DE1075045B

DE1075045B - Bewegliche, auf Schienen laufende Ladebuhne mit Querbewegung und Hubvorrichtung

Info

Publication number: DE1075045B
Application number: DENDAT1075045D
Authority: DE
Inventors: Dr Karl Raab Minden Dipl-Ing Fritz BnIl Siegen (Westf), Konrad Trumper, Weidenau/ Sieg und Ernst Baumer Dreis Tiefen bach (Kr Siegen)
Original assignee: Rhemstahl Siegener Eisenbahn bedarf Aktiengesellschaft Dreis-Tiefen bach (Kr Siegen)
Priority date: 1956-08-03
Publication date: 1960-02-04
Also published as: DE1043951B

Description

Das Hauptpatent betrifft eine bewegliche, auf Schienen laufende Ladebühne mit Querbewegung und Hubvorrichtung. Nach dem Hauptpatent sind an der Ladebühne mindestens zwei Paare etwa paralleler Übernahmegreifarme vorgesehen und beweglich mit dieser verbunden. Die Greifarme greifen zum Verladen von Straßenfahrzeugen, beispielsweise auf Eisenbahnfahrzeuge, an den Rädern des zu verladenden Fahrzeuges paarweise zusammenwirkend an und heben das Straßenfahrzeug an, wobei die Greifarme paarweise in Ladebühnenlängsrichtung und senkrecht dazu sowie einzeln innerhalb jeden Paares etwa parallel zueinander verschiebbar sind. Dabei wird nach dem Hauptpatent so verfahren, daß die Greifarme entweder völlig biegungssteif ausgebildet sind, so daß sie das zu bewegende Fahrzeug frei tragen, oder daß sie dauernd über geeignete Gleitmittel auf einer der Plattformen gleiten.

Es ist bereits eine Anordnung zur Übernahme von Lasten, insbesondere Wagenkästen, auf einen Motorwagen und umgekehrt bekanntgeworden, die mit einer Zwischenplattform arbeitet, welche über Rollen auf den Fahrzeugplattfoirmen läuft. Hierbei läuft die Last auf der Zwischenplattform auf den gleichen Rollen und wird durch die Bewegung der Zwischenplattform selbst bewegt. Die Anordnung hat außerordentlich genaue Bewegung der beiden Fahrzeuge gegeneinander zur Voraussetzung und erfordert höchste Geschicklichkeit des Fahrers.

Nach der der Erfindung zugrunde liegenden Idee wird der Übernahmevorgang mit einer Vorrichtung nach dem Hauptpatent dadurch verbessert, daß die Übernahmegreifarme sich über heb- und senkbare Gleitmittel auf der Verschiebeplattform sowie auf der Plattform des Schienenfahrzeuges abstützen und gegen ihre Bewegungsmittel in der Vertikalebene verschwenkbar sind.

Mit Vorteil tragen die Greifarmpaare an ihren Enden heb- und senkbare Laufrollen und sind an Hebeln angelenkt, die um Büchsen verschwenkbar sind, auch auf Schlitten voneinander weg und aufeinander zu sowie gemeinsam quer zur Ladebühnenlängsachse verschieblich sind und die Schlitten in Ladebühnenlängsrichtung verschiebbar sind. An der Stirnseite der, Schlitten können Ansätze zur Auflage auf dem Eisenbahnfahrzeug vorgesehen sein. Es kann mit Vorteil etwa im vorderen Drittel der Greifarme eine lösbare Verbindung zwischen den Greifarmen vorgesehen sein, die auch bei Belastung deren Parallelität gewährleistet und die Gelenke, an denen die Greifarme mit ihren Bewegungsmitteln verbunden sind, entlastet. Die lösbare Verbindung besteht vorzugsweise aus einem Hebelsystem, dessen Gelenk lösbar ist und dessen zweiarmige Hebel um Ansätze an Bewegliche,

auf Schienen laufende Ladebühne
mit Querbewegung und Hubvorrichtung

Zusatz zürn Patent 1 043 951

Anmelder:

Rheinstahl Siegener Eisenbahnbedarf

Aktiengesellschaft,
Dreis-Tiefenbach (Kr. Siegen)

Beanspruchte Priorität:
Österreich vom 19. Juli 1957

Dipl.-Ing. Fritz Brill, Siegen,

Dr. Karl Raab, Minden (Westf.),

Konrad Trümper, Weidenau/Sieg, und Ernst Bäumer,

Dreis-Tiefenbach (Kr. Siegen),
sind als Erfinder genannt worden

den Greifarmen von Kolben, die in hydraulischen Zylindern arbeiten, verschwenkbar sind.

Durch die erfmdungsgemäße Anordnung wird die Sicherheit der Verladung erhöht. Durch die heb- und senkbare Einzelabstützung jedes einzelnen Greifarmes ist der konstruktive Aufwand erheblich geringer als beim durchgehend biegungssteif mit seinem Bewegungsmittel verbundenen Greif arm nach dem Hauptpatent. Durch die Heb- und Senkbarkeit wird der nach dem Hauptpatent auch vorgesehenen Anordnung von Gleitmitteln gegenüber der Vorteil der besseren Beherrschung des gesamten Be- und Entladevorganges erzielt.

Die Erfindung wird mit Hilfe von Ausführungsbeispielen an Hand von Zeichnungen näher erläutert. Die Zeichnungen stellen dar in

Fig. 1 einen schematischen Querschnitt durch eine Anordnung mit abgestützten Greifarmen in ausgefah-

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renem Zustand, wobei 'die .Greif arme noch nicht an- ^ gehoben sind,

Fig. 2 eine Seitenansicht zu Fig. 1,
ν Fig. 3 eine Fig. 1 entsprechende Ansicht mit angehobenen Greifarmen,

Fig. 4 eine Seitenansicht zu Fig. 3,
.. Fig.' S eine Draufsicht zu den Fig. 1 und 3, wobei aus Gründen der Übersichtlichkeit von einer Darstellung des Straßenfahrzeuges abgesehen wurde.

Die Schiebebühne 2 läuft auf Schienen parallel zum Gleis des Schienenfahrzeuges 30 und wird von Laufrädern viel kleineren -Durchmessers getragen. Sie ist über an sich beliebige, im Hauptpatent näher dargestellte Mittel heb- und -senkbar ausgebildet. Von der Verschiebeplattform 2 werden doppeltwirkende hydraulische Übernahmegreifarme 12 getragen, die paarweise angeordnet sind. Die Greifarme 12 besitzen vorzugsweise schuhförmige Verkleidungen, deren Querschnitt etwa Dreieckform besitzt. Die kurzen Seiten 20 der Dreiecke passen sich dabei der Krümmung der Kraftfahrzeugräder 23 an.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Greifarme 12 auf Schlitten 31 zusammengefaßt, welche in Fahrzeuglängsrichtung verschieblich sind. Die Schlitten 31 tragen Arme 32, welche beispielsweise durch einen Kettentrieb 33 in Fahrzeugquerrichtung ver- schoben werden können. Zwischen den Armen 32 ist eine Welle oder ein wellenähnlich ausgebildeter Verstellzylinder 17 a angeordnet, auf dem Büchsen 34 vorzugsweise hydraulisch in Längsrichtung verstellbar sind. Die Büchsen sind weiterhin um ihre Längsachse verschwenkbar. An ihnen sind drehfest Hebel 35 angeordnet, die an den vorzugsweise geneigten rückwärtigen Enden 36 der Greifarme 12 angelenkt sind. Um die gleiche Achse des Gelenkes zwischen den Hebeln 35 und den geneigten Enden 36 der Greifarme sind Gelenkarme 37 verschwenkbar, welche die Laufrollen 38 tragen. An den Achsen der, Laufrollen 38 sind Kolbenstangen 39 angelenkt, deren Kolben 40 in hydraulischen doppeltwirkenden Zylindern 41 arbeiten, welche an den Greif armen 12 angelenkt und vorzugsweise in deren Hohlraum untergebracht sind.

Etwa im vorderen Drittel der Greifarme 12 sind an Ansätzen 42 zweiarmige Hebel 43 angelenkt, deren Innenteile beispielsweise durch Haken oder ähnliche Verbindungen 44 kuppelbar sind. Die Außenteile der Hebel 43 greifen an Kolbenstangen 45 an, welche Kolben 46, 47 tragen, die in Kuppelzylindern 48, 49 arbeiten. Die Kuppelzylinder sind vorzugsweise im Innenraum der Greifarme 12 an Gelenkpunkten 50, 51 angelenkt.

Die Schlitten sind durch nicht dargestellte vorzugsweise hydraulische Verstellzylinder mit Kolbenstangen verbunden, wobei die Zylinder und die Kolbenstangen an der dem Eisenbahnfahrzeug zugekehrten Seite angeordnet sind.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Ladebühne ist wie folgt: Bei einem Entladevorgang vom Schienenfahrzeug auf die Ladebühne wird zunächst dieselbe auf die gleiche Höhe gebracht wie das Schienenfahrzeug, sodann werden die Schlitten 31 derart in Fahrzeuglängsrichtung verschoben, daß die Greifarme 12 die gewünschte Stellung einnehmen. Die Greifarme 12 werden so weit verstellt, daß sie ein Einzelrad 23 umfassen bzw. zwischen ein Doppelrad ohne weiteres eingeführt werden können. Sollen die Greifarme 12 dabei ein Einzelrad umfassen, wird die lösbare Hebelverbindung 43 gelöst. Nunmehr werden die Greifarme 12 mit Hilfe des Kettentriebes 33 in abgesenktem oder geringfügig angehobenem Zustand ausgefahren, bis- sie die in Fig. 1 dargestellte Lage einnehmen. Gegebenenfalls nach Kupplung der Hebel 43 werden nun die Greifarme im Falle eines Einzelrades aufeinander zu und im Falle eines Doppelrades voneinander weg so lange bewegt, bis die mit ihren gekrümmten Flächen 20 dicht an den Rädern des Straßenfahrzeuges anliegen. Nunmehr werden die Zylinder 41 beaufschlagt, so daß die Kolben 40 eingezogen und die Laufrollen 38 relativ zu den Greifarmen 12 verschwenkt werden, und die Greifarme 12 und mit ihnen das Fahrzeugrad anheben. Der Reibungswiderstand bei Verschiebung des Fahrzeuges auf die Ladebühne wird dabei gering sein. An dem vorderen Teil der Schlitten 31 können Ansätze 52 vorgesehen sein, die auf dem Eisenbahnfahrzeug zur Auflage kommen. Die Ansätze 52 können jedoch auch klappbar oder lose angeordnet sein.

Durch die Betätigung des Kettentriebes 33 wird nunmehr das Fahrzeug auf die Verschiebeplattform herübergezogen, die Greif arme 12 werden abgesenkt und das Fahrzeug kann gegebenenfalls nach Verschiebung der Ladebühne abrollen.

Während nach dem Hauptpatent die Greifarme selbst völlig biegungssteif ausgebildet sind, so daß sie ohne Abstützung auf dem Eisenbahnfahrzeug das Straßenfahrzeug zu heben und tragen können, sind nach der vorliegenden Anmeldung die Greifarme nur in sich selbst steif ausgebildet, wobei sie sich durch geeignete Mittel, beispielsweise wie in den Fig. 1 bis 5 dargestellt, Laufrollen, gegen die Schiebebühne bzw. das Eisenbahnfahrzeug abstützen. Es können auch beide Maßnahmen verbunden werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Bewegliche, auf Schienen laufende Ladebühne mit Querbewegung und Hubvorrichtung, an der mindestens zwei Paar etwa paralleler Übernahmegreifarme vorgesehen und beweglich mit der Ladebühne verbunden sind, die zum Verladen von Straßenfahrzeugen, beispielsweise auf Eisenbahnfahrzeuge, an den Rädern des zu verladenden Fahrzeuges paarweise zusammenwirkend angreifen und das Straßenfahrzeug anheben, wobei die Greifarme paarweise in Ladebühnenlängsrichtung und senkrecht dazu sowie einzeln innerhalb jedes Paares etwa parallel zueinander verschiebbar sind, nach Patent 1 043 951, dadurch gekennzeichnet, daß die Übernahmegreifarme (12) sich über heb- und senkbare Gleitmittel auf der Verschiebeplattform sowie auf der Plattform des Schienenfahrzeuges abstützen und gegen ihre Bewegungsmittel in der Vertikalebene verschwenkbar sind.

2. Ladebühne nach Anspruch 1, dadurch gekenn^ zeichnet, daß die Greif armpaare (12J an ihren Enden (36) heb- und senkbare Laufrollen (38) tragen und an Hebeln (35) angelenkt sind, die um Büchsen (34) verschwenkbar sind, welche auf Schlitten (31) voneinander weg und aufeinander zu sowie gemeinsam quer zur Ladebühnenlängsachse versohieblioh sind und die Schlitten (31) in Ladebühnenlängsrichtung verschiebbar sind.

3. Ladebühne nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Stirnseite der Schlitten (31) Ansätze (52) zur Auflage auf dem Eisenbahnfahrzeug (30) vorgesehen sind.

4. Ladebühne nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß etwa im vorderen Drittel der

Greifarme (12) eine lösbare Verbindung zwischen den Greifarmen vorgesehen ist, die auch bei Belastung deren Parallelität gewährleistet.

5. Ladebühne nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die lösbare Verbindung aus .einem Hebelsystem (43) besteht, dessen Gelenk (44) lösbar ist und dessen zweiarmige Hebel (43)

um Ansätze (42) an den Greifarmen (12) von Kolben (46, 47), die in hydraulischen Zylindern (48, 49) arbeiten, verschwenkbar sind.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 8^1 385; USA-Patentschrift Nr. 2 494735. I

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen