DE6751476U - Kratzketten-trogfoerderer - Google Patents

Description

P.A.239 939*26. MB L-

Gebx'-auchsmusteranmeldung

der I¹InEa Gewerkschaft Eisenhütte Westfalia, ¥ethmar "bei Lüi±en

Eratzketten-Trogförderer

Die !Teuerung "betrifft einen Xratzketten-Trogf order er, bestehend j aus einem im Querschnitt etwa rechteckigen Trog, in welchem ein I Kettenband mit Kratzern läuft, dessen Iieertrum unter dem Förder- ·}

trum zurückgeführt ist. )

2ur Förderung von stark abrasiven oder klebenden Materialien, *

z.B. beim Tunnelvortrieb, werden Förderer benötigt, die das im ,;

Tunnelvortrieb gelöste Gestein auf die für das Beladen eines ν

Förderwagens erforderliche Höhe transportieren. Ein Förderer für \

diesen Zweck, muß robust und einfach gebaut sein und möglichst i

raumsparend ausgebildet sein. Darüber hinaus müssen besondere Ij

Vorkehrungen getroffen werden, um den unvermeidlicherweise auf- «

tretenden Verschleiß möglichst gering zfö falten. - ^:i

Die Neuerung löst die Aufgabe, einen Kratzketten-Trogförderer zu | scha,ffen₅ der den erwähnten Forderungen entspricht. Die besonderen j Merkmale des neuerungsgemäßen Förderers bestehen darin, dass der I Trog aus Hartguß-Segmenten besteht, die am Übergang vom Boden zu I den Seitenwänden Sohrägflächen aufweisen und die zwischen seitlichen % durchgehenden Längsträgern befestigt sind, welche mit unterhalb des '·

j Fördertrums angeordneten, nach innen vorstehenden Flanschen die f Führung für das Leertrum bilden, wobei die Kratzer dem Rinnenquer- } schnitt durch Abschrägungen an den unteren seitlichen Ecken ange-· .'■;

Die Hartguß-Segmente, die gegen Verschleiß außerordentlich

standsfähig sind, lassen sich nicht oder nur unter Schwierigkeiten "bearbeiten. Sie müssen darüber hinaus aus Gründen der Wirtschaftlichkeit "bei der Herstellung möglichst einfache Form aufweisen. Damit zwischen den stumpf aneinander anschließenden Segmenten keine jSpalte infolge von Herstellungsungenauigkeiten entstehen, weisen :<lie Segmente an den Stirnseiten Rillen auf, in welchen Dichtungen liegen. Diese Rillen können bei der Herstellung der Segmente mit eingegossen werden.

Der neuerungsgemäße Förderer, der außerordentlich einfach gebaut ist, ist dennoch steif genug, um die Längsträger an einem Ende an einem Fahrgestell "befestigen zu können. Das Fahrgestell hebt dieses Ende des Förderers, von dem das Fördergut beispielsweise in einen Förderwagen abgeworfen wird, auf die erforderliche Ladehöhe. Zweckmäßig lässt das Fahrgestell einen ausreichend großen Querschnitt frei j "τη einsn Förderwagen etwa, halb unter cLas Abwurf ende fahren zu können.

Die Feuerung wird an Hand der Zeichnung näher erläutert.

Es zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht des neuemng sgemäß en Förderers

beim Einsatz in einem mit kreisförmigen Querschnitt J aufgefahrenen Tunnel, '

Fig. 2 eine teilgesehnittene Vorderansicht des Förderers j nach Fig. 1, |

Fig. 3 einen senkrechten Teilschnitt durch den Förderer und| Fig. 4 einen Schnitt durch Fig. 3 auf der iinie Έ7-ΊΥ. ]

Der Förderer gemäß Fig. 1 besteht aus einer schräg ansteigenden Sinne 1, die am Aufgabeende 2 auf der Tunnelsohle 5 aufliegt. Am Abwurfende des Förderers befindet sich, der Antrieb für das in der· Sin- j ne 1 laufende Kettenband. Ebenfalls am Abwurf ende ist der Förderer

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auf einem bockartigen Fahrgestell 4 montiert, zwischen dessen beiden mit Rädern versehenen Stützen ein für das Aufstellen eines jröräerwagens ausreichender freier Querschnitt verbleibt.

Einzelheiten der Ausbildung der Förderrinne ergeben sich aus Fig. 3. Die eigentliche Förderrinne besteht aus Hartguß-Segmenten 6, deren mittlerer, den Boden der Rinnenbildender Teil zu beiden senkrechten Seitenwänden hin mit Schrägflächen 7 übergeht. Die Segmente 6 sind zwischen zwei in Längsrichtung durchgehenden Längsträgern 8 befestigt, die einen Tragrahmen bilden. In der durch die Segmente 6 gebildeten Rinne läuft ein mit Kratzern 9 versehenes Kettenband. Die Kratzer 9 sind im Querschnitt öem tiefergelegenen !Teil der Rinne angepaßt tmd weisen dement sprechend bei 10 Abschrä-. gungen auf. Die Durchführung der Kette durch die Kratzer ist bei 11 angegeben.

Das Leertrum des Kettenbana.es ist unter des Segmenten 6 auf von bei- \ den Seiten nach innen vorspringenden Flanschen 12 geführt, die an Seitlichen LängS"fcjräge3rS

Die Hartgußsegmente 6 weisen an den Stirnseiten etwa halbkreisförmige Rillen 13 auf, die, wie sich aus Fig. 4 ergibt, zur Aufnahme einer Rundschnurdichtung 14 dienen. Hierdurch verden die möglicherweise durch Herstellujigsungenauigkeiten zwischen den Segmenten, auftretenden Spalte abgedichtet.

Die Anbringung der Hartguß-Segmente zwischen den Längsträgern bietet den Yorteil, dass sie bei Verschleiß sehr leicht ausgewechselt werden können.

Claims (1)

1. P.A.239 939*26. *i.

   Schutzansprüche :

   1. Kratzketten-Trogförderer, "bestellend aus einem im Querschnitt etva rechteckigen Trog, in welchem ein Kettenband mit Kratzern läuft, dessen Leertrum unter dem Fördertrum zurückgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Trog (1) aus Hartguß-Segmenten (6) "besteht, die am Übergang vom Boden zu den Seitenwänden Schrägflächen (7) aufweisen und die zwischen seitlichen, durchgehenden Längsträgern (8) "befestigt sind, welche mit unterhalb des !Fördertrums angeordneten, nach innen vorstehenden Flanschen (12) die Führung für das Leertrum bilden, wobei die Kratzer (9) im Rinnenquerschnitt durch Abschrägungen (10) an den unteren seitlichen Ecken angepaßt sind.

   2. Förderer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich· net- dass die Hartguß-Segmente (6) an den Stirnseiten Rillen (13) aufweisen, in welchen Dichtungen (14) liegen.

   5. Förderer nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet , dass die Längsträger (8) an einem Ende an einem Fahrgestell (4) befestigt sind.