DE678639C - Fuehrerbremsventil fuer Druckluftbremsen - Google Patents
Fuehrerbremsventil fuer DruckluftbremsenInfo
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- DE678639C DE678639C DEK149989D DEK0149989D DE678639C DE 678639 C DE678639 C DE 678639C DE K149989 D DEK149989 D DE K149989D DE K0149989 D DEK0149989 D DE K0149989D DE 678639 C DE678639 C DE 678639C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/04—Driver's valves
- B60T15/048—Controlling pressure brakes of railway vehicles
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- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf Führerbremsventile für Druckluftbremsen mit einer
Vorrichtung, die "dazu dient, im Interesse raschen Lösens der Bremsen des Zuges in
die Bremsleitung hinein einen Füllstoß zu geben, indem Druckluft aus dem Hauptluftbehälter
unmittelbar in die Bremsleitung hineingelassen wird, wobei dieser Füllstoß selbsttätig
abklingt, wenn der mit dem Füllstoß angestrebte Zweck erreicht ist.
Es sind Führerbremsventile bekannt, die mit einer entsprechenden Einrichtung versehen
sind. Diese Sondereinrichtung, die in verschiedenen Ausführungsformen ausgeführt
wird, ist umständlich und wirkt sich daher unwirtschaftlich aus.
So ist beispielsweise bei einem Ausfühirungsbeispiel ein mittels einer am Führerventil
angebrachten Füllstoßklinke zu betätigendes Ventil vorgesehen, das sich in einer
Druckluftleitung befindet, die vom Hauptluftbehälter zu dem Gehäuse für einen Kolben
führt, der im Falle seiner Beaufschlagung mit Hauptbehälterluft über das an der 'Füllstoßklinke
geöffnete Ventil seinerseits ein Ventil öffnet, das Hauptbehälterluft in reichlichen
Mengen in die Bremsleitung einströmen läßt, wobei der Kolben als Steuerschieber für
die ihn betätigende Hauptbehälterluft dient. Hierfür - ist eine besondere Ausbildung des
Kolbens erforderlich und es bedarf mehrerer Behälter und verschiedener Auffülldosen
zur Auffüllung dieser Behälter mit Druckluft von der zum Betrieb der Vorrichtung benötigten
Spannung.
Das Schema einer derartigen bekannten Vorrichtung ist in einfachster Ausführungsform in Abb. 1 der Zeichnung wiedergegeben,
wobei auf die Darstellung aller nicht unbedingt zur Abgabe von Füllstößen notwendigen
Teile des Führerventils aus Gründen der Einfachheit verzichtet ist.
Man erkennt, daß die Füllstoßklinke 1 auf ein Ventil 2 einwirkt, das im Falle des Öff-
nens Druckluft aus der vom Hauptbehälter kommenden Leitung 3 unter den Kolben 4 gelangen
läßt, die den Kolben 4 anhebt, wodurch das Ventil 5 den Hauptluftbehälter mit der Bremsleitung 6 verbindet. Ein Behälter 7,
in welchem der jeweils durch den Druckregler des Führerventils eingestellte Druck (bei angezogener
Bremse höchstens 3,5 atü) herrscht, steht mit dem Raum tmterhalb des Kolbens 4
xo über eine Düse 8 in Verbindung. Ein Steuerluftbehälter
9 steht einerseits mit dem Raum oberhalb des Kolbens 4, anderseits mit dem
Behälter 7 in Verbindung. In die letztgenannte Verbindung ist eine Düse 10 eingeschaltet.
Abb. 2 stellt ein zweites Ausführungsbeispiel einer bekannten Vorrichtung'
zur Einleitung von selbsttätig abklingenden Füllstößen dar, bei der die bekannte Ausgleichvorrichtung
zur Einleitung der Füllstoße herangezogen wird.
Bei diesem Äusführungsbeispiel dient das mittels der Füllstoßklinke 1 zu betätigende
Ventil 2 dazu, eine hinter einem Kolbenteil 11 befindliche Kammer in einen kleinen Behälter
12 hinein zu entlüften, wobei der rechts vom Ausgleichskolben 13 herrschende Druckreglerdruck
den Kolben 11 nach links verschiebt, Druckluft auf die rechte Seite des Zusatzoder
Hilfskolbens 14 gelangen läßt, der nun
im Verein mit den auf seiner linken Seite vom Hauptleitungsdruck beaufschlagten Ausgleichskolben
13 die Ventile 22 und 15 öffnet, über welche die Bremsleitung 6 aus der vom
Hauptluftbehälter kommenden Leitung 3 mit Hauptbehälterluft gefüllt wird.
Die Erfindung macht es sich nun zur Aufgabe, den selbsttätig abklingenden Füllstoß
mit erheblich einfacheren baulichen Mitteln herbeizuführen,
Diese Aufgabe wird dadurch erfüllt, daß das Ventil, das die Verbindung zwischen dem
Hauptluftbehälter und der Bremsleitung überwacht und das bei Betätigung der Füllstoßklinke
diese Verbindung vorübergehend frei- » 45 gibt, gewissermaßen ■ als sein eigener Steuerkolben
oder Betätigungskolben ausgebildet wird, so daß die bei den oben als bekannt bezeichneten und in den Abb. 1 und 2 der
Zeichnung dargestellten Vorrichtungen vorgesehenen Hilfsvorrichtungen in Fortfall
kommen.
Die Vorrichtung zur Einleitung des selbsttätig abklingenden Füllstoßes gemäß der Erfindung
ist auf der Zeichnung schematisch veranschaulicht.
Abb. 3 zeigt ein besonders einfaches Ausführungsbeispiel.
Abb. 4 zeigt ein zweites Ausführungs'-i
beispiel in Verbindung mit einer einfachen Sondervorrichtung, deren Zweck an gegebener
Stelle erläutert wird.
Bei beiden Ausführungsbeispielen ist in der vom Hauptluftbehälter ausgehenden Rohrleitung
3 ein Ventils angeordnet, das die Verbindung
zwischen der Leitung 3 und der Bremsleitung 6 überwacht. Das Ventil 5 ist
als Hohlkolben ausgeführt und dicht in dem Ventilgehäuse geführt. Es besitzt eine Drosselbohrung
16, durch die Druckluft von der im Hauptluftbehälter herrschenden Spannung in
das Innere des hohlen Ventilkolbens 5 gelangt, wodurch er fest auf seinen Sitz gedrückt wird. Der vom Ventil 5 beherrschte
Durchgang ist kleiner als der Querschnitt des Ventilkolbens. Das Ventil ist daher im Sinne
des Öffnens vom Hauptleitungsdruck, im Sinne des Schließens von dem größeren, auf
größerer Fläche lastenden Hauptbehälterdruck und der zusätzlichen Spannung einer
Schließfeder belastet. Der oberhalb des Ven- 8g
tils 5 befindliche Raum des Ventilgehäuses steht mit dem Raum in Verbindung, in welchem
sich das durch die Füllstoßklinke 1 zu betätigende Ventil 2 befindet.
Wird nun nach einer Bremsung und demgemäß bis gegebenenfalls auf 3,5 atü herabgemindertem Druck in der Bremsleitung 6 das
Lösen der Bremsen mit einem Füllstoß eingeleitet und demgemäß das Ventil 2 mittels
der Füllstößklinke 1 geöffnet, so vermindert sich 'der von oben her auf das Kolbenventil 5
wirkende Druck durch Abströmen der Druckluft in den Behälter 12 sehr stark, so
daß der von unten her auf den Ventilkörper 5
wirkende Hauptleitungsdruck, vermehrt um den Hauptbehälterdruck, der auf der Ringfläche
lastet, die sich aus dem Flächenunterschied zwischen dem vollen Ventilkolbendurchmesser
und dem Durchmesser des Durchströmquerschnittes des Ventilsitzes er- too
gibt, das Ventil öffnet. Nachdem sich der Behälter 12 mit Druckluft von der im Hauptluftbehälter
herrschenden Spannung gefüllt hat, schließt sich das Ventil 5 wieder.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 4 ist mit dem Kolbenventils ein Ventil 17 verbunden. Dieses Ventil verhütet es, daß bei
geöffnetem Ventil 5 und demgemäß durch Füllstoßwirkung erhöhtem Druck in der
Bremsleitung 6 und bei der dadurch bedingten Rechtsverschiebung des Kolbens 18 in
der Ausgleichvorrichtung die Druckluft aus der Bremsleitung 6 über die Leitung· 19, dien
Schieber 20 und die Freiluftöffnung 21 wieder verlorengeht.
Claims (2)
- Patentansprüche:i. Führerbremsventil für Druckluftbremsen mit einer Vorrichtung zur Ein- leitung selbsttätig· abklingender Füllstöße, dadurch gekennzeichnet, daß das bei Be-tätigung der Füllstoßklinke (ι) die Verbindung zwischen dem Hauptluftbehälter und der Bremsleitung (6) vorübergehend vermittelnde Ventil (5) als Kolbenventil ausgeführt ist, das über eine Drosselbohrung (16) mit Hauptbehälterdruckluft im Sinne des Schließens der genannten Verbindung belastet ist und bei Betätigung der Füllstoßklinke (1), von dieser Belastung befreit, unter dem Einfluß des Hauptleitungsdruckes geöffnet wird und durch den nunmehr die Öffmmgskraft liefernden Hauptbehälterdruck so lange geöffnet bleibt, bis über die Drossel bohrung (16) Druckausgleich auf beiden Seiten des Kolbenventils (5) eingetreten ist und eine Schließfeder das Ventil schließt.
- 2. Führerbremsventil nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Füllstoß ventil (5) ein Ventil (17) verbunden ist, das den vom Schieber (20) der Ausgleichvorrichtung (20, 18) überwachten Zweig (19) der Bremsleitung (6) bei geöffnetem Füllstoßventil (5) von der Bremsleitung (6) absperrt, zu dem Zweck, zu verhüten, daß bei betätigter Füllstoßvorrichtung Druckverluste aus der Bremsleitung über die Ausgleichvorrichtung eintreten.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK149989D DE678639C (de) | 1938-03-20 | 1938-03-20 | Fuehrerbremsventil fuer Druckluftbremsen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK149989D DE678639C (de) | 1938-03-20 | 1938-03-20 | Fuehrerbremsventil fuer Druckluftbremsen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE678639C true DE678639C (de) | 1939-07-19 |
Family
ID=7252024
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK149989D Expired DE678639C (de) | 1938-03-20 | 1938-03-20 | Fuehrerbremsventil fuer Druckluftbremsen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE678639C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE967166C (de) * | 1952-02-08 | 1957-10-17 | Knorr Bremse Gmbh | Fuehrerbremsventil fuer Druckluftbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen |
-
1938
- 1938-03-20 DE DEK149989D patent/DE678639C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE967166C (de) * | 1952-02-08 | 1957-10-17 | Knorr Bremse Gmbh | Fuehrerbremsventil fuer Druckluftbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen |
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