DE681620C

DE681620C - Schalteinrichtung fuer elektrisch betriebene Fahrzeuge

Info

Publication number: DE681620C
Application number: DES125030D
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Mann
Original assignee: Sachsenwerk Licht und Kraft AG
Current assignee: VEM Sachsenwerk GmbH
Priority date: 1936-11-25
Filing date: 1936-11-25
Publication date: 1939-09-27

Description

Schalteinrichtung für elektrisch betriebene Fahrzeuge Die Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit bei den neuzeitlichen, :elektrisch bietriebenm Fahrzeugen bringt die Forderung zur Verkürzung der Bremszeit mit sich. Aus diesem., Grund sind Schalteinrichtungen entwickelt worden, bei -denen aus ' jeder Stellung des Fahrschalters gebremst werden kann, ohne daß der Rücklauf des Fahrschalters in die Nullstellung abgewartet werden muß.
Die Erfindung vermittelt eine besonders vorteilhafte Anordnung der Schalteinri:chtungen für den :erwähnten Fahr- und Bremsbetrieb. Erfindungsgemäß ist nämlich eine Fahrbremswalze mit einer Fahrschalterwalze über eine Freiauslösung gekuppelt, die bei Betätigung der Walze des Bremsschalters von der Fahrschalterwalze entkuppelt wird.
An sich ist @es zwar längst bekannt, mehrere Betriebsschalter, wie z. B. einen Fahrschalter, einen Bremsschalter und einen Fahrbremsschalter, vorzusehen, wobei in der Ausgangsstellung des Fahrbremsschalters Fahrverbindungen unterbrochen und Bremsverbindungen hergestellt werden. Es ist auch schon bekannt, den Nockenfahrs,chalter dumch -ein Schaltwerk anzutreiben. Demgegenüber liegt die Bedeutung der Erfindung in der zusätzlichen Anordnung einer Kuppelwirkungen vermittelnden Freiauslösung zur Gewährleistung des eingangs geschilderten Fahr- und Bremsbetriebes.
Die Abbildung zeigt ein. Ausführungsbeispiel einer Schalteinrichtung, die für ein Fahrzeug mit gemeinsaznern Fahr- und Bremswiderstand und einem feinstufigen Widerstandsregelgerät bestimmt ist.
a ist die von einem Schaltmagneten angetriebene Walze des Nockenfahrs-chalters (Fahrwalze). Außer den üblichen Nockenscheiben für die Schaltelemente trägt diese eine besonders ausgebildete Nockenscheibe b, in deren Aussparung die Rolle c des Winkelhebels d eingreift, der um die Achse ,e drehbar gelagert ist. Der Winkelhebel ist mit dem Gehäuse/ der Freiauslösung an seinem unteren Ende durch einen Bolzen g verbunden. Das Gehäuse der Freiauslösung schwingt frei um die Fahrbremswalze h, die unter Wirkung der Rückholfeder i steht. Im Gehäuse der Freiauslösung sitzt mit der Fahrbremswalze fest verbunden eine Mitnehmerscheibe k, in deren Aussparung die in denn Gehäuse der Freiauslösung drehbar gelagerte, unter Federkraft stehende Klinke L eingreift. Außerhalb der Freiauslösung liegt der mit der Klinke fest verbundene Auslösehebel m, an dessen freiem Ende sich die Auslöserolle ja befindet. Diese greift in eine Aussparung der auf der Bremswalze o festsitzenden Auslösescheibe p ein. Das Gehäuse f der Freiauslösung steht unter Einwirkung der Feder r.
Die Wirkungsweise der Schalteinrichtung ist folgende: Durch einen ferngesteuerten Schaltmagneten, der nicht gezeichnet ist, wird die Fahrwalzea in der Pfeilrichtung in Bewegung gesetzt. Hierbei läuft die Rolle c des Winkelhebels d auf die äußere Bahn der Nockenscheibc b auf. Dadurch wird der Winkelhebel um die feststehende Achsee in Pfeilrichtung gedreht und in der entgegengesetzten Richtung das Gehäuse/ der Freiauslösung mitgenommen; demzufolge wird durch die im Eingriff befindliche Klinke l die Fahrbremswalze h aus der Ruhelage gegen die Federkraft! in die Fahrverbindungen herstellende Fahrstellung bewegt. Bei Weiterdrehen der Fahrwalze werden die weiteren Fahrverbindungen, beispielsweise für Reihen- und Parallelfahrt, hergestellt, ohne daB sich die Stellung der Fahrbremswalze ändert. Der Drehwinkel der Fahrwalze beträgt weniger als 36o°, um eine ungewollte Auslösung des WinkeIhebels d zu verhindern.. Zum Abbremsen wird unabhängig von der Stellung der Fahrwalze a die Bremswalze o von Hand oder Fuß in der Pfeilrichtung bewegt. Dadurch läuft die Rolle n auf den äußeren Umfang der Auslösescheibe p auf. Hierbei kommt die Klinke l außer Eingriff, und die Fahrbremswalze wird unter Einwirkung des Kraftspeichers i als Schnellschalter in die Ruhelage zurückgedreht. Bei ihrem Rücklauf werden Fahrverbindungen unterbrochen und vorbereitende Bremsverbindungen hergestellt. Beim Weiterdrehen der Bremswalze wird dann, die endgültige Bremsschaltung hergestellt. Mit der Auflösung der Fahrschaltung durch den Fahrbremsschalter wird auch der Steuerstromkreis des Schaltmagneten unterbrochen, und die Fahrwalze geht unter Einwirkung eines nicht gezeichneten Kraftspeichers in die Ausgangslage zurück. Sobald die Rolle c in die Aussparung der Scheibe b gelangt, geht der Winkelhebeld mit dem Gehäuse l unter Einwirkung der Rückholfederr in die Ausgangslage zurück. Hierbei wird die Kupplung zwischen der Fahrwalze a und der 'Fahrbremswalze h wiederhergestellt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schalteinrichtung für elektrisch betriebene Fahrzeuge mit durch ein Schaltwerk angetriebenem Nockenfahrschalter, von Hand oder Fuß betätigtem Nockenbremsschalter und einem Fahrbremsschal.-ter, bei dessen Rückgang in die Ausgangsr stellung Fahrverbindungen unterbrochen und Bremsverbindungen hergestellt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrbremswalze mit der Fahrschalterwahe über eine Freiauslösung gekuppelt ist, die bei Betätigung der Walze des Bremsschalters von der Fahrschalterwalze entkuppelt wird.
2. Schalteinrichtung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Freiauslösung aus einem frei um die Fahrbremswal.ze schwingenden Gehäuse (f) besteht, das gegen eine Federkraft (r) von einem durch die Fahrwalze (a) betätigten Winkelhebel (d) mitgenommen wird undR das diese Bewegung durch eine im Gehäuse gegen die Federkraft drehbare Klinke (l) auf eine auf der Fahrbrems-.walze (h) festsitzende Mitnehmerscheibe (h) überträgt.
3. Schalteinrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch eine besondere Nockenscheibe (b) auf der Fahrwalze (a) der Winkelhebel (d) betätigt wird. q.. Schalteinrichtung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daB eine besondere Nockenscheibe (p) der Bremswalze (o) auf die Klinkenwelle der Freiauslösung einwirkt und die Entklinkamg der Mitnehmerscheibe (h) der Fahrbremswalze (h@ bewirkt. S. Schalteinrichtung nasch Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung der Fahrwalze (a) mit der Fahrbremswalze (h) nur in der Nullstellung der Fahrwalze hergestellt werden kann.