DE678639C

DE678639C - Fuehrerbremsventil fuer Druckluftbremsen

Info

Publication number: DE678639C
Application number: DEK149989D
Authority: DE
Inventors: Erich Falke
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1938-03-20
Filing date: 1938-03-20
Publication date: 1939-07-19

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Führerbremsventile für Druckluftbremsen mit einer Vorrichtung, die "dazu dient, im Interesse raschen Lösens der Bremsen des Zuges in die Bremsleitung hinein einen Füllstoß zu geben, indem Druckluft aus dem Hauptluftbehälter unmittelbar in die Bremsleitung hineingelassen wird, wobei dieser Füllstoß selbsttätig abklingt, wenn der mit dem Füllstoß angestrebte Zweck erreicht ist.

Es sind Führerbremsventile bekannt, die mit einer entsprechenden Einrichtung versehen sind. Diese Sondereinrichtung, die in verschiedenen Ausführungsformen ausgeführt wird, ist umständlich und wirkt sich daher unwirtschaftlich aus.

So ist beispielsweise bei einem Ausfühirungsbeispiel ein mittels einer am Führerventil angebrachten Füllstoßklinke zu betätigendes Ventil vorgesehen, das sich in einer Druckluftleitung befindet, die vom Hauptluftbehälter zu dem Gehäuse für einen Kolben führt, der im Falle seiner Beaufschlagung mit Hauptbehälterluft über das an der 'Füllstoßklinke geöffnete Ventil seinerseits ein Ventil öffnet, das Hauptbehälterluft in reichlichen Mengen in die Bremsleitung einströmen läßt, wobei der Kolben als Steuerschieber für die ihn betätigende Hauptbehälterluft dient. Hierfür - ist eine besondere Ausbildung des Kolbens erforderlich und es bedarf mehrerer Behälter und verschiedener Auffülldosen zur Auffüllung dieser Behälter mit Druckluft von der zum Betrieb der Vorrichtung benötigten Spannung.

Das Schema einer derartigen bekannten Vorrichtung ist in einfachster Ausführungsform in Abb. 1 der Zeichnung wiedergegeben, wobei auf die Darstellung aller nicht unbedingt zur Abgabe von Füllstößen notwendigen Teile des Führerventils aus Gründen der Einfachheit verzichtet ist.

Man erkennt, daß die Füllstoßklinke 1 auf ein Ventil 2 einwirkt, das im Falle des Öff-

nens Druckluft aus der vom Hauptbehälter kommenden Leitung 3 unter den Kolben 4 gelangen läßt, die den Kolben 4 anhebt, wodurch das Ventil 5 den Hauptluftbehälter mit der Bremsleitung 6 verbindet. Ein Behälter 7, in welchem der jeweils durch den Druckregler des Führerventils eingestellte Druck (bei angezogener Bremse höchstens 3,5 atü) herrscht, steht mit dem Raum tmterhalb des Kolbens 4 xo über eine Düse 8 in Verbindung. Ein Steuerluftbehälter 9 steht einerseits mit dem Raum oberhalb des Kolbens 4, anderseits mit dem Behälter 7 in Verbindung. In die letztgenannte Verbindung ist eine Düse 10 eingeschaltet. Abb. 2 stellt ein zweites Ausführungsbeispiel einer bekannten Vorrichtung' zur Einleitung von selbsttätig abklingenden Füllstößen dar, bei der die bekannte Ausgleichvorrichtung zur Einleitung der Füllstoße herangezogen wird.

Bei diesem Äusführungsbeispiel dient das mittels der Füllstoßklinke 1 zu betätigende Ventil 2 dazu, eine hinter einem Kolbenteil 11 befindliche Kammer in einen kleinen Behälter 12 hinein zu entlüften, wobei der rechts vom Ausgleichskolben 13 herrschende Druckreglerdruck den Kolben 11 nach links verschiebt, Druckluft auf die rechte Seite des Zusatzoder Hilfskolbens 14 gelangen läßt, der nun im Verein mit den auf seiner linken Seite vom Hauptleitungsdruck beaufschlagten Ausgleichskolben 13 die Ventile 22 und 15 öffnet, über welche die Bremsleitung 6 aus der vom Hauptluftbehälter kommenden Leitung 3 mit Hauptbehälterluft gefüllt wird.

Die Erfindung macht es sich nun zur Aufgabe, den selbsttätig abklingenden Füllstoß mit erheblich einfacheren baulichen Mitteln herbeizuführen,

Diese Aufgabe wird dadurch erfüllt, daß das Ventil, das die Verbindung zwischen dem Hauptluftbehälter und der Bremsleitung überwacht und das bei Betätigung der Füllstoßklinke diese Verbindung vorübergehend frei- » 45 gibt, gewissermaßen ■ als sein eigener Steuerkolben oder Betätigungskolben ausgebildet wird, so daß die bei den oben als bekannt bezeichneten und in den Abb. 1 und 2 der Zeichnung dargestellten Vorrichtungen vorgesehenen Hilfsvorrichtungen in Fortfall kommen.

Die Vorrichtung zur Einleitung des selbsttätig abklingenden Füllstoßes gemäß der Erfindung ist auf der Zeichnung schematisch veranschaulicht.

Abb. 3 zeigt ein besonders einfaches Ausführungsbeispiel.

Abb. 4 zeigt ein zweites Ausführungs'-i beispiel in Verbindung mit einer einfachen Sondervorrichtung, deren Zweck an gegebener Stelle erläutert wird.

Bei beiden Ausführungsbeispielen ist in der vom Hauptluftbehälter ausgehenden Rohrleitung 3 ein Ventils angeordnet, das die Verbindung zwischen der Leitung 3 und der Bremsleitung 6 überwacht. Das Ventil 5 ist als Hohlkolben ausgeführt und dicht in dem Ventilgehäuse geführt. Es besitzt eine Drosselbohrung 16, durch die Druckluft von der im Hauptluftbehälter herrschenden Spannung in das Innere des hohlen Ventilkolbens 5 gelangt, wodurch er fest auf seinen Sitz gedrückt wird. Der vom Ventil 5 beherrschte Durchgang ist kleiner als der Querschnitt des Ventilkolbens. Das Ventil ist daher im Sinne des Öffnens vom Hauptleitungsdruck, im Sinne des Schließens von dem größeren, auf größerer Fläche lastenden Hauptbehälterdruck und der zusätzlichen Spannung einer Schließfeder belastet. Der oberhalb des Ven- 8g tils 5 befindliche Raum des Ventilgehäuses steht mit dem Raum in Verbindung, in welchem sich das durch die Füllstoßklinke 1 zu betätigende Ventil 2 befindet.

Wird nun nach einer Bremsung und demgemäß bis gegebenenfalls auf 3,5 atü herabgemindertem Druck in der Bremsleitung 6 das Lösen der Bremsen mit einem Füllstoß eingeleitet und demgemäß das Ventil 2 mittels der Füllstößklinke 1 geöffnet, so vermindert sich 'der von oben her auf das Kolbenventil 5 wirkende Druck durch Abströmen der Druckluft in den Behälter 12 sehr stark, so daß der von unten her auf den Ventilkörper 5 wirkende Hauptleitungsdruck, vermehrt um den Hauptbehälterdruck, der auf der Ringfläche lastet, die sich aus dem Flächenunterschied zwischen dem vollen Ventilkolbendurchmesser und dem Durchmesser des Durchströmquerschnittes des Ventilsitzes er- too gibt, das Ventil öffnet. Nachdem sich der Behälter 12 mit Druckluft von der im Hauptluftbehälter herrschenden Spannung gefüllt hat, schließt sich das Ventil 5 wieder.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 4 ist mit dem Kolbenventils ein Ventil 17 verbunden. Dieses Ventil verhütet es, daß bei geöffnetem Ventil 5 und demgemäß durch Füllstoßwirkung erhöhtem Druck in der Bremsleitung 6 und bei der dadurch bedingten Rechtsverschiebung des Kolbens 18 in der Ausgleichvorrichtung die Druckluft aus der Bremsleitung 6 über die Leitung· 19, dien Schieber 20 und die Freiluftöffnung 21 wieder verlorengeht.

Claims

Patentansprüche:

i. Führerbremsventil für Druckluftbremsen mit einer Vorrichtung zur Ein- leitung selbsttätig· abklingender Füllstöße, dadurch gekennzeichnet, daß das bei Be-

tätigung der Füllstoßklinke (ι) die Verbindung zwischen dem Hauptluftbehälter und der Bremsleitung (6) vorübergehend vermittelnde Ventil (5) als Kolbenventil ausgeführt ist, das über eine Drosselbohrung (16) mit Hauptbehälterdruckluft im Sinne des Schließens der genannten Verbindung belastet ist und bei Betätigung der Füllstoßklinke (1), von dieser Belastung befreit, unter dem Einfluß des Hauptleitungsdruckes geöffnet wird und durch den nunmehr die Öffmmgskraft liefernden Hauptbehälterdruck so lange geöffnet bleibt, bis über die Drossel bohrung (16) Druckausgleich auf beiden Seiten des Kolbenventils (5) eingetreten ist und eine Schließfeder das Ventil schließt.
2. Führerbremsventil nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Füllstoß ventil (5) ein Ventil (17) verbunden ist, das den vom Schieber (20) der Ausgleichvorrichtung (20, 18) überwachten Zweig (19) der Bremsleitung (6) bei geöffnetem Füllstoßventil (5) von der Bremsleitung (6) absperrt, zu dem Zweck, zu verhüten, daß bei betätigter Füllstoßvorrichtung Druckverluste aus der Bremsleitung über die Ausgleichvorrichtung eintreten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen