DE685647C - Selbsttaetige Verteil- und Regelvorrichtung fuer Druckmittelbremsen fuer Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung hat eine selbsttätige Verteil-

und Regelvorrichtung für Druckmittelbremsen für Fahrzeuge zum Gegenstand, die mit einem Hilfsbehälter ausgerüstet sind, der durch einen Hauptbehälter mit Druckmittel gespeist wird.

Bei Anlagen dieser Art ist es bekannt, selbsttätig arbeitende Ventile zwischen die Bremszylinder einerseits und die Hauptluftleitung oder den Hilfsbehälter andererseits xo einzuschalten.

Für die Steuerung der Verbindung zwischen dem Hilfsbehälter und den Bremszylindern ist weiterhin schon vorgeschlagen worden, zwei gesonderte Ventile zu verwenden, deren eines durch die Wirkung eines durch die gewöhnliche Betätigung für das Anziehen der Bremsen erzeugten Luftdrucks und deren anderes infolge der Druckverringerung in der Hauptleitung verschoben wird.
Gemäß der Erfindung wird ein und dasselbe Ventilsystem sowohl unter die Wirkung der allgemeinen Bremssteuerung für die gewöhnliche Bremsung als auch unter die Wirkung eines Organs gestellt, auf das gegeneinander der Druck des Hilfsbehälter und der Druck des Hauptbehälters wirken und dessen Verschiebung die Hilfsbremsung hervorruft.

Infolge der Verwendung eines einzigen Ventilsystems wird die Verteil- und Regelvorrichtung beträchtlich im Verhältnis zu den bekannten Konstruktionen vereinfacht. Außerdem verleiht es der Bremsanlage eine Betriebssicherheit, die nicht vorhanden ist, wenn man gesonderte Ventilsysteme für die gewöhnliche Bremsung und die Hilfsbremsung verwendet, da diese Sicherheit davon abhängig ist, daß das Ventilsystem dauernd bei der üblichen Bremsbetätigung in Betrieb gehalten wird und es somit nicht vorkommen kann, daß es im Falle einer Hilfsbremsung unvermutet nicht zur Wirksamkeit gelangt.

Auf der Zeichnung ist im Längsschnitt eine Ausführungsform der Vorrichtung gemäß der Erfindung beispielsweise dargestellt.

Diese Vorrichtung weist einen Körper 1 auf, in dem die verschiedenen Organe angeordnet sind. Dieser Körper wird an seinen Enden durch zwei abnehmbare Köpfe 2 und 3 derart verschlossen, daß man durch deren Abheben zu den inneren Organen gelangen kann,

um die Untersuchungen, Regulierungen und Reparaturen, die unter Umständen notwendig sind, vornehmen zu können. Der Körper i: und der Kopf 2 begrenzen eine Kammeiy, die durch den Rohrstutzen 5 mit den BreiWsV zylindern des geschleppten Fahrzeugs verbunden ist, während die Kammer 6, die sich zwischen dem Körper ι und dem Kopf 3 befindet, durch den Rohrstutzen 7 mit dem Hilfsbehälter in Verbindung steht, der selbst auch auf dem geschleppten Fahrzeug angeordnet ist.

In der Zwischenwand 1', die die Kammern 4

und 6 trennt, ist ein Loch 8 vorgesehen, das durch ein Ventil 9 mit selbsttätigem Verschluß unter der Wirkung einer Feder 10 kontrolliert wird. Diese Trennwand hat außerdem noch ein Loch 11, das mit einer in die Atmosphäre hinausgehenden Öffnung 12 in Verbindung steht, die unter der Kontrolle eines Ventils 13 mit durch die Feder 14 bewirkter selbsttätiger Öffnung steht.

Die beiden Ventile 9 und 13 werden durch einen Waagebalken 15 betätigt, der mit Rollen 16 und 17 ausgerüstet ist, die auf die beiden Ventile einwirken. Der Waagebaiken ist bei 18 in der Bohrung einer Verdickung 19' einer Stange 19 drehbar gelagert, die in den Kopf 2 hineinreicht und deren unterer Teil einen Käfig 23 besitzt. Auf die Stange .19 wirkt eine Feder 35, die in einem Hohlraum der Trennwand i' angeordnet ist und den Waagebalken 15 von den Ventilen 9 und 13 abzuheben sucht.

In einem durch den Kopf 2 gebildeten Zylinder 21 verschiebt sich ein Kolben 20, der auf der Stange 19 gleiten kann, auf die er durch Druck mit Hilfe seiner sich gegenüber der Verdickung 19' befindenden Fläche wirken kann, während auf die entgegengesetzte Fläche des Kolbens 20 ein Druckmittel wirkt, das durch die Öffnung 22 in den Zylinder 21 eintritt. Diese Öffnung ist mit einer Verteilvorrichtung bekannter Art verbunden, die zu dem Bremsensystem des Schleppfahrzeuges gehört und die Zuführung des Druckmittels zu den Bremszylindern des Schleppfahrzeuges unter der Wirkung eines Fußhebels oder eines anderen Betätigungsorgans in bekannter Weise steuert.

Der untere Kopf 3 bildet einen Zylinder 31, der. mit Hilfe eines Rohranschlusses 32 mit dem Hauptbehälter des Schleppfahrzeuges in Verbindung steht. In diesem Zylinder 31 ist der Kolben 30 beweglich angeordnet, der die Kämmer 6 begrenzt und durch eine Feder 29 entgegen dem in der Kammer wirkenden Druck belastet ist.

Der Kolben 30 hat eine axiale Bohrung, derenÖffnung28 durch einVentil 27 kontrolliert wird, das durch die Feder 26 auf seinem Sitz gehalten wird. Schließlich ragt eine Hülse 25 aus dem Kolben 30 hervor, in deren Inneres .'eine Stange 24 hineinreicht, die abgedichtet durch die Trennwand 1' des Körpers 1 hin- 65- ;ikjrchgeht.

t-Auf dem unteren Ende der Stange 24, auf das die Feder 26 des Ventils 27 wirkt, ist ein verstellbarer Ring 33 angeordnet, mit dem bei der Abwärtsbewegung des Kolbens 30 zwei Querstifte 34 in Eingriff kommen, die in der mit dem Kolben 30 verbundenen Hülse 2 5 befestigt sind. Das obere Ende der Stange 24 hat einen Kopf 24', der bei einer Verschiebung der Stange 24 nach unten mit der unteren durchbohrten Wand 23' des fest mit der Stange 19, 19' verbundenen Käfigs 23 in Eingriff kommt.

Angenommen, die Vorrichtung befindet sich in ihrer auf der Zeichnung dargestellten Ruhelage, so öffnet das aus dem Hauptbehälter des Schleppfahrzeuges kommende, bei 32 in den Zylinder 31 gespeiste Druckmittel das Ventil 27 und gelangt in die Kammer 6 und darauf in den Hilfsbehälter des geschleppten Fahrzeuges, der mit dieser Kammer in Verbindung steht. Durch den Druckausgleich, der in der Kammer 6 und in dem Zylinder 31 bei geöffnetem Ventil 27 eintritt, wird der ■ Kolben 30 durch die Feder 29 in seiner auf der - Zeichnung dargestellten Ruhelage gehalten.

Wenn die Bremsen unter gewöhnlichen Bedingungen durch die Wirkung der Regelvorrichtung der Bremsen des Schleppfahrzeuges angezogen werden, bleibt der in der Leitung, die zu dem Zylinder 31 führt, herrschende Druck konstant, und infolgedessen wird der Kolben 30 nicht verschoben. Die Flüssigkeit, die aus der Leitung der Bremszylinder des Schleppfahrzeuges herkommt, tritt bei 22 in den Zylinder 21 ein und wirkt auf die obere Fläche des Kolbens 20, der infolgedessen niedergeht und, dabei die Stange 19, 19' entgegen der Wirkung der Feder 35 niederdrückend, den Waagebalken 15 und die Ventile 9 und 13 in Tätigkeit setzt. Der Waagebalken schließt dabei bei passender Eichung der Federn 10 und 14 zunächst das Entladeventil 13 und öffnet darauf das Ventil 9, während die Stange 24 infolge des zwischen ihrem Kopf 24' und den gegenüberliegenden Stirnwänden des Käfigs 23 vorhandenen Spiels nicht verschoben wird. Auf diese Weise erreicht man, daß das Druckmittel aus der Kammer 6 und demzufolge aus dem Hilfsbehälter zu den Bremszylindern des geschleppten Fahrzeuges hindurchtritt. Auf Grund dieser Bedingungen geht das Anziehen der Bremsen in an sich bekannter Weise allmählich vor sich, weil die Zuführung des Druckmittels zu den Bremszylindern

des geschleppten Fahrzeuges proportional der Bewegung des Kolbens 20 und infolgedessen dem Druck erfolgt, den die Regelvorrichtung des Schleppfahrzeuges in der zu der Öffnung22 führenden Leitung auftreten läßt,- während die Verluste, die in dem Bremsensystem des geschleppten Fahrzeuges vorkommen können, durch eine größere Öffnung des Ventils 9 ausgeglichen werden, was in einem solchen Fall unter der Wirkung des in dem Zylinder 21 herrschenden Drucks geschieht.

Wenn man die Bremsen des Schleppfahrzeuges löst, fällt auch der Druck in dem Zylinder 21, und infolgedessen geht der Kolben 20 mit der Stange. 19, 19' und dem Waagebalken 15 unter der Wirkung der Feder 35 zurück, so daß das Ventil 9 schließen und das Ventil 13 öffnen kann, was die Lösung der Bremsen des geschleppten Fahrzeuges bewirkt.

Wenn das geschleppte Fahrzeug sich von dem Schleppfahrzeug trennt oder aus irgendeinem Grunde der Druck in dem Zylinder 31 fortfällt, bei welchen Bedingungen es notwendig ist, daß die Bremsen des geschleppten .Fahrzeuges selbsttätig und fest anziehen, schließt sich das Ventil 27 unter der Wirkung seiner Feder 26. Darauf verschiebt der in der mit dem Hilfsbehälter des geschleppten FahrzeugesinVerbindungstehendenKammer6 herrschende und auf den Kolben 30 wirkende Druck den Kolben 30 entgegen der Wirkung seiner Feder 29. Der Kolben 30 treibt mit Hilfe der Stifte 34 seiner Hülse 25 die Stange 24 nach unten, die wiederum durch ihren Kopf 24' mit der Wand 23'des fest mit der Stange 19,19' verbundenen Käfigs 23 in Eingriff kommt. Infolgedessen gelangt die Stange 19, 19', - nachdem die Wirkung der Feder 35 überwunden ist, an das untere Ende ihrer Bewegungsbahn, da sie nicht durch den Kolben 20 festgehalten wird, gegenüber dem sie sich verschieben kann. Der Waagebalken 15 arbeitet dann in der beschriebenen Weise und bewirkt durch Betätigen der Ventile 13 und 19 das feste Anziehen der Bremsen des geschleppten Fahrzeuges unter der Wirkung des in seinem Hilf sbehälter enthaltenen Druckmittels, wobei die Bremsen fest gebremst bleiben, bis der Druck in dem Zylinder 31 wiederhergestellt ist und infolgedessen auf Grund des Hochsteigens des Kolbens 30 das Rückgehen der Stange 19, 19' und des Waagebalkens 15 unter der Wirkung der Feder 35 möglich ist.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Selbsttätige Verteil- und Regelvorrichtung für Druckmittelbremsen für Fahrzeuge, die mit einem Hilfsbehälter ausgerüstet sind, der durch einen Hauptbehälter mit Druckmittel gespeist wird, wobei die Verbindung zwischen dem Hilfsbehälter und den Bremszylindern des Fahrzeuges durch ein Ventilsystem gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß das gleiche Ventilsystem (9, 13) je für sich sowohl unter die Wirkung der allgemeinen Bremssteuerung für die gewöhnliche Bremsung als auch unter die Wirkung eines Organs (30) gestellt ist, auf das gegeneinander der Druck des Hilfsbehälters und der Druck des Hauptbehälters wirken und dessen Verschiebung die Hilf sbremsung hervorruft.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerglied (15) zur Einstellung der Ventile (9, 13) einerseits kraftschlüssig mit einem KoI- go ben (20), der unter Einfluß des Druckmittels für die allgemeine Bremssteuerung steht, und andererseits mit totem Gang mit dem Kolben (30) verbunden ist, der zwischen Hilfs- und Hauptbehälter eingeschaltet ist und dadurch nur in einem Sinn auf das Ventilsystem (9, 13) einwirkt.
3. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der _go zwischen dem Haupt- und Hilfsbehälter eingeschaltete Kolben (30) in regelbarer Weise mit dem Organ (15) zur Steuerung der Ventile (9, 13) verbunden ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen