DE600873C - Druckluftbremsausruestung mit Einrichtung zum stufenweisen Loesen der Bremsen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Druckluftbremsausrüstung mit Einrichtung zum stufenweisen Lösen der Bremsen, die durch die Wechselwirkung der Drücke eines Regelbehälters, des Hilfsbehälters oder der Bremsleitung und des Bremszylinders gesteuert werden; hierbei ist in eine Verbindung zwischen dem Hilfsbehälter und dem Regelbehälter eine Ventileinrichtung eingeschaltet, deren Ventil für gewöhnlich die Verbindung zwischen Hilfsbehälter und Regelbehälter zuläßt.

Bei dieser Art von Druckluftbremseinrichtungen besteht die Erfindung im wesentlichen darin, daß das Ventil, das in der Verbindung zwischen Hilfsbehälter und Regelbehälter liegt, durch bewegliche Elemente gesteuert wird, die den Drücken des Hilfsbehälters und des Bremszylinders unterworfen sind; hierdurch wird selbsttätig der Druck im Regelbehälter auf einen solchen Wert eingestellt, daß das stufenweise Lösen gleichmäßig und gleichzeitig bei allen Fahrzeugen ohne Rücksicht auf die Verschiedenheit oder Schwan-

ag kungen der Bremskolbenbewegung erfolgt.

Gemäß der Erfindung wird ferner ein Schlußauslaß von Druckluft aus dem Bremszylinder gegen Ende des abgestuften Lösens der Bremsen durch die Herstellung der Verbindung zwischen Regelbehälter der Ventileinrichtung für abgestuftes Lösen und einer Kammer getätigt, die vorher unter Atmosphärendruck stand.

Endlich wird gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung die Verbindung zwischen dem Sonderbehälter und der Regelkammer oder der Außenluft durch ein Ventil gesteuert, das seinerseits durch Biegeplatten bewegt wird.

Bei den bisher bekannten Einrichtungen wurde der Druck in der Regelkammer im wesentlichen auf gleicher Höhe gehalten, und das abgestufte Lösen der Bremsen wurde durch das Zusammenwirken der in der Regelkammer, dem Hilfsbehälter oder der Bremsleitung und dem Bremszylinder herrschenden Drücke geregelt, und zwar geschah die Regelung in der Weise, daß die in der Bremsleitung und im Bremszylinder wirkenden Drücke dem Regelkammerdruck entgegenwirkten. Steigerte sich also der Druck im Hilfsbehälter oder in der Bremsleitung entsprechend der Wiederauffüllung, so wurde ein Auslaß von Druckluft aus dem Bremszylinder bewirkt bis zum Wiederausgleich der Drücke zwischen Hilfsbehälter und Bremszylinder einerseits und dem entgegenwirkenden Druck der Regelkammer.

Bei der üblichen Einrichtung des Steueroder Verteilventils wird der Druck im Hilfsbehälter während des Anziehens der Bremsen bis zu einem Grade-vermindert, der allein abhängig ist von der in der Bremsleitung bewirkten Druckverminderung; der sich daraus ergebende Bremszylinderdruck hängt von dem Maß der Bewegung des Bremskolben; ab, und dieser Bremszylinderdruck kann infolgedessen bei den verschiedenen Fahrzeugen verschiedene Höhe haben. Der Bremszylinderdruck, der mit dem Hilfsbehälter- oder Bremsleitungsdruck während des abgestuften Lösens der Bremsen zusammenwirkt, ist infolgedessen nicht gleichbleibend, und infolge dieses schwankenden Druckes tritt der Nachteil auf, daß das gleichmäßige Lösen der Bremsen auf der ganzen Zuglänge beeinträchtigt wird.

Die Erfindung soll diesen Nachteil beseitigen; es soll erreicht werden, daß der in der Regelkammer enthaltene Druck selbsttätig auf einen bestimmten Wert eingestellt wird. Wenn der Hilfsbehälter- oder Bremsleitungsdruck auf seinen normalen Wert während des abgestuften Lösens der Bremsen gebracht ist, so soll der obenerwähnte Druckausgleich unabhängig von dem Bremszylinderdruck sein, damit das abgestufte Lösen der Bremsen gleichmäßig und gleichzeitig bei allen Fahrzeugen des Zuges bewirkt wird, und zwar unabhängig von der verschiedenen Bremskolbenbewegung.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist auf der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt

Fig. ι eine zum Teil schematische Darstellung der wesentlichen Bestandteile, hauptsächlich im Schnitt, bei Fahrtstellung, also Lösestellung der Bremsen;

Fig. 2 zeigt die gleichen Teile während des Anziehens der Bremsen.

ι ist das Steuer- oder Verteilventil üblicher Bauart. 2 ist der Hilfsbehälter und 3 der Bremszylinder. Das Steuerventil 1 wirkt mit dem Ventil 4 zusammen, das für abgestuftes Lösen bestimmt ist. Die Einrichtung eines solchen Ventils 4 ist an sich bekannt. Dieses Ventil 4 für abgestuftes Lösen enthält eine Anzahl von Kammern oder Abteilungen, die durch Biegeplatten getrennt sind. Die mittlere Kammer S steht in offener Verbindung mit dem Hilfsbehälter 2 durch die Leitung 6; außerdem besteht eine Verbindung mit der Kammer 9 des Steuerventils i, und zwar durch Vermittlung des federbelasteten Ventils 7 und des Kanals 8. Die obere Kammer 10 des Ventils 4 hat Verbindung mit einem Regelbehälter 13, und zwar durch einen Kanal 11 und einen verengten Durchgang 12. Die untere Kammer 14 des Ventils 4 steht durch einen Kanal 15 mit dem Ausl-aß des Steuerventils 1 in Verbindung. Die Verbindung zwischen der Kammer 14 und der Außenluft wird durch das Ventil 16 der Ventileinrichtung 4 geregelt.

Zu der Ausrüstung gehört ferner eine Hilf sregel-Ventileinrichtung 17, bestehend aus einem durch die beiden Biegeplatten 18 und 19 in drei Kammern unterteilten Gehäuse. Die obere Kammer 20 ist in offener Verbindung mit der Außenluft. Die mittlere Kammer 21 ist ständig mit der Leitung 6 verbunden, die zum Hilfsbehälter 2 führt, und die untere Kammer 22 ist durch den Kanal 23 mit der zum Bremszylinder 3 führenden Leitung 24 verbunden. Ferner ist ein federbelastetes Ventil 25 vorgesehen, das die Verbindung zwischen der mittleren Kammer 21 und einem Kanal 26 regelt, der zum Regelbehälter 13 führt. Dieses Ventil 25 ist dazu bestimmt, durch die Wirkung der Biegeplatte 18 geöffnet zu werden, wie später näher auseinandergesetzt werden soll.

Die Biegeplatten · 18 und 19 sind durch einen Zapfen 27 verbunden. Dieser Zapfen trägt einen Schieber 28 mit einer Aussparung 29. Der Schiebersitz hat drei Durchlässe. Der eine Durchlaß 30 führt ins Freie, der Durchlaß 31 nach einem Sonderbehälter 32, und der Durchlaß 33 hat Verbindung mit dem Kanal 11.

Das übliche bekannte Steuerventil enthält ein Regelventil 34. In üblicher Weise ist das Steuerventil dazu bestimmt, den Zufluß der Druckluft zum Bremszylinder 3 und den Auslaß aus diesem zu bewirken.

Bei der in Fig. 1 dargestellten Fahrtstellung wird der Hilfsbehälter 2 mit Druckluft von der Bremsleitung aus ■ aufgeladen, und zwar von der Schieberkammer 9 des Steuerventils ι aus durch den Kanal 8, über das offene Ventil 7, die Kammer 5 der Ventileinrichtung 4 und die Leitung 6. Da die mittlere Kammer 21 der Hilfsventileinrichtung 17 Druckluft enthält, entsprechend dem Druck im Hilfsbehälter, der durch die Leitung 6 vermittelt wird, nehmen die Biegeplatten 18, 19 und der Schieber 28 der Hilfsventileinrichtung 17 die in Fig. 1 dargestellte Stellung ein. Die untere Kammer 22 steht unter Atmosphärendruck, da der Bremszylinder 3 ins Freie entlüftet ist.

Unter diesen Bedingungen strömt Druckluft mit Hilfsbehälter druck aus der Kammer über das offene Ventil 25 durch die Leitung 26 zur Regelkammer 13. Der oberen Kammer 10 der Ventileinrichtung 4 für abgestuftes Lösen strömt ebenfalls Druckluft mit dem gleichen Druck zu, und zwar durch die verengte Bohrung 12 und den Kanal 11. Der Sonderbehälter 32 ist bei dieser Stel-

lung des Schiebers 28 in Verbindung mit dem Kanal 11 durch die Schieberhöhlung 29 und die Kanäle 31 und 33, so daß der Hilfsbehälter 2, der Regelbehälter 13 und der Sonder behälter 32 sämtlich Druckluft enthalten, und zwar mit dem normalen Druck, wie er in der Bremsleitung enthalten ist.

Wird das Anziehen der Bremsen durch Verminderung des Bremsleitungsdruckes in der üblichen Weise bewirkt, so bewegen sich das Steuerventil und das Ventil 4 für abgestuftes Lösen in die in Fig. 2 dargestellten Stellungen. Dabei findet ein Zustrom von Druckluft aus dem Hilfsbehälter 2 zum Bremszylinder 3 statt, und zwar über das offene Ventil7 und durch die Schieberkammer 9.

Da der Druck im Bremszylinder 3 ansteigt, vermehrt sich der Druck in der Kammer 22

ao des Hilfsventil 17 entsprechend; da ferner der Hilfsbehälterdruck sich dadurch vermindert, daß Druckluft zum Bremszylinder strömt, werden die Biegeplatten 18 und 19 nach aufwärts bewegt, und zwar in eine Stellung, die zwischen den in Fig. 1 und 2 dargestellten Stellungen liegt, bei der sich das Ventil 25 schließt. Die Durchmesser der Biegeplatten 18, 19 sind, wie aus der Zeichnung ersichtlich, verschieden.

Durch den Abschluß des Ventils 25 wird die Verbindung zwischen dem Hilfsbehälter 2 und dem Regelbehälter 13 abgeschnitten. Bis sich aber das Ventil 25 schließt, besteht Verbindung zwischen den beiden vorgenannten Behältern. Infolgedessen entspricht der Druck im Regelbehälter 13 dem Hilfsbehälterdruck, jedoch vermindert gegenüber dem ursprünglichen Hilfsbehälterdruck, weil ja eine gewisse Menge Druckluft zum Bremszylinder strömt. Das Schließen des Ventils 25 wird veranlaßt durch die einander entgegenwirkenden Drücke in den Kammern 22 und 21 der Hilfsventileinrichtung 17, und diese Schließbewegung tritt offenbar dann ein, wenn bestimmte Beziehungen zwischen den Drücken im Bremszylinder und Hilfsbehälter stehen, und zwar hängt das davon ab, welcher Druck im Bremszylinder 3 herrscht, wenn Druckluft diesem Bremszylinder aus dem Hilfsbehälter 2 zuströmt. Dieser Bremszylinderdruck hängt augenscheinlich davon ab, in welchem Maße sich der Bremszylinderkolben bewegt, und der in der Regelkammer 13 entstehende Druck hängt also von dem Grade der Arbeitsbewegung des Bremszylinderkolbens ab. Da nun der Druck in der Regelkammer 13 die Wirkung der Ventileinrichtung 4 für abgestuftes Lösen beeinflußt, so bewirkt die Wiederherstellung des Hilfsbehälterdruckes bis zu einem bestimmten Grade während des abgestuften Lösens ^! der Bremsen dieses Lösen ganz unabhängig

. von dem Druck, der gegenwärtig im Bremszylinder des einzelnen Fahrzeuges erreicht wird. Das abgestufte Lösen der Bremsen erfolgt also ohne Rücksicht auf den Grad der Bewegung des Bremszylinderkolbens in rich-

: tiger Weise, und zwar gleichmäßig bei allen Fahrzeugen des Zuges.

Mit Bezug auf Fig. 2 sei darauf hingewiesen, daß die Biegeplatten 18, 19 sowie ■

; der Schieber 28 sich gegen Ende des Bremsanzugsvorganges in die hier gezeichnete Stellung durch das Anwachsen des Bremszylinderdruckes bewegt haben. Bei dieser Stellung nach Fig. 2 besteht Verbindung zwischen dem Sonderbehälter 32 und der Außenluft durch den Kanal 31, die Schieberhöhlung 29 und den Kanal 30; der Sonderbehälter 32 steht also unter Atmosphärendruck, wenn mit dem abgestuften Lösen der Bremsen begonnen wird.

Bei der Fortsetzung des abgestuften Lösens der Bremsen wird sich der in der Kammer 22 der Hilfsregel-Ventileinrichtung 17 erhaltene Bremszylinderdruck entsprechend vermindern, bis der Schieber 28 sich gegen Ende des Lösevorganges in seine in Fig. 1 dargestellte Tiefstellung bewegt. Dabei entsteht Verbindung zwischen dem Regelbehälter 13 und dem go Sonderbehälter 32 auf dem Wege über die Schieberhöhlung 29 und die Kanäle 31 und 33. Als Wirkung dieser Einstellung ergibt sich, daß sich der Druck in der Kammer 10 der Ventileinrichtung für abgestuftes Lösen erheblich vermindert dadurch, daß Druckluft in den Sonderbehälter 32 strömt, der vorher unter Atmosphärendruck stand. Das Löseventil 16 wird infolgedessen völlig geöffnet, so daß der Schlußauslaß von Druckluft aus dem Bremszylinder 3 stattfindet.

Es kann auch eine Abänderung der Bauart in der Weise getroffen werden, daß die Kammer 22 der Hilfsventileinrichtung 17 eine Verbindung mit der über dem Regelventil 34 liegenden Kammer 35 hat; die Kammer 22 braucht also nicht ausschließlich unmittelbar mit dem Bremszylinder, wie oben beschrieben, in Verbindung zu stehen.

Die Verkörperung der Erfindung ist nicht auf die besondere, hier dargestellte Bauart beschränkt, die nur ein Ausführungsbeispiel veranschaulicht; vielmehr können ohne weiteres bauliche Abänderungen getroffen werden, ohne von dem Sinne der Erfindung abzuweichen.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Druckluftbremsausrüstung mit Einrichtung zum stufenweisen Lösen der Bremsen, die durch die Wechselwirkung der Drücke eines Regelbehälters, des

   Hilfsbehälters oder der Bremsleitung und des Bremszylinders gesteuert werden, wobei in eine Verbindung zwischen dem Hilfsbehälter und dem Regelbehälter eine Ventileinrichtung eingeschaltet ist, deren Ventil für gewöhnlich die Verbindung zwischen Hilfsbehälter und Regelbehälter zuläßt, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (25), das in der Verbindung zwischen Hilfsbehälter (2) und Regelbehälter (10) liegt, durch bewegliche Elemente (18, 19) gesteuert wird, die den Drücken des Hilfsbehälters (2) und des Bremszylinders (3) unterworfen sind, so daß selbsttätig der Druck im Regelbehälter auf einen solchen Wert eingestellt wird, daß das stufenweise Lösen gleichmäßig und gleichzeitig bei allen Fahrzeugen ohne Rücksicht auf die Verschiedenheiten öder Schwankungen der Bremskolbenbewegung erfolgt.
2. 2. Druckluftbremseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlußauslaß von Druckluft aus dem Bremszylinder (3) gegen Ende des abgestuften Lösens der Bremsen durch die Herstellung der Verbindung zwischen Regelbehälter (10) der Ventileinrichtung (4) für abgestuftes Lösen und einer Kammer (32) getätigt wird, die vorher unter Atmosphärendruck stand.
3. 3. Druckluftbremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen dem Sonderbehälter (32) und der Regelkammer (10) oder der Außenluft durch einen Schieber (28) gesteuert wird, der gleichfalls durch die Biegeplatten (18, 19) bewegt wird.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen