 drehbar mit den beweglichen Abschnitten 54 verbunden.
In der oben beschriebenen Kraftstoffzufuhreinrichtung 10C wird, für den Fall, bei dem der Behälter 51 in den Kraftstofftank eingeführt wird, wie in 7A gezeigt, der Behälter genau unter der Tankabdeckung 12 aufgehängt und die beweglichen Abschnitte werden unter der Bedingung gehalten, dass sie wegen der auf den Hauptkörper 52 wirkenden Gravitationskraft in den Hauptkörper 52 eingefahren werden. Unter dieser Bedingung kann der Behälter 51 durch den Öffnungsabschnitt 1b gegeben werden.
Wenn der Behälter 51 in Kontakt mit der inneren Bodenfläche 1c des Kraftstofftanks 1 gebracht wird und die Tankabdeckung 12 in Richtung auf den Öffnungsabschnitt 1b geschoben wird, wirken die Gelenke 44 und 47 so, dass die sie verbindenden Stifte 45 in Richtung auf die Seiten der Tankabdeckung 12 bewegt werden. Entsprechend diesem Vorgang drehen die beweglichen Teile 54, 54 über die Stifte 53 und fahren in Richtung auf die Seiten des Hauptkörpers 52 (s. 7B) aus. In diesem Zustand, bei dem die beweglichen Teile 54 ausgefahren sind, wird die Breite des Behälters 51 größer als der Durchmesser des Öffnungsabschnitts 1b.
Folglich ist es, in dieser Ausführung, da die Kapazität des Behälters 51 innerhalb des Kraftstofftanks 1 erhöht wird, möglich, eine erforderliche Kapazität aufrechtzuerhalten, während eine Vergrößerung der Höhe des Behälters 51 unterdrückt wird. Ebenso ist es nicht erforderlich, den Durchmesser des Öffnungsabschnitts 1b zu vergrößern, weil die beweglichen Abschnitte 54 in dem Körperabschnitt 52 gelagert werden, wenn der Behälter 51 durch den Öffnungsabschnitt 1b gegeben wird. Ebenso ist es nicht erforderlich, den Behälter 51 innerhalb des Kraftstofftanks 1 auf die gleiche Art und Weise, wie in den jeweiligen Ausführungen, zu befestigten, weil der in dem Kraftstofftank 1 aufgenommene Behälter 51 durch die Kupplungsmechanismen 43 in einer vorgegebenen Position gehalten wird. Der Behälter 51 wird durch die Kraft der Wendelfedern 48 auf die innere Bodenfläche 1c niedergedrückt und die Verschiebung zwischen der Tankabdeckung 12 und dem Behälter 51 in der vertikalen Richtung wird durch die Wirkung der Gelenke 44 und 47 absorbiert.
In 8 werden die gleichen Referenzzahlen verwendet, um die gleichen Bauteile oder Glieder anzugeben, die in den 1 bis 7 gezeigt werden. In den Einrichtungen 10A bis 10C besteht, in Übereinstimmung mit den vorhergehenden ersten bis dritten Ausführungen, eine Gemeinsamkeit darin, dass das Teil jeder der Behälter 11, 41 und 51 auf einer Seite relativ zu dem Bereich genau unter dem Öffnungsabschnitt 1b herausragt. Jedoch ist in der in 8 gezeigten Kraftstoffzufuhreinrichtung der Behälter in einen zylindrischen Container mit einer solchen Größe geformt, dass der Behälter durch den Öffnungsabschnitt 1b des Kraftstofftanks 1 gegeben werden kann. Dann wird eine Wendelfeder, zum Niederdrücken des Behälters gegen die innere Bodenfläche 1c des Kraftstofftanks 1, zwischen dem Behälter 61 und der Tankabdeckung 12 befestigt.
Ein Anschlagflansch 62 wird um einen Außenumfang des Behälters 61 bereitgestellt. Ein als Stützelement verwendeter Ausleger 64 wird durch ein Gelenkteil 63 drehbar zwischen einer Einführungsposition P1, an der der Ausleger 64 unter dem Behälter 61 aufgehängt ist, und einer Installationsposition P2, an der der Ausleger 64 sich auf einer Seite erstreckt, bereitgestellt. Es sollte jedoch beachtet werden, dass die Drehung des Auslegers 64 auf der rechten Seite über die Einführungsposition P1 hinaus und die Aufwärtsdrehung davon über die Installationsposition P2 durch den Kontakt zwischen dem Anschlagflansch und dem Ausleger 64 verhindert wird.
Die Kraftstoffpumpe 16 wird in dem Inneren des Behälters 61 bereitgestellt, um relativ zu der vertikalen Fläche abgeschrägt zu sein. Hingegen wird der Kraftstofffilter 20 nicht in den Behälter 61 aufgenommen, sondern an dem Ausleger 64 befestigt. Die Verbindung des Kraftstofffilters 20 sowohl zu dem Auslassrohr 12a der Tankabdeckung 12 und auch zu der Kraftstoffpumpe 16, ist die gleiche wie die in dem in 1 gezeigten Beispiel. Um die Übertragung der Vibration zwischen dem Kraftstofftank 1 und dem Kraftstofffilter 20 zu unterdrücken, sind Vibrationsisolationsglieder 66 aus Gummi an dem Ausleger 64 befestigt.
Mit einer derartigen Kraftstoffzufuhreinrichtung kann, da der Kraftstofffilter 20 außerhalb des Behälters 61 installiert ist, die Kapazität des Behälters 61 im Vergleich mit dem Fall, bei dem der Kraftstofffilter darin aufgenommen wird, erhöht werden. Wenn der Behälter 61 in den Kraftstofftank 1 einzuführen ist, wird der Ausleger 64 in die Einführungsposition P1 gedreht und nach der Einführung wird der Bügel in die Installationsposition P2 gedreht, wodurch es möglich wird, den Kraftstofffilter 20 und den Behälter 61 in dem Kraftstofftank 1 aufzunehmen, ohne den Öffnungsabschnitt 1b zu vergrößern. Der gleiche Vorteil kann beschafft werden, wenn der Behälter 61 von dem Kraftstofftank 1 entfernt wird.
Bei der Kraftstoffzufuhreinrichtung 10D entspricht eine Anordnung der Bauteile, wie zum Beispiel des Behälters 61, der Kraftstoffpumpe 16 und dergleichen, eine ersten Einheit UN1 und eine Anordnung des Auslegers 64 und der darauf angebrachten Bauteile, wie zum Beispiel des Kraftstofffilters 20 und dergleichen, entspricht einer zweiten Einheit UN2.
Im Übrigen ist es möglich, andere Bauteile zu befestigen, die zwischen der Kraftstoffpumpe 16 und dem Auslassrohrabschnitt 12a (z. B. den Druckregler) anstelle des Kraftstofffilters 20 oder zusätzlich zu dem Kraftstofffilter 20 zu verbinden sind.
In den 9 bis 12 werden die gleichen Referenzzahlen verwendet, um die gleichen Bauteile oder Glieder anzugeben, die in den 1 bis 8 gezeigt werden. In der Kraftstoffzufuhreinrichtung 10E wird die Tankabdeckung 12 an ihrer unteren Fläche integral mit einer zylindrischen Aufsteckhülse 80 gebildet. An der inneren Seite der Aufsteckhülse 80 wird eine Behälter 81 bereitgestellt. Der Behälter 81 ist mit Auskragungen 81a...81 a an seinem oberen Ende und an dem Außenumfang davon versehen. Diese Auskragungen 81a werden in Schlitze 80a der Steckhülse 80 eingepasst und auf diese Art und Weise wird der Behälter 81 mit der Streckhülse 80 verbunden, um so in der vertikalen Richtung beweglich zu sein. Zwischen einem Deckel 81b des Behälters 81 und der unteren Fläche der Tankabdeckung 12 ist eine Wendelfeder bereitgestellt. Der Behälter 81 wird durch die Kraft der Wendelfeder 82 nach unten vorgespannt, so dass die Bodenfläche 81c des Behälters 81 auf die innere Bodenfläche 1c des Kraftstofftanks 81 niedergedrückt werden kann (s. 12). An dem unteren Ende des Behälters 81 wird eine Strahlpumpe 85 bereitgestellt. Der an der Tankabdeckung 12 bereitgestellte Rücklaufrohrabschnitt 12b und die Strahlpumpe 85 sind miteinander durch einen Schlauch 86 verbunden. Hierfür wird der zu dem Rücklaufrohrabschnitt 12b zurückgeleitete Kraftstoff in die Strahlpumpe 85 durch den Schlauch 86 eingeführt. Der außerhalb des Behälters 81 aufgenommene Kraftstoff kann durch den Ansaugfilter 24, wegen des mit dem Durchlauf des Extrakraftstoffes auftretenden negativen Druckes, in den Behälter 81 gesaugt werden.
Die Kraftstoffpumpe 16 wird in dem Behälter 81 bereitgestellt.
Die Kraftstoffpumpe 16 kann den innerhalb des Behälters 81 aufgenommenen Kraftstoff von dessen Ansaugauslass (nicht abgebildet) ansaugen und von der Auslassöffnung 16b ausspeisen. Ein Ende des Schlauchs 18 ist durch einen Schlauchadapter 83 mit der Auslassöffnung 16b verbunden. Das andere Ende des Schlauchs 18 ist mit einer Einlassöffnung 91a eines Kraftstofffilters 90 durch einen Schlauchadapter 84 verbunden. Eine Auslassöffnung des Kraftstofffilters 90 ist mit dem Auslassrohr 12a der Tankabdeckung 12 verbunden. Der Kraftstofffilter 90 hat ein aus Kunstharz bestehendes Gehäuse 91 und ein daran untergebrachtes Filterelement (nicht abgebildet). Die Einzelheiten der inneren Anordnung des Kraftstofffilters 90 sind im Wesentlichen die gleichen, wie die des in 1 gezeigten Kraftstofffilters, so dass die ausführliche Erklärung dessen ausgelassen wird.
Wie aus 9 ersichtlich, wird das Gehäuse 91 des Kraftstofffilters 90 integral mit einem Verbindungsarm 92 gebildet. Der Behälter 81 ist mit einer Einsparung 81d versehen, in der ein Paar von Klammern 81e, 81e bereitgestellt wird, um einen Kopfabschnitt 92 des Verbindungsarms dazwischen zu setzen. Ein Bolzen wird von einer der Klammern 81e in die andere durch den Kopfabschnitt 92a eingeführt und verbindet dadurch das Gehäuse 91 und den Behälter 81 miteinander. Deshalb kann der Kraftstofffilter sich mit dem Bolzen als Achse drehend zwischen einer in 11 angezeigten Einführungsposition P1 und einer Installationsposition P2 bewegen.
Wenn er sich in der Einführungsposition P1 befindet, wird der Kraftstofffilter 90 unter dem Behälter 81 aufgehängt, so dass der Kraftstofffilter 90 durch den Öffnungsabschnitt 1b des Kraftstofftanks leicht in den Kraftstofftank eingeführt werden kann. Nach dem Einführen des Filters 90, kann der Filter 90 in die Installationsposition P2 bewegt werden, um dadurch die Höhe der Kraftstoffzufuhreinrichtung 10E zu reduzieren, um das Installieren des Behälters 81 in dem Kraftstofftank 1 zu ermöglichen.
Um die Schwebebewegung des Kraftstofffilters 90 in dem Kraftstofftank zu verhindern, ist der Behälter 81 über den Klammern 81e, 81e mit einem Anschlagflansch 81f versehen. Wenn der Kraftstofffilter in der Installationsposition P2 ist, wird der Anschlagflansch 81f in Kontakt mit dem oberen Ende des Kopfabschnitts 92a des Verbindungsarms 92 gebracht, um die weitere Aufwärtsdrehung des Kraftstofffilters 90 über die Installationsposition P2 hinaus zu verhindern.
Im Übrigen ist das Gehäuse 91 des Kraftstofffilters 90 an seinen Seitenflächen mit einer Sendeeinrichtung 95, zum Messen der in dem Kraftstofftank 1 aufgenommenen Kraftstoffmenge versehen. Wie aus der 10 ersichtlich, ist die Sendeeinrichtung an einer Position in dem in der Installationsposition P2 gehaltenen Kraftstofffilter angeordnet (eine Seite nahe der Mittellinie CL der Tankabdeckung 12, parallel zu der Achse des Bolzens 93). Wenn der Kraftstofffilter 90 auf die Einführungsposition P1 bewegt wird, wird die Sendeeinrichtung 95 über den Kraftstofffilter 90 bewegt. In der Ausführung oben entspricht eine Anordnung der Steckhülse 80, des Behälters 81 und der darin untergebrachten Bauteile, wie zum Beispiel der Wendelfeder 82, der Kraftstoffpumpe 16 und dergleichen einer ersten Einheit UN1 und eine Anordnung des Kraftstofffilters 90 und der darauf angebrachten Sendeeinrichtung 95 entspricht einer zweiten Einheit UN2. Im Übrigen können die erste und die zweite Einheit verschiedene Bauteile enthalten. Wenn zum Beispiel ein Druckregler zum Einstellen des Druckes des der Einspritzvorrichtung zugeführten Kraftstoffes innerhalb des Kraftstofftanks angeordnet ist, ist es möglich, ihn an der ersten oder der zweiten Einheit zu befestigen.
Verschiedene Einzelheiten der Erfindung können verändert werden, ohne ihren in den Patentansprüchen definierten Geltungsbereich zu verlassen. Des Weiteren wurde die vorhergehende Beschreibung der Ausführungen gemäß der vorliegenden Erfindung nur für den Zweck der Darstellung bereitgestellt und nicht für den Zweck, die Erfindung, wie in den beigefügten Ansprüchen definiert, zu beschränken.

Claims

Kraftstoffzufuhreinrichtung (10A, B, C), umfassend: einen Behälter (11, 41, 51), einzuführen durch einen in einem oberen Teil eines Kraftstofftanks (1) bereitgestellten Öffnungsabschnitt (1b), eine Tankabdeckung (12) zum Schließen und Öffnen des Öffnungsabschnitts des Kraftstofftanks und einen Kupplungsmechanismus (13, 43) zum Kuppeln des Behälters und des Kraftstofftanks auf eine Art und Weise, um gegenseitig versetzbar zu sein, dadurch gekenn zeichnet, dass der Kupplungsmechanismus (13, 43) einen mit dem Behälter (11, 41, 51) durch einen vorgegebenen Schwenkzapfen (32, 40) drehbar verbundenes Halteglied (30, 44) umfasst und wenigstens ein Kupplungsglied (31, 47) zum derartigen Verbinden des Haltegliedes und der Tankabdeckung (12) miteinander, dass der Schwenkzapfen (32, 40) in einer vertikalen Richtung des Kraftstofftanks (1) relativ zu der Tankabdeckung (12) beweglich ist.
Kraftstoffzufuhreinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsmechanismus (13, 43) eine Vorspanneinrichtung (33, 48, 49) zum Übertragen einer Kraft zum Niederdrücken des Behälters auf einer Bodenfläche des Kraftstofftanks (1) umfasst.
Kraftstoffzufuhreinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteglied (30) und das Kupplungsglied (31) derartig eingebaut sind, dass sie entlang der vertikalen Richtung des Kraftstofftanks (1) auf eine lineare Art und Weise gegenseitig versetzbar sind.
Kraftstoffzufuhreinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkzapfen (32) auf einer Endseite des Behälters (11) in eine Richtung entlang einer inneren Bodenfläche (1c) des Kraftstofftanks (1) bereitgestellt ist, die Kraftstoffzufuhreinrichtung des Weiteren einen Anschlag (11c) umfasst, um dem Behälter (11) zu ermöglichen, in eine Richtung zu drehen, in der eine andere Endseite des Behälters (11) sich abwärts unterhalb einer Ebene des Schwenkzapfens (32) bewegt und zum Begrenzen eines Drehens des Behälters (11) in die entgegengesetzte Richtung hiervon.
Kraftstoffzufuhreinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteglied (30) als hohler mit dem Behälter (11) verbundener, zylindrischer Stab geformt ist, um auf diese Art und Weise über den Schwenkzapfen (32) drehbar zu sein und das Kupplungsglied (31) als Schaftstab, mit einer unteren, gleitbar in eine Mittelposition des Haltegliedes (30) eingeführten Endseite und einer oberen, an der Tankabdeckung (12) befestigten Endseite geformt ist.
Kraftstoffzufuhreinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Wendelfeder (33) zum Vorspannen des Haltegliedes (30) in Richtung auf die innere Bodenfläche (1c) des Kraftstofftanks (1) auf einem äußeren Umfang des Kupplungsgliedes (31) bereitgestellt wird.
Kraftstoffzufuhreinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsglied (31) und das Halteglied (30) gegeneinander verschiebbar sind, um dazwischen Deformationen zu absorbieren.
Kraftstoffzufuhreinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteglied (30) und das Kupplungsglied (31) koaxial zueinander eingebaut sind.
Kraftstoffzufuhreinrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Wendelfeder (33) zum Vorspannen des Haltegliedes (30) in Richtung auf eine innere Bodenfläche (1c) des Kraftstofftanks koaxial zu dem Halteglied (30) bereitgestellt wird.
Kraftstoffzufuhreinrichtung nach den Ansprüchen 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Pumpenstützwand (11a) des Behälters (11) abgeschrägt ist, so dass sie seitlich auskragt, wenn sie das obere Ende davon erreicht.
Kraftstoffzufuhreinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteglied (30) derartig angeordnet ist, um die Pumpenstützwand (11a) dazwischen zu setzen.
Kraftstoffzufuhreinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsglied (47) drehbar mit der Tankabdeckung (12) verbunden ist und das Halteglied (44) entsprechend damit verbunden ist.
Kraftstoffzufuhreinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass eine Torsionswendelfeder (48) zum Anwenden einer Kraft in eine Richtung, um den Behälter (41, 51) auf die innere Bodenfläche (1c) des Brennstofftanks (1) niederzudrücken, an einem Verbindungsabschnitt (45) zwischen dem Halteglied (44) und dem Kupplungsglied (47) bereitgestellt wird.
Kraftstoffzufuhreinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter (51) mit einem Hauptkörper (52) und einem, mit dem Hauptkörper (52) verbundenen, beweglichen Teil (54) versehen ist, um auf diese Art und Weise von dem Hauptkörper (52) in Richtung einer Seite des Behälters (51) erweiterbar zu sein und das Halteglied (44) drehbar mit dem beweglichen Teil (54) verbunden ist.