DE694550C - aufeinanderfolgenden Wagenkaesten - Google Patents

Description

Die Erfindung- betrifft einen Gelenkwagenzug-, bei dem, wie bekannt, .eine Universalkupplung zwischen zwei aufeinanderfolgenden. Wagenkästen vorgesehen ist und unterhalb der Wagenkästen ein mit Teilen der Uni' versalkupplung schwenkbeweglich. verbundener Lenker angeordnet ist.

Die Erfindung besteht darin, daß dieser Lenker aus zwei gleichgestalteten, leicht voneinander trennbaren, in, der Querrichtung als starre Körper ausgebildeten Hälften besteht, die mittels je eines nahe ihrer unterhalb des Universalgelenkes gelegenen Trennstelle angeordneten Schwenkzapfens mit den Wagen-

,_s kästen bzw. Teilen der Universalkupplung und ferner mittels je eines an ihrem anderen Ende angeordneten Schwenkzapfens mit einem mehrachsigen Drehgestell verbunden sind, welches die Last des Wagenkastens unmittelbar, d.h.

unter Umgehung des Lenkers, trägt, so -daß lediglich nach Lösen der Kupplung zwischen den beiden Lenkerhälften und nach. Festlegen jeder Lenkerhälfte an ihrem Wagenkasten die beiden Wagenkästen unabhängig voneinander verfahrbar sind. Durch diese Anordnung wird verhindert, daß die Enden der zusammengekuppelten Fahrzeuge unerwünscht große Querbewegungen gegeneinander ausführen können; andererseits wird ermöglicht, daß lediglich durch Trennen der beiden Lenkerhälften voneinander und Festlegen jeder Lenkerhälfte gegenüber ihrem Wagenkasten jeder der Wagenkästen sofort und ohne daß der Einbau irgendwelcher Behelfsmittel erforderlich wäre, unabhängig von dem anderen Wagenkasten auf den Schienen fortbewegt werden kann.

. Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung in einer Abbildung schematisch dargestellt. -Die Wagenkästen 1, 2 sind" durch die Universalkupplungen 3, 4 miteinander über die Schwenkzapfen 5, 6 verbunden, die je nahe an einem Ende der Hälften 7, 8 des unterhalb der Wagenkästen angeordneten Lenkers angeordnet sind. Diese gleichgestalteten Hälften können an der Trennstelle 9 zu einem in der Querrichtung starren Körper zusammengefügt werden. An dem anderen Ende jeder Lenkerhälfte sind mehrachsige Drehgestelle 10, 11 mittels Schwenkzapfen 12, 13 angelenkt, welche die Last des Wagenkastens unmittelbar, d.h. unter Umgehen des Lenkers, tra_; gen. Dies soll durch die Federn 14, 15 angedeutet sein. "

Es ist ersichtlich, daß durch die gezeigte Verbindung der Wagenkästen die Enden derselben keine unerwünschten- Starken Querbewegungen gegeneinander ausführen können, · was für die Brauchbarkeit der neuen An-

Ordnung besonders in schnellfahrenden Gelenkwagenzügen von Bedeutung ist. Zur Trennung· der Wagenkasten braucht man lediglich an der Trenristelle 9 die Lenkerhälften 7, 8 zu trennen und durch, entsprechende seitliche Be-. grenzungen der Bewegungen der Drehgestelle gegenüber den Wagenkästen für eine Querfestlegung der Lenkerhälften in ihren zugehörigen Wagenkasten zu sorgen, um dann sofort jeden Wagenkasten für sich fahren zu können.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Gelenkwagenzug mit Universalkupplung zwischen zwei aufeinanderf olgenden,Wagenkasten und einem unterhalb dieser Kuppilung und unterhalb der Wagenkästen angeordneten sowie mit Teilen der Universalkupplung schwenkbeweglich verbundenen Lenker, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker aus zwei gleichgestalteten, leicht voneinander trennbaren, in der Querrichtung als starre Körper ausgebildeten Hälften (7, 8) 'besteht, die mittels je eines nahe ihrer unterhalb des Universalgelenkes gelegenen Trennstelle (9) angeordneten Schwenkzapfens (5, 6) mit den Wagenkästen bzw. Teilen der Universalkupplung und ferner mittels je eines an ihrem anderen Ende angeordneten Schwenkzapfens (12, 13) mit einem mehrachsigen Drehgestell (10, 11) verbunden sind, welches die Last des Wagenkastens unmittelbar, d. h. unter Umgehung des Lenkers, trägt, so daß lediglich nach Lösen der Kupplung zwischen den beiden Lenkerhälften und nach Festlegen jeder Lenkerhälfte an ihrem Wagenkasten die ■ beiden Wagenkästen unabhängig voneinander verfahrbar sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen